寧婕
採用太陽能電池車頂的確可以提高電動車續航里程。但是想要續航里程有突破確是很難。因為目前太陽能電池板功率密度太小，如果想要理想的發電量需要很大的面積。
而一般小轎車車頂難以超過2平方米，越野車也難以超過4平方米。以目前的技術來看，太陽能電池板一平方米的功率在140瓦左右。一個車頂兩平方米最大功率280瓦。實際發電量還要看天氣，光照角度，環境溫度，平時一天能有5個小時的全功率輸出就已經很不錯了。理想的光照下一天約發1.4kwh的電量。 我們看看電動汽車電池容量，以及續航里程。上圖可見電池電壓501v，電池容量26安，標稱續航里程70公里 。電池電量為501v×26a＝13026wh＝13kwh。13度電行駛70km。每公里耗電量為13kwh÷70km≈0.19kwh/km。如果車頂裝兩平方米太陽能電池板，理想光照下每天發電量約為1.4kwh。如果用來為電池充電，則需要先經過升壓後才能為電池充電。這樣一來還要考慮充電損耗。效率估計在80％左右，那麼一天發電1.4kwh電量，充到電池內電量約為1.12kwh左右。1.12kwh÷0.19≈5.9公里。
那麼在理想的條件下曬一天太陽，能延長電動車續航里程6公里作用。整車不僅要增加電池板，還要增加電池板控制器等。不僅成本增加，而且設計難度也增加。所以目前的技術，想要靠太陽能電池板來大幅度提高電動汽車續航里程還是很那實現的。 水墨丹青一世情
大家好，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達極致的思想。
太陽能車頂是解決電動汽車續航里程問題突破嗎？
——可以肯定的說，以目前的對太陽能的理解，和目前的太陽能的獲取方式，汽車產品是不可能靠太陽能驅動汽車產品的，但是，使用太陽能在電池的的基礎上錦上添花，給電池動力增磚添瓦是有些作用的。
——從目前的太陽能的獲取方式來看，又由於車頂面積侷限性，僅僅靠太陽能能獲取的電能微乎其微，假設作為照明等用電量小的可以維持，但是作為汽車動力，所能起的作用也是微乎其微的，因此，想從太陽能獲取動能，對於汽車動力方面，還是不可能的。
——求關注。
簡以極致
太陽能目前轉換效率低，另一方面這頂空間小，發電甚微，目前感覺不可取！用六七年之後的節省才有可能夠買太陽能板的錢！甚至知道車報廢都彌補不了這個產品價格！
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