現在，蘇霍伊簡直就是俄羅斯戰鬥機的“代言人”，蘇-35和蘇-57等都是明星機型，但是如果烏龍告訴你，蘇霍伊造客機也很6，可能你會瞪大了嘴巴，要知道，蘇霍伊涉足客機制造已經10年了，他們研製、生產了俄羅斯獨立後第一種噴氣式支線客機——蘇霍伊超級噴氣100（Sukhoi Superjet 100，SSJ100），和中國的ARJ21新支線客機同年首飛，如今交付數量是後者的30多倍。
在上世紀90年代，蘇霍伊就曾經想要研製超大型客機KR-860，這是一種可以媲美波音747和空客A380的重型寬體客機。
但到了2000年，蘇霍伊還是決定從噴氣式支線客機做起，研製了類似於巴航ERJ170系列的SSJ100，在美國、法國等合作方的幫助下，項目進展很快，在2008年的5月19日完成了首飛，而ARJ21是2008年11月28日完成首飛的，比SSJ100晚了不到半年。
SSJ100比起ARJ21，使用了更為主流的翼吊式發動機佈局，外形很漂亮。它和ARJ21同樣採用3+2、一排5座的客艙佈局，目前大批生產的SSJ100-95型，兩級客艙可坐87人，比ARJ21-700型的78人略多，值得一提的是，SSJ100採用俄法合作研製的SaM146小型渦扇發動機，而ARJ21則採用支線噴氣客機中最常見的美製通用電氣CF34發動機，在國產化水平方面，SSJ100顯然更勝一籌。
兩個幾乎同期起跑的新一代支線客機，SSJ100無疑要比ARJ21跑的更快。雖然ARJ21手握400多架意向訂單，要比SSJ100的318架訂單來得多，但是交付數量方面，SSJ100目前已經交付了150多架，最新的第162架飛機已下線試飛，而ARJ21僅僅在今年五一前後向首發用戶——成都航空交付了第5架飛機，數量差了30多倍。
SSJ100在2012年獲得了歐盟的EASA適航許可，而ARJ21僅僅取得了國內的適航許可。SSJ100除了俄航等俄國內航空公司訂購之外，還有墨西哥、愛爾蘭等國外航空公司訂購併已投入運營，泰國空軍甚至也買了這型機作為專機，而ARJ21目前還只有唯一投入運營的成都航空。
作為中俄兩種新一代支線客機，SSJ100無疑跑得比ARJ21快，而兩國新一代單通道幹線客機C919和MC-21又幾乎同時於去年5月首飛，目前也都有2架原型機投入試飛，未來取證、運營和交付之路，哪個更快，值得關注。
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