沉寂已久的中國大飛機項目終於傳來了一個好消息：
國產的CJ1000發動機成功點火了，
預示著中國自主民航發動機的發展開始步入了正軌，
但回顧整個中國大飛機項目，
讓人心塞的故事卻遠多於開懷的案例。
CJ1000
坊間傳聞的中國大飛機其實包含了軍用和民用。
在軍用領域，就是著名的運20與猶抱琵琶半遮面的轟20，
從進度來看，運20由於大量借鑑伊爾76的成功經驗，
現在已經開始成批入役中國空軍，前不久還正式展開了空投試驗，
基本上可以確定為是一個成功的項目，
所需要的只是在下一步改裝國產更先進的發動機來替換老掉牙的D30。
運20
轟20在前幾日西飛的宣傳片中有所露面，
能確定的就是一個B2的縮小版，飛翼佈局的隱身轟炸機，
對於氣動佈局和隱身佈置而言，中國的航空工業還是很給力的，
現在就看到底是哪款飛機和有哪些配套的武器能夠上轟20.
相較於進度喜人的軍用大飛機項目，國產的民用大飛機卻只能用心塞來形容，
這不僅有歷史上的錯誤抉擇，
更多的是民用大飛機項目在市場進度與國家戰略，
國產與引進，
民營與國營之間的搖擺和隨意性，
讓人無語，更讓中國的大飛機項目在傾注了巨資之後，依然進度緩慢，
當然，除了商飛的股票和土地讓這個公司盈利喜人外，
在技術上看不到真正有價值的突破。
唯一有價值的或許就是ARJ的影子認證，
ARJ21
為中國後續大飛機打進國際市場奠定了堅實的基礎，
但是作為一個耗資巨大，寄予厚望的支線噴氣飛機項目，來換取一個認證的資格是否過於昂貴了？
如果能夠與俄羅斯合作開發，不僅項目進度會加快，
拿來犧牲去認證也會讓航空人心裡更好受點吧，
要知道，蘇霍伊的SSJ100與ARJ幾乎同期開發成功，
SSJ100
但我們還在為了認證東奔西跑時，人家的飛機早就大賣了；
而C919的成功之道在於聰明的利用了國際上一切可以拿到的先進產品，一方面加快了進度，
另外一方面也為打開他國市場留下了空間，但是不成熟的設計經驗和實力，
卻讓這個很多人低估的項目不斷延誤，不是超重就是結構弱化，
既然確定了引進國外力量，為何卻做成了一個半吊子工程，
是設計團隊的名譽和獎項重要還是國家利益重要？
C919
中國的大飛機項目其實起源得比人們想象中要早，
還在毛主席在位期間，遵照他的指示，
就在上海成立了相關的項目研究機構來開展國產大飛機研製，就是後來著名的運十項目。
運十飛機的具體情況相信很多關心中國大飛機的人都是耳熟能詳的，
當時，號稱在總體技術水平上不亞於波音707，和空客首飛的第一款A300大致在同一性能左右。
運十飛機同時也是中國航空史上爭議最大的一個項目：
它的下馬讓諸多航空專家痛心疾首，
很多人堅持認為，運十作為完全自主國產的大飛機項目，
至少應該得到像空客飛機一樣的政府支持，而不是一昧的崇洋媚外，
為了和麥道公司合作而放棄整個運十項目。
而反對運十的人卻認為：運十作為一個頗有政治意味的國家形象工程，
早就被民航認定為不具有航線運行的資質，
在國民經濟調整的時期，壯士斷腕是十分必要的，
畢竟大飛機項目就是一個無底洞，
當時的中國經濟其實很難承擔項目的繼續。
運十
哲人說過，人不可能邁進同一條河流。
但是在21世紀的國產大飛機項目中，我們卻又一次犯下了運十的錯誤，
唯一值得慶幸的是，隨著國家的開放和經濟的積累，我們的容錯空間更大了，
也終於可以把我們自己的大飛機給熬了出來，
吃一塹長一智，
衷心希望我們的民航飛機可以成為國際市場上真正的C系列，能夠和波音空客三足鼎立！
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