不少資深一點的SUV愛好者，都喜歡把SUV劃分為硬派SUV和城市SUV，且在他們眼中，硬派SUV才是真正的越野車，城市SUV則大多都是“娘炮”。而區分它們的條件，就是在於該車是否帶“大梁”，也就是所謂是否是承載式車身。
得益於結構上的優勢，非承載式車身的車體不需要承擔重量，整個車體是由大梁承載，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上，再通過車輛的前後懸架和汽車前後部分相連。這樣的車身確實擁有著車身高、剛性強的優勢，在越野時能抵抗來自路面的強烈衝擊，也有利於提高安全性。
但正是因為有大梁的存在，非承載的車比一般的承載式車身都要重上許多，其油耗也自然就隨之上去了不少。同時因為這樣的車型需要有一個極佳的通過性，所以它的“雙角”和離地間隙都要更高更大，就導致它重心高，操控也不佳，高速行駛由於底盤亂流的增多，行駛也不會穩定。所以無論是在乘坐的舒適度還是駕駛感上，非承載式車身的車型都是弱於承載式車身。
而事實上，對大多數人而言，即便是有一顆嚮往著越野的心，也很難有時間和機會去進行深度越野。所以越來越多的老越野車都逐漸的轉向了承載式車身，意在打造一款將撒野與舒適共存的另類越野車。
比如第五代發現，就取消了大梁式的非承載車身，車重減輕了整整390公斤，無論是造型還整體取向，都更偏向了城市SUV風格。這樣的它雖然極限越野能力相比老款差了一點，但在短時間內深度越野能力卻絲毫不弱，而在更多時間的鋪裝路面上的舒適質感和操控可提升了不只一兩點，似乎反而更加貼合了當下用戶的消費取向。畢竟不是每個人都喜歡且有經濟能力常年開著一輛路虎發現去爛路上霍霍的。
其實這樣的轉型取向路虎並不是第一個，不帶差速鎖的撒哈拉版四門牧馬人和新款改為分時四驅的普拉多都有點這種意思，只不過它們仍然保留了非承載式車身，車重和油耗還是一如既往的高。而今天大師給大家推薦的幾款，就是像發現5這樣既能玩得起越野，又能兼顧操控舒適，適合長途穿越的承載式硬派SUV，長跑山路、高原的老鐵們選它們準沒錯！
廣汽菲克JEEP 指南者
指導價：15.98—24.18萬
綜合優惠：3萬左右
指南者的設計和定位之初就不為純粹的城市SUV而來，這從它那類似於大切諾基的方正造型，優於一般SUV的接近角、離去角和坡道行駛指數中便能看出。更重要的是，四驅版的指南者不僅提供了一套全新的9AT變速箱，這套以四驅為主的Active Drive I四驅系統更是格外的靈敏聰明，在最強的ROCK模式（4WD LOW同開啟）下，它的極限越野能力甚至比某些非承載硬派SUV還要更強。
斯巴魯 森林人
指導價：23.98—33.48萬
綜合優惠：無
車如其名，以進口身份進入國內的森林人，也同樣是一個“爛路王”。斯巴魯和JEEP的調校風格取向完全不同，森林人身上全系標配的這套全時四驅系統一樣穩定而強大，且它在此之上還更強調車輛本身的耐用性，其剛性和強度都有要優於一般的城市SUV。早在三年前就被用的爐火純青的SGP平臺在森林身上大放異彩，水平對置的發動機保證了其在出色離地間隙的情況下的優越操控性，跑起山路來一樣趣味十足，甚至坊間有傳言：能在雲南的山路上跑個十年還無大修的，三十萬內除了森林人很難再找出第二臺！
三菱 帕傑羅
指導價：36.98—42.98萬
綜合優惠：6萬左右
以“山貓”著稱的帕傑羅，準確的說，身上的這套應該算是一種半承載式車身，是三菱獨有的一種內置型梯形車架承載式車身，它擁有著普通承載車身難以媲美的車身剛性，完美的彌補了承載式車身剛性不足的缺點，又能恰到好處的配合前後獨立懸掛，大幅的提升了車輛的靈活性，在達喀爾連續奪冠，可謂是承載式越野車的典範車型。在關稅即將下調的今天，選擇這樣一款性能與耐造性極佳的“山貓”，也是相當不錯的。
JEEP（進口） 大切諾基
指導價：52.99—71.49萬
綜合優惠：15萬左右
大切諾基作為JEEP家族的實力擔當，不僅需要滿足少數喜歡越野的粉絲愛好，還要懂得去照顧其他有家用的大眾需求，所以它在很早之年就改換了承載式車身，以彌補家裡另一款明星車型牧馬人的市場空缺。定位於中大型SUV的它不僅做工用料更為細緻，性能強悍的全地形四驅系統和出眾的通過性也足以讓它立足於野外而如履平地。妥妥的一枚柔情鐵漢。
此外，JEEP家族在國內市場的優惠極其之大，50多萬起的大切諾基各地綜合幾乎都有接近15萬的優惠幅度，加上即將下調的關稅，這款柔情鐵漢有望在30萬出頭能拿下！
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