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艦載機因為要在航母起降，其特殊起降環境下對於艦載機提出多種要求。

艦載機低速性能要滿足諸多條件

艦載機在航母上降落，是所以航母操作流程中最困難，風險最大過程。你需要把一架速度300多公里的龐大大物，停在海上航行著的，看起來僅一張郵票大小的地方上面，其對艦載機性能上有諸多要求。

先是低速飛行性能，從上面整個艦載機降落過程可以看出，艦載機在降落前是進行一系列的低速飛行狀態下的調整，所以其對艦載機低速飛行性能提出非常高的要求。

按照F-35C等艦載機設計指標，基本上美軍艦載機必須能夠在150節(約280公里時速)速度下，可以進行1.5G的機動調整，這對飛機的氣動設計提出要求。
為滿足低速飛行性能要求，F-35C

其次是下降能力，低速性能要求飛機在低速情況下能夠有良好的升力性能，但是如果升力性能太好，照樣不行。因為其之前下降軌道要求戰機在接近航母前能夠以每秒10米的速度快速下降。
蘇-27的氣動設計非常優秀，升阻比非常高，但是快速下降能力就不行了，只能達到每秒3米左右，所以在設計艦載機的時候，蘇-33增加了一對小鴨翼，增加俯仰的控制力矩。這可不是地攤磚家們說的為了增加起飛昇力哦。

增強飛機的結構強度

在完成氣動修改，滿足航母起降的飛行性能要求後，那麼進行下一步，增強飛機的機體結構強度。

對於艦載機每一次起降來說，都是對其機體結構的巨大沖擊。航母的起飛過程，彈射起飛是要在三秒內，在九十多米路程上，把艦載機從靜止拉拽到300公里的時速。滑躍起飛雖然時間要長，沒那麼急，但是相當於以250公里以上的速度衝上斜坡，對飛機的結構衝擊絲毫不會小。

而艦載機的降落更加狠狠，相當於十幾二十幾噸重的物體，以300公里的時速重重的裝在航母甲板上，然後在4秒鐘內將他拉停。

艦載機著陸的煙是輪胎劇烈摩擦與剎車片工作產生的

所以艦載機結構強度必須非常堅固，起落架強度要求更是非常高，必須非常非常堅固，遠比陸基飛機粗壯。

摺疊與海上環境處理

航母甲板空間寸土寸金，為增加機庫容量，增加艦載機數量，同時方便轉運調度，航母艦載機普遍進行機翼摺疊設計，以節約空間。
但是三角翼飛機，本身展弦比小，同時結構特殊性，通常不進行摺疊設計。

最後我國目前艦載機就一種，殲-15，其主要借鑑了從烏克蘭搞來的蘇-33艦載機的原型機T-10K-3號機，蘇-33是蘇-27的艦載型。所以殲-15可以說是殲-11的艦載型。
殲-15

五嶽掩赤城

主要區別是結構強度。艦載機彈射起飛加速時前向載荷超出正常滑跑起飛，如果採用拖曳前起落架方式，起落架也要加強。著艦時衝擊力也遠大於正常著陸，阻攔減速過載也很大，機體強度要大大加強。導致機身結構重量增加。

為了降低起降速度以縮短起降距離，不僅機翼面積要增加，增升裝置也要有。也會增加飛機空重。

對飛機安全性，抗損傷性要求也比陸上飛機高。艦載機不能隨時隨地迫降的。能飛回航母就要儘量飛，越近被救的可能性越大。

海上含鹽空氣和雲霧都會腐蝕飛機金屬部件。機體防腐、航電和軍械防潮是很重要的要求。

另外對艦載機飛行員也有更高要求。陸上飛機的飛行員對空地容易識別。海上飛行對飛行員要求高。海天一色，容易發生錯覺。過去一旦迷失航向，就等於死路一條。

一般艦載機改陸上飛機比較容易，比如美國的F-86的前身就是艦載機，F-4鬼怪，A-7海盜都成功的改為陸上飛機。

陸上飛機改艦載機就比較困難。主要有蘇聯/俄羅斯的蘇式和米格29K。最成功的當屬英國海鷂。

F/A-18，陣風和F-35是在設計之初就確定多種機型的。從F-111的艦載型研製失敗可以看出艦載機難度更大。

天明遙遙山海關

我國目前的艦載戰鬥機只有殲15（飛鯊）

四代重機

思。 源

艦載機分為艦載旋翼機和艦載固定翼飛機，這裡問得應該是艦載固定翼飛機，艦載機和路基飛機的區別是，艦載機對機體結構和起落架進行有針對性的加強，用以適應艦上起飛和著陸，我國的艦載機目前只有殲15一種，路基飛機主要是蘇系列及國產型號，還有殲十系列以及新銳殲20還有一部分二代機

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