近日，大眾集團車公開宣佈，大眾品牌將退出本年度10月份舉行的巴黎車展。據悉，大眾雖然不參展，但是會在巴黎車展期間，在巴黎單獨舉辦“溝通宣傳活動”。另外，根據消息人士透露，從今年開始，大眾很可能選擇間隔參加法蘭克福車展和巴黎車展。
真的是沒有錢了麼？
筆者酷愛聽德雲社的相聲，在郭德綱的相聲中常常會上演一個橋段——再給後排觀眾打完招呼後，立刻調侃“你們是沒錢買前頭的座位麼？”坊間有消息說，自從2015年陷入尾氣造假醜聞以來，大眾集團每年需要花費上百億歐元來平息醜聞和繳納罰款，導致該集團收入急劇減少，利潤大幅縮水。為了節省一定開支，只能選擇性的減少一些傳統車展的開支，畢竟傳統車展的展位費一年比一年昂貴。那麼大眾汽車真的是因為沒有錢了，才退出巴黎車展的麼？
如果僅僅只是大眾品牌一家退展，我們當然願意從大眾集團本身考慮問題。但事實是，在大眾之前，已經有包含福特、沃爾沃、日產、英菲尼迪、三菱、歐寶、馬自達和斯巴魯在內的多個國際知名汽車品牌相繼宣佈退展，所以我們不得不考慮那麼多品牌退展的真正原因是什麼？
傳統車展含金量降低
我們知道，汽車界向來有五大車展比較有名，分別是歐洲的巴黎車展、法蘭克福車展、日內瓦車展，美國的底特律車展，日本東京車展。上文中，有些猜測是不無道理的，就是這些傳統車展每年的參展費是在不斷上漲的。但是與上漲的參展費不同，能夠在車展上真正賣出大量產品的品牌又在急劇減少。在投入與產出的平衡被打破之後，任何正常的企業相信都不會無腦把如此高額的費用砸向沒有產出的車展。也就是說，傳統車展的含金量正在急劇降低。
當然類似今年的巴黎車展，是今年歐洲最大的汽車盛會，任何汽車品牌都應該有一定的宣傳的需要，所以並不能一概打死傳統車展存在的必要。但是隨著越來越多的汽車品牌宣佈退展，相信將會讓原本宏大車展的星光黯淡不少，也勢必會引起多米諾效應，導致後期更多的品牌退出。
新興展會依舊火熱
我們再換個角度思考，大眾選擇未來間隔參加巴黎車展和法蘭克福車展，以及宣佈會在巴黎車展期間單獨舉辦品牌宣傳活動的背後，到底傳達出一個什麼樣的信息。筆者認為大眾集團在說：我想減少在歐洲市場的市場費用投入。但是這樣的投入費用縮減下來不一定是純減少了費用支持，而是將這筆費用轉移到他們認為更有意義的地方去了。
那麼什麼是更有意義的地方呢？筆者認為分兩個角度來看。
第一個角度，依舊是傳統車展。傳統五大車展有3個在歐洲，1個在北美，1個在日本。隨著歐洲汽車市場的不斷萎縮，以中國為首的新興市場不斷崛起，更多汽車品牌願意將更多的費用砸向類似中國、印度等新興市場，因為這裡才是那麼汽車品牌未來的商業增長點。所以與其在賣不出車的巴黎車展、法蘭克福車展投入更多，不如分一部分精力和經費，來好好參加北京車豪、上海車展。
第二個角度，隨著汽車作為運輸工具的本身屬性的逐漸弱化，電子信息科技的不斷進步，以及傳統汽車從燃油動力逐漸轉向電氣化，類似每年1月在美國拉斯維加斯舉辦的消費電子展（CES）開始成為如今的熱門展會。相比之下，汽車廠商更願意捨棄傳統車展，而在CES這類展會上大秀肌肉，而這也是未來更多汽車廠商會做出的變化。
寫在最後
從大眾汽車退出巴黎車展，我們可以看到汽車工業的發展和進步給傳統車展帶來的巨大沖擊。相信這也同樣提示這我國自主品牌，未來汽車發展的風向標到底會指向哪裡。
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