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自動擋汽車操作簡單，通常都是一D到底，暢行天下。上下坡的情況下，固然也可以繼續D行，只是需要注意上坡早加速，下坡點剎車。當然，最好的操作方法還是根據上下坡的具體情況，及時換擋。

筆者讀過很多專業的分析，受益匪淺，可惜的是，那些專業理論一直記不住。所以，就以自己最外行的思路，談點體會，與各位D行者分享。

首先，需要明白一個道理:自動擋汽車也有不同的檔位。P檔是停車檔，通常只有在停車熄火時才用到。R檔是倒車檔，不言而喻，倒車專用，不用別動。N檔是空擋，建議在行駛過程中短暫停車，比如紅綠燈路口等待時，使用。D檔是行駛檔，大家用的最熟練，不再贅述。D3，D2，D1檔也是行駛檔，只是在有特殊路況時方可使用。具體情況看下文吧。

通俗理解，檔位越高，動力越小，阻力也越小。所以說，剛剛開始起步，尤其是在陡坡起步時，最好還是低檔起步，否則，就會聽到車子的油門特別費力，就像一個人使出吃奶的力氣在拉車一樣。

所以，上下坡行駛時，如果是直路，坡度不大，且保障安全的前提下，上坡前不妨提前加速，讓車子跑起來，一般的上坡50至60碼的速度，D檔行駛沒有任何問題，不需要換擋。如果是下坡，同樣的情況，也不用換擋。但是最好保持相對低速，且及時點剎車，控制車速，保證安全。

如果是陡坡或者S型上下坡，筆者建議必須換D3檔，必要時甚至D2檔。因為低速檔位動力更足，阻力更大。所以，保持低檔位，可以上坡低速行駛更輕鬆，下坡安全行駛有保證。

總之，無論什麼情況下，只要把安全行駛作為第一原則，就是最好的駕駛標準，不知道大家同意不？

祝大家出行平安，一路暢行。

一路順暢

自動擋汽車因為操作簡單使用方便被越來越多的消費者所選購，但是自動擋汽車也絕不是傻瓜汽車隨便開就可以，其中還是有很多講究的。自動擋汽車上坡和下坡，只要坡度不是很陡很長，使用D檔是沒有問題的。但是遇到很大的上坡，那麼可以使用L檔，讓車子獲得更大的牽引力保證完成上坡；下大坡的時候使用L檔，充分利用發動機控制車速，防止出現熱衰減。手自一體的車子可以切換到手動檔。

需要注意的是，自動擋汽的L檔為低速擋，相當於手動檔汽車的一檔二擋。車速快的時候不可以掛入L檔，會對變速箱完成衝擊。但是L檔行駛是可以直接掛入D檔或者S檔。

說一下自動擋汽車停車順序，車子到達預定地點踩剎車停車，此時腳剎不要著急鬆掉，將檔位掛入N檔並拉緊手剎，熄火，鬆掉腳剎，將檔位置於P檔，拔掉鑰匙即可。

再說一下自動擋汽車等紅燈技巧，如果紅燈時間很短，那麼踩下剎車稍等即可。如果紅燈時間較長，那麼需要把檔位放在空擋，拉緊手剎等待即可。這麼做什麼好處有是汽車一旦被追尾，不會對變速箱完成衝擊。

小強說說車

對於自動擋車型，很多時候都是“D擋走天下”，這種方法在平川地帶是沒有問題的，但是如果是在坡道較多的地段，如山區，那就值得商榷了。因為自動擋車型，除了P、R、N、D四個固定的檔位之外，我們經常還可以看到L、M、S、1/2/3（或1/2）、+/-等擋位，這些擋位可不是擺設，而是有著非常重要的目的，尤其是針對上坡和下坡這種坡道路段。

比如上坡時，行車電腦會根據行駛狀態發出指令進行升檔、降檔，但由於上坡時的特殊性，車輛會頻繁升降檔，會頻繁出現“拖檔”狀態，不但動力較弱而且動力輸出不平順，還更加容易產生積碳。因此，在上坡時，自動擋車型可以選擇L、M、S、1/2/3（或1/2）、+/-這些擋位，並且使發動機轉速穩定在較高轉速狀態（3000轉以上），以維持較大的扭矩輸出，從而輕鬆上坡。如果車輛在坡底是處於熄火狀態，不能衝坡的話，最好直接掛上爬坡擋L（手自一體的可以直接推入手動擋），這時爬坡會動力很足，爬坡更加容易、舒適。

特別提醒：快接近坡道頂端的地方,因為視野受到限制,看不清前方的情況,是非常危險的地段。交通規則明確規定必須減速慢行。所以,一定要鬆油門減速。

而對於下坡路段，由於會出現自然加速現象，速度過快時會出現制動失靈，非常危險。如果比較小的坡道，一般用D檔配合點剎車就可以了，如果是非常大的坡用L檔控制一下車速或者用手動模式的加減檔來控制車速。因為長下坡掛著D擋踩剎車的話，容易導致剎車盤過熱而降低剎車性能，制動效果會大大降低，一旦有緊急情況，會相當危險，所以不建議大家這麼做。另外還有一些駕駛員直接N檔滑行了，只用剎車控制速度，這種情況更危險，而且空擋滑行對自動變速器是有害的。因為自動變速箱內需要潤滑，當行駛中把擋位放在N上面時油泵是無法正常地供油進行潤滑的，會使變速箱內部件升溫，造成損壞。所以空擋滑行對自動變速器的危害非常大。

因此，對於長大陡坡，自動擋最好是從D檔換擋L檔（低速擋），如果是手自一體變速箱可以掛入2檔，充分利用發動機制動，這樣車速會很勻速的前進，也不用老踩著剎車，關鍵是安全。

汽車觀察家

對於自動檔來說，經常都有這麼一句話，那就是D檔走天下，自動擋車型比手動擋要好開的多，就跟當下流行的“傻瓜相機”一樣，易懂、易學且易上手，讓汽車操控不再那麼複雜，給駕駛增添了不少便捷。

上坡時，行車電腦會根據行駛狀態發出指令進行升檔、降檔，但上坡時的特殊性，會使車輛頻繁升降檔，會頻繁出現“拖檔”狀態，不但動力弱及動力輸出不平順，而且還更加容易產生積碳（因為拖擋會更容易使燃油燃燒不充分）。

上坡時，自動擋也應該採用非常規手段：手自一體的可以選擇手動1檔或2檔，使轉速穩定在3000轉以上的爬坡狀態，爬坡有勁不說還能有效防止頻繁換擋；有爬坡檔的(變速檔把座上標識為“1”、“2”或L)，採用爬坡檔上坡。

而對於下坡來說，如果你還是D檔走天下的話，那麼掛著D檔下坡時有一定的風險的，如果坡比較大而且還很長，掛著D檔踩剎車下去的話，容易導致剎車盤過熱，而降低剎車性能，制動效果會大大降低，所以受不建議大家這麼做。

還有一些駕駛員直接N檔滑行了，只用剎車控制速度，這種情況更是危險，現在汽車轉向剎車都需要汽車著車的情況下才能完成的，如果空擋滑行萬一車輛熄火了，剎車和轉向都會失靈，所以說千萬不要空擋滑行。

孫行者救援在線

估計你是對自動變速箱上坡和下坡檔位使用不熟悉，不明白，下面我詳細說一下。

一般來說，自動變速箱的低配車型會採用L檔，中高配車型會採用M檔，也就是俗稱的手自一體。

• 上坡：直接使用D擋即可，變速箱會自動檢測汽車的載荷，不會自動升檔。很多車評人都說L檔是上坡用的，這是不懂變速箱原理的說法！L擋不是上坡的，L檔時液力變矩器不鎖定，上坡時使用L檔會導致液力變矩器內的油溫會迅速升高，嚴重時，在駕駛室可以聞到高溫油液焦糊味道。
  

• 下坡：下長坡時，要使用L檔或者手動模式的低速檔，利用發動機阻力控制車速。這樣做的目的就是為了降低在下坡時剎車的使用頻率。由於剎車在頻繁使用時會發熱，剎車盤過熱時會導致剎車衰竭，會導致剎車距離延長。
  
  
  
• 在北方冰雪路，下坡時要使用L擋或者手動擋的低擋位行駛，由於在冰雪路，下坡時輪胎沒有抓地力，稍微的制動都會引起整車側滑，靠譜的方法就是使用汽車的低擋位行駛，控制車速，儘量不要踩剎車。
  
  

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眾口說車

簡單的說就是掛上D檔視情況踩油門、剎車

自動擋的車開起來要比手動擋簡單很多，也不存在手動擋坡起熄火的問題，只要控制好車速維持在D檔就可以了。日常城市通勤中最常見的上下坡情景就是地庫的上下了，下面就以地庫的上下為例來簡單說一說

首先是上坡，上坡時需要注意的是溜車，很多朋友以為自動擋上坡就不會存在溜車的現象這是不對的，雖然現在的車型很多都配備了上坡輔助，但是在坡上鬆開剎車踏板之後還是要踩下油門，一般的上坡輔助提供製動力都是有時限的，大概兩秒鐘之後就會取消制動，如果不及時踩下油門的話車子還是會往後溜車的。

下坡需要注意的是控制車速，如果坡度過大的話可以考慮將變速箱切換到低速檔，保持低檔位利用發動機制動。

總而言之相比手動擋車型，自動擋的操控難度已經被簡化到了相當方便的程度，對於一般的城市通勤來說，一個D檔就完全足以應對絕大多數狀況了，要說最需要注意的，一定就是千萬不可以空擋滑行！！！

人人車

上坡：一般來講，城市道路的上坡坡度都不會十分大，最大的坡度也就是從地下車庫車來盤幾個地庫通道，正常來講，D檔完全夠用了。

PS：如果您非要上那種很陡的破路，首先掂量掂量自己的車，別逞強；其次，如果非要上，就直接D檔大腳油門衝坡過去；如果你對自己車技非常有信息，車子也允許的話，可以嘗試低速手動M擋獲得大的扭矩，靠著強大的牽引力將車輛開上坡。

PS：之所以這樣，是因為如果使用D檔，下坡會經常踩剎車，夏季氣溫比較高時，剎車盤剎車片頻繁工作容易出現剎車失靈的情況，所以用抵擋位做牽引，避免頻繁踩剎車。

關注車主有話，車怎麼樣，車主說了算！

車主有話

別浪費了手自一體中“手”的功能，眾所周知新疆多山路，其中爬坡路面居多。就拿“獨庫公路”獨山子到那拉提段來舉例：基本上90的上坡山路，且路況複雜多變，許多駕駛自動擋車型的朋友發現，特別是到了陡坡路段，自動檔的反應遲緩，沒有手動擋來的迅速。這就對了，手動擋的好處就是駕駛者可以根據實際需要，快速的加擋或者減擋，而自動檔需要電腦的反應和指示。

自動檔在上坡時最費變速箱和剎車！許多自動檔汽車因為電腦反饋不及時，依舊按照平路模式分配動力，所以導致動力遲緩比較肉，而下坡時自動檔就全靠剎車來減速，所以學會使用手自一體變速器的手動模式很有必要，這裡棟哥就不教學了，只能說用了自動檔車型的手動模式後，我又找回了手動擋的操控樂趣，同時可以輕鬆應對各種路況。

記得第一次使用手動擋是在翻越“西天山公路”時，由於道路處在峽谷山澗之中，柏油路面常常被落石和雨水毀得千瘡百孔崎嶇不平。我頻繁的踩剎車和油門讓坐在後排的領導坐立不安，“聽到路邊，我來看”他無奈的命令我。我極不情願的讓出方向盤，誰知車子真的在的手中靈活了許多，他幾乎沒有踩過剎車，只是手中的擋把不停的反覆運動……從那以後，對於自動檔車型的手動換擋模式，我便一發不可收拾的用到現在，特別是複雜路面和上下坡路況。

棟哥曰

這是第20個回答。看了前面19個，覺得說的都很對，但是又略感複雜，以下是一些補充：

首先，我們必須要分場景來對待這個問題。否則買一輛自動檔的車，每次上下坡都要換擋？神經病吧！！！！

汽車爬坡需要什麼？當然是需要有勁兒，不然爬不上去。中學物理就已經講過力矩這個概念：

假設發動機上有一個齒輪，而輪胎上有若干半徑不同的齒輪可供切換。假設發動機轉速一定，控制輪胎的齒輪半徑長的時候，檔位低，產生力矩的距離長，轉動輪胎的“勁”或者“扭力”就大，可以克服更多的阻力。但是相對的，輪胎轉一圈所需的發動機齒輪轉的圈數也就相應升高。

說得再簡單一點，阿基米德說過一句話：給我一個支點，我可以翹起地球。槓桿原理都知道的吧，說遠了……

套用到汽車上白話說就是檔位越高汽車的牽引力越小，所以爬坡要用低檔，幾乎所有答案講的都是上面的套路。

然而，我們也知道有種東西叫做慣性吧。普普通通的坡，汽車本身的動力再加上慣性，足夠上去了。換擋幹嘛我就問？？？？？一般的鋪裝路段（也就是我們說的泊油馬路）都不太會有非常陡的坡度，即使有，也不會太長。這種場景下駕駛汽車，上下坡根本就不需要換擋。

其它特殊的場景

舉個最常見的例子：盤山公路，全程繞來繞去，幾乎都是陡坡。這種情況下，我們才需要考慮到汽車的勁。直接上圖：

這種變速箱，我們使用L檔來爬坡，動力十足。

沒有L檔的，譬如奧迪的雙離合變速箱，我們可以切換到手動模式（即D檔右邊那個+-號），掛入2檔爬坡。

下坡怕什麼，不就是怕長時間踩剎車引起熱衰減麼（順便鄙視一下某些答案只會在網上抄名詞）。熱衰減了會怎麼樣？剎車效果就會越來越差。經常自駕遊山的司機應該知道，在下山的時候，景區會有工作人員對過往的車輛進行噴水作業，就是為了給剎車降溫。

而長距離的下坡，或者陡坡下降。同樣適用低速擋，利用發動機也進行制動，減少使用剎車，會比較安全。

有些車本身就擁有陡坡緩降功能，下坡就用，沒有問題。

千萬不要用N檔滑行，我實在不想再去科普自動擋用N檔滑行的壞處了。

就這樣了，再說就都是廢話了。

汽車小噴

既然都是自動擋了，上個坡有那麼困難嗎？又不怕熄火，現在都有上坡輔助，踩油門走你就OK了。那些說什麼手動一二檔的，完全是照本宣科，又不是去越野，也不是什麼陡到不行坡，即便是地庫出來也是D檔妥妥的。

下坡的話，個人到是覺得可以根據情況，手自一體的話可以掛手動擋，依靠檔位變化來控制車速。譬如我在轎頂山下山的路，都是手動檔，速度慢了就四檔，快了切三擋。當然，如果坡太陡，一二檔轉速太高也不太推薦。至於陡坡緩降平常很少用到，到鄉下啊，山地不熟悉的地方，如果遇到陡坡可以嘗試一下。

關鍵字: 下坡 生活 暢行