“瑞雪兆豐年”，長春今冬的雪照比往年少了一些，直到春節後才連降了幾場大雪。大雪除帶來交通不便外，也有一些好處：例如入冬以來肆虐的流感因此似乎得到了抑制，這對許多孩子開學的家長而言，算是一個“福音”。
但問題是：如果這根本就不是“病”，有沒有必要如此折騰？這番折騰到底是為了“治病”，還是為了讓“患者家屬”多一份安心的理由呢？
事件的肇始源於東北、特別是東北中部和北部高寒地區消費者發現“機油液位升高”，因對此現象不解乃至擔憂，在經銷商解釋不能令人滿意的前提下，消費者找到媒體投訴，隨後媒體介入，東風本田方面在接到投訴後通過技術部門檢測，與問題發生地媒體進行了直接交流，通報了出現問題可能的技術原因，而後給出了包括準備對搭載1.5L渦輪增壓發動機的CR-V和CIVIC車型實施召回在內的解決方案。但至少目前看來，“公眾”、特別是“媒體”方面對“馬上召回”的呼聲甚高:畢竟出現類似問題的長安已經開始召回。
既然長安能夠召回，東風本田為什麼不能“有樣學樣”，給大家一個心安？！
但問題恰恰在此。
從消費者對車輛“機油液位升高”現象的描述看，基本源於油氣混合物進入曲軸箱，俗稱竄氣，這是發動機常見問題，理論上無論什麼車型多少都有一點。通常情況下，混入的燃油會隨著發動機溫度升高而揮發，並重新返回燃燒室再次燃燒。而在低溫環境下短時間行駛車輛，發動機未能充分升溫，機油內混入的燃油不能完全揮發，可能出現機油液位升高的現象。只要不影響正常使用，這還真算不上是個“病”。至於“當機油液位升高超出機油尺上限21毫米，部分車輛可能會出現發動機故障燈點亮”這個“看著讓人擔心”的現象，東風本田給出的方法是“計劃對搭載1.5L渦輪增壓發動機的CR-V和CIVIC車型的ECU進行程序升級，通過調整燃油噴射時機、發動機點火時機及轉速，加快發動機升溫，讓機油中混入的燃油儘早揮發以再次燃燒從而有效控制機油液位升高。同時為了便於用戶對於機油情況的檢測，東風Honda還將在機油尺上下限不變更的基礎上，追加確認機油增量的刻線，並同步修訂用戶手冊” ——而這同樣容易給人以”換湯不換藥”的口實，被批評為“態度不好”，但最關鍵的問題是：“看著不舒服”的那個“機油液位升高”，到底影不影響、或者影沒影響發動機的使用？同樣的道理，目前被認為“態度好”的長安產品，其“機油液位升高”是否已經影響了發動機的使用？如果東風本田的產品並沒有因此現象影響發動機使用，而長安產品卻已經影響了產品使用，不正說明兩者發動機質量存在著根本差異麼?將兩者等量齊觀，難道是公正的麼？
媒體是監督者，同時對於普通消費者而言，也是“解惑答疑者”，對於“機油液位升高”現象本身，應該有著專業的解讀。在此基礎上再來監督產品，更有的放矢。對於眼下的東風本田“機油門事件”大可以去找一下是否存在著因此影響發動機使用的正面例子——如果堅持讓東風本田“學習長安”馬上召回，總要拿出點“硬貨”。在2月12日東風本田公佈“機油液位升高”解決方案時曾強調“截止到目前，東風Honda尚未收到因機油液位升高導致發動機損傷的報告”，目前已過去20多天，不知道監督媒體是否已經找到了可靠的反證。
另一方面，在可靠的、大批量（足以讓質監部門勒令廠家馬上召回或逼迫廠家自行馬上召回）反證出現之前，從已知信息看，無論是發動機還是內飾，東風本田產品恰恰是相當可靠和受歡迎的，否則很難解釋在2017年市場形勢如此嚴峻、且其旗下產品競爭更是激烈的大形勢下，東風本田何以創下了年銷70萬輛的歷史新高——如此多的消費者選擇東風本田產品，原因何在？！說到底，突出的性價比才是關鍵。而東風本田產品的競爭力恰恰在於“硬指標”：足夠有競爭力的發動機和內飾。以這次“機油門”事件涉及的東風本田思域為例，就曾獲得過沃德十佳發動機和十佳內飾的榮譽，而東風本田產品所採用的1.5T發動機更獲得過2017年度中國十佳發動機的稱號。這些榮譽可都是通過國內國際權威部門和專家嚴苛評審確定的，是否足以做個“背書”？
另一方面，“運動的本田”絕非浪得虛名，“運動”靠的是技術。包括東風本田在內的本田產品在導入中國市場開始，一直在技術方面有著相當的優勢，作為本田汽車技術集大成者，FUNTEC在環保、安全、舒適三大方面都有著不俗的表現。在今年，本田將導入中國專屬電動汽車，此外本田還在去年底即宣佈2018年將Honda SENSING安全超感系統從目前的中級及以上車型擴展至緊湊級車型，並推出全新一代的智能車聯繫統Honda CONNECT（具備在線支付以及語音操控等功能）。換而言之：如此的技術實力同樣是產品質量的另一個可靠的“背書”。
“機油門事件”之所以出現並反響強烈，有著多方面的原因，其中很重要的一點是：當東風本田產品廣受歡迎、銷量激增甚至某些產品在某些地區的4S店加價銷售的前提下。“查清病因”才能“對症下藥”，東風本田前期的謹慎並無不妥，現在的問題是：在東風本田已經就此事件拿出了包括延長事件相關產品發動機包修期、準備召回甚至停售相關車型的措施後，能儘快實施，之後再進一步加強終端銷售過程的管理，對於消費者和廠家而言，這是至關重要的。
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