寶馬做了幾十年的“後驅控”，自從2014年推出前輪驅動的2系旅行車後，終於“失節”。2系旅行車、X1和中國版寶馬1系這種前驅車，算不算“真正的寶馬”？不光是寶馬迷們在爭論，寶馬內部也有不同聲音。
鄙視前驅是寶馬的傳統
寶馬“M”公司的一位負責人前不久對媒體說，“M”標誌近期不會出現在前驅車上。眾所周知，M是寶馬的高性能車子公司，M車系真正代表了寶馬汽車的精髓，如同奔馳的AMG一樣，寶馬近幾年把M擴展到了幾乎所有的車系上，2、3、4、5、6、X5、X6都有了M版本。但M公司沒有打算在前驅車上引入M版本，原因是：“你必須從方向盤和油門上去感受一部（高性能）車，而目前在前驅車上還找不到解決方案”。
▲M高性能版本，寶馬靈魂所繫
在這位老兄的眼裡，前驅車簡直弱爆了，而且，這些話似曾相識，寶馬公司的高層不止一次說過類似的意思。
1970年代，寶馬曾經嘗試設計前驅橫置發動機的5系，但所有的試車手都大搖其頭，他們從這種設計上看到的全是缺點。寶馬前產品開發總監沃爾夫岡·賴茨勒回憶此事時說：“奧迪（研發前驅轎車）就是奧迪，寶馬就是寶馬”。
說得真乾脆，前輪驅動的寶馬還是寶馬嗎？何況還是前橫置發動機。
後輪驅動、前後軸50：50載荷分配，是寶馬的兩塊金字招牌，也是幾十年來不可動搖的金科玉律。2004年，寶馬推出了1系，雖然是款兩廂小車，但它仍然忠實地執行了寶馬定律，出自寶馬3系的後驅平臺，是一款不折不扣的寶馬車。
▲2004年上市的寶馬1系，依然是堅定的“後驅”支持者
1繫上市後，寶馬公司為了標榜自己的優良血統，特意為1系安排了系列平面廣告，PS出前腿比後腿更強壯的兔子、青蛙和馬，用這種畸形動物來挖苦對手，並高調打上廣告語：“這就是寶馬為什麼沒有前驅車？”
▲寶馬曾經驕傲地說，我們沒有前驅車
為寶馬1系製作的廣告片中，一隊賽手蹬著自行車（自行車是典型的“後驅”）爭先恐後地疾速衝過終點，過了好一會兒，一隊前輪比後輪大的“前驅自行車”慢悠悠地龜行而來，然後字幕傲嬌地打出：“新寶馬1系沒有前輪驅動”。（相關視頻可移步公號“東拉西車”觀看，附在同名文章結尾處）
前驅的寶馬還算寶馬嗎？
寶馬幾十年如一日地鄙視前驅，但到了2014年，還是推出了前驅車，而且一推就是一系列。
這批“另類寶馬”與Mini的Clubman、Countryman共用UKL2前驅（四驅）平臺，現在已經推出2系旅行車、2系旅行車加長7座版、X1、中國版1系，據說還會有X2和Z2。
▲這種底盤，前後軸50/50的載荷分佈是沒戲了
寶馬一向標榜自己的車是“終極駕駛機器”，按寶馬傳統的標準，用前驅結構不可能造出地道的寶馬車，這些掛著寶馬標的的車究竟表現如何呢？
美國權威媒體“消費者報告”對寶馬這一代X1的評價是：傳統BMW的魔力從X1身上消失了，X1缺乏這個品牌應有的純粹駕駛體驗，而且它也沒有提供這個價位的車應有的安靜和舒適。比起同級的SUV，比如福特翼虎、馬自達CX-5、大眾途觀，寶馬X1並沒有提供更多的駕駛樂趣。
▲X1，轉而奉行實用主義的寶馬車
這就比較尷尬了。人們多花了不少錢，買到的並不是一個地道的寶馬車？
當然，也有觀點認為，後驅並不是寶馬的必要特徵，只要能提供充分的駕駛樂趣，就符合寶馬品牌精神。而前驅車同樣能提供不錯的駕駛感受，比如大眾高爾夫GTI、福特嘉年華ST等——問題是，寶馬的前驅車，操控感覺能達到前驅車中的頂尖水平嗎？
為什麼寶馬要上前驅？
寶馬放棄對於後驅傳統的堅守，其中的原因只有寶馬自己最清楚。我們只能從吃瓜群眾的角度，揣摩一下寶馬的心思。
首先是成本。寶馬推出的這些前驅車，都是小型和緊湊型的入門級車型，目的在於拉低售價，與普通品牌車型爭奪市場。後驅車相對結構複雜、成本高、空間小、油耗高，並不是入門級市場的理想選擇。
在2004年推出小型車1系的時候，寶馬還在堅持純粹的品牌精神，在駕駛樂趣方面毫不妥協。但情懷是情懷，生意終歸是生意，當意識到前驅車成本更低、售價更低，能吸引更多人購買的時候，寶馬還是沒有忍住利潤的誘惑，破天荒地換用前驅結構、還用上了三缸渦輪發動機。
▲來臺寶馬2系旅行車，還是來臺大眾途安？
其次是“做大”的需求。豪華汽車品牌看上去很強大，但實際上並非如此，因為它們的體量往往不夠大，可能比普通品牌更容易遇到危機。超豪華品牌中的勞斯萊斯、賓利，豪華品牌中的奧迪、捷豹、路虎、沃爾沃，都難逃寄人籬下的命運，這些案例都在提醒，如果體量不夠大，不知道什麼時候就會被別的汽車巨頭一口吞下——寶馬在1959年就差點被奔馳收入囊中。
在1990年代，奔馳和寶馬都有過強烈的擴張衝動，奔馳買下了美國的克萊斯勒，寶馬則從英國人手裡買來了Mini、路虎和勞斯萊斯。除了收購，它們還打算做一個“全產品線”汽車製造商，奔馳動手早，於1997年推出了小型車A級，隨後又推出B級，這是兩款與奔馳品牌定位不搭界的車型；寶馬則於2004年推出小型兩廂車1系。
▲1997年，奔馳推出A級去跟大眾高爾夫搶市場
以做大來抗風險，佈局更多的車型就是必選項，於是，豪華品牌之下，也出現了“並不豪華”的車型。
人們為什麼買“不豪華”的豪華車？
說到豪華車，傳統的定義肯定是外觀氣派、動力強勁、內飾精美、乘坐舒適等等。寶馬和奔馳的這些入門級前驅車，定位與普通品牌的家用車沒什麼區別，它們也提供不了與“豪華”二字相關聯的特殊體驗，更重要的是，它們甚至背離了各自的品牌精神，只剩一塊招牌而已。
我在另一篇文章中說過，豪華品牌汽車，賣的其實是一種“生活方式”，奔馳賣的是高貴和優雅，寶馬賣的是運動與激情。你指望A級奔馳能帶給你雍榮華貴，還是指望寶馬2系旅行車帶給你欲罷不能的駕駛體驗？
▲小奔馳，它也是奔馳
當然，這些豪華品牌的入門級車型也有自己的獨到之處，它們開闢了一個新的細分市場，讓買家們在普通品牌與豪華品牌之間，多了一個新選擇。比如，你不需要一部大車，又嫌普通品牌的小車不夠精緻，來臺奔馳A級確實不錯。
如果你是追慕某個品牌獨特的品牌精神，並想充分體驗到它的獨到之處，還是儘量選擇那些地道的車型，比如寶馬要選後驅車型，而奔馳應選E級以上，最好別降過C級。
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