早在2010年的時候，奇瑞汽車便以超過70萬的年銷量，在自主品牌中排名第一。
想必當年的奇瑞怎麼也猜不到如今會是這般境遇。
相關統計數據顯示，2017年1-11月奇瑞汽車在國內市場累計銷售37.8萬輛，排名自主品牌車企的第6位，比排名第一的吉利汽車108.6萬輛的成績少了近71萬輛。
而在財務報告上，數據就更難看了。2017年前三季度，奇瑞營業收入188億元，淨利潤2.4億元，累計負債金額590億元，資產負債率高達73%，排名主流車企第一。
事實上，自2010年達到銷量高峰70萬輛後，從2011年起，奇瑞汽車就開始步入戰略搖擺期，銷量也一直在50萬上下浮動，而此時其他的自主品牌銷量卻是一路上漲。客觀來說，在近幾年自主品牌向上大發展的浪潮下，奇瑞的處境非常不利。
搖擺不定的品牌戰略
眾所周知，最早的奇瑞汽車其實就一個奇瑞品牌，車型雖然不多，但是定位準確，競爭力強。
然而，在2009年，隨著奇瑞風雲與奇瑞QQ在全國的火爆銷售，在奇瑞汽車逐漸打開了局面之後，奇瑞汽車開始多品牌體系建設，將奇瑞汽車劃分為奇瑞、開瑞、瑞麟、威麟四個品牌，形成多品牌的體系架構。
當時，四個品牌的定位各不相同，對應不同的市場群體。原有的奇瑞品牌將作為中低端乘用車出現，開瑞定位在中低端用車領域，以微貨和微客為主，瑞麒是中高端轎車品牌，威麟是高端商務品牌，提供商務MPV、SUV等車型。
不過，奇瑞汽車多品牌、多車型的戰略分散了它的研發資源，也最終導致產品失去競爭力，奇瑞汽車的銷量也開始逐年下降。
數據顯示，2011年奇瑞汽車的全年銷量下跌5%至64.3萬輛，2012年銷量再跌14.5%至55.0萬輛，2013年的全年銷量又下跌19.7%至42.3萬輛。
事實上，當時奇瑞汽車自己就已經發現出了問題。所以在2012年，奇瑞汽車便又開始新一輪的戰略轉型，當時奇瑞汽車董事長尹同躍放話：“寧可銷量排名跌出前十，奇瑞也要完成戰略轉型的目標。”
此後，奇瑞汽車將奇瑞、開瑞、威麟和瑞麟四大品牌整合，迴歸成一個奇瑞品牌。同時將四大品牌旗下產品重新梳理劃分為四大車系，將定位重複的產品拋棄。
不過，就在2014年銷量逐步上升的時候，奇瑞又把奇瑞品牌劃分為奇瑞、開瑞，併合資成立全新汽車品牌凱翼，凱翼也由此成為奇瑞多品牌戰略中的重要組成部分。
除此之外，在2007年，奇瑞汽車還與以色列量子公司合資成立觀致汽車，這是自主品牌中的首個高端品牌。雖然觀致的產品有著不錯的產品力，但卻一直叫好不叫坐。營銷失敗、購車渠道單一、內部管理混亂等原因，也讓觀致遲遲難以走上正軌，產品銷量一直難有起色，從2013年推出產品到2016年，三年時間累計虧損近70億元。
送走觀致凱翼又來捷途
在最近兩個月，奇瑞將旗下虧損的子品牌觀致和凱翼分別以65億和24.94億元的價格易主，前者被寶能集團控股，後者被宜賓市國資委控股。
就在大家為奇瑞“出售”觀致和凱翼暗自叫好的時候，奇瑞卻又發佈了一個新的產品序列捷途，業界頓時一片譁然，質疑聲層出不窮。
1月22日，奇瑞JETOUR捷途產品序列正式發佈，對標同樣是商轉乘成功的五菱寶駿品牌。奇瑞控股集團董事長尹同躍更是在媒體見面會上直言：“新的產品序列捷途的任務就是要搶寶駿的市場份額，帶領奇瑞商用車板塊大步向前。”
按照官方說法，捷途的本質其實是針對二胎及多人口家庭、假日出行旅遊所定製的“旅行+”全新細分市場的產品序列。
可以看到，奇瑞對捷途的定位是類似於寶駿之於上汽通用五菱，承擔著奇瑞商用車品牌升級的重任，未來將直指乘用車市場，在其產品序列中，已經規劃的有“4＋3+新能源”的產品組合，即未來將推出4款SUV、3款MPV產品以及全系新能源車。
從股權隸屬上看，捷途並非隸屬於奇瑞汽車股份有限公司，而是隸屬於與奇瑞汽車平級的奇瑞商用車，這也就意味著，捷途將會是一個與奇瑞艾瑞澤、瑞虎系列平級的一個高端產品序列。
奇瑞官方也一直強調，捷途只是一個產品序列，並非一個新品牌。
但是，在外界看來，捷途不僅擁有完整產品規劃，還擁有獨立的銷售渠道，捷途的定位不亞於一個新品牌。
在多品牌戰略上多次受挫的奇瑞汽車，似乎要執著地驗證這一戰略的正確性，即便是它看到當年同樣佈局多品牌戰略的吉利汽車在迴歸“一個吉利品牌”之後迎來的快速發展。
未來充滿未知和懸念
在此之前，奇瑞一直希望在內部推動“大奇瑞戰略”，在奇瑞汽車的體系架構下，實現奇瑞汽車自身，以及合資公司觀致、捷豹路虎的資源共享和協同發展。在此前的規劃中，三者的定位呈現出梯隊式排列。
從集團的層面考慮，實現奇瑞商用車和奇瑞汽車的資源共享，從理論上看，是效益最大化的必然做法。目前成熟的跨國汽車集團，甚至是吉利集團這樣的本土車企，也都在尋求類似的合理化路徑。
對於奇瑞集團來說，要實現內部的資源協同和效益最大化，目前顯然還存有多重挑戰。
首先，目前奇瑞汽車的市場銷量情況不容樂觀。來自全國乘聯會的數據顯示， 2017年奇瑞汽車累計銷量僅為55.2萬輛，同比小幅下滑6.5%。
其次，在去年的法蘭克福車展上，奇瑞剛剛推出高端產品序列EXEED，並希望在短期內進入歐美等主流國際市場。現在這個時候，奇瑞EXEED正是需要傾注更多資源和心力的關鍵階段。
在此背景下，同時發力兩個子品牌，對於資金和資源都不甚豐富的奇瑞集團來說，可謂壓力不小。
曾經的自主品牌老大，能否在陣痛之後，重回當年的輝煌，一切都是未知數。
只能說，且行且珍惜吧。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申耀創辦、擁有中美兩地10萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
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