橫澤隆史
發動機在設計時肯定是需要考慮機油用量的 ，這個主要是看發動機排量的大小，氣缸的多少，散熱，發動機高速運轉時的迴流速度，保養間隔等等多方面因素，比如普通4缸發動機，機油用量大多在3-4升左右，而6缸發動機大多都是6-7升左右，因為發動機氣缸越多體積就越大，如果高速運轉時機油太少，機油被分散到發動機給部位不能及時迴流就會造成機油泵抽不到機油，從而影響發動機的正常潤滑，
除了這個因素以外還要考慮散熱的問題，我們都知道發動機的散熱是靠冷卻液，而冷卻液接觸不到發動機內部的零件，這部分零件摩擦產生的熱量怎麼散熱呢？這就要靠機油來進行散熱，機油把發動機內部零件的熱量帶走，經過機油散熱器和冷卻液進行冷熱交換進行散熱，如果沒有充足的機油量機油散熱就會收到影響，這也是為什麼普遍渦輪增壓發動機的機油要比同排量的自吸發動機多的原因之一，因為渦輪增壓發動機溫度更高，所以機油量需要增加一些，
其次還要考慮保養間隔的問題，如果機油太少很短的時間就需要更換一次，而機油太多了需要很長的里程數才能換，時間太長了機油又會變質，所以保養間隔也是需要考慮一下的， 
還有一個問題需要考慮的是機油液麵高度，發動機的曲軸的中心都是要高於機油液麵的，只有曲柄在旋轉時會接觸機油，曲軸利用曲柄接觸機油時飛濺的機油給氣缸和活塞潤滑，如果液麵過高就會造成發動機阻力增加，太低又會影響發動機潤滑，所以油底殼的深淺就有學問了，不能太深不能太淺要合適。
至於機油尺的上下限主要是考慮曲軸的曲柄能不能接觸到機油，機油如果超過機油尺上限曲軸就會過多的接觸機油增加發動機阻力，還會增加機油消耗。而機油液麵低於機油尺下限的話又會造成曲軸夠不到機油影響發動機潤滑，所以機油尺基本上是按照這來設計上下限的，無論是什麼都是有一定道理的，不是隨意設計的。
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