縱觀全球汽車品牌，豐田汽車絕對算得上舉足輕重的一家。無論是從產品線的豐富程度方面，還是看銷量、盈利能力，品牌價值等方面，豐田汽車都是一名優等生。
今天我們要談談豐田汽車的安全車身，我們採購了一臺榮放2.0L風尚X版，廠家指導價20.48萬元(珍珠白)，綜合優惠3.2萬元，實際開票價17.28萬元。
這臺新車被拆除了外觀覆蓋件，內飾件，搭下發動機和變速箱，白車身“骨架”基本露出，整車線束完全露出。
2018年5月20日，車訊互聯在一汽豐田北京培訓中心主辦了RAV4榮放拆解媒體說明會，活動鏈接點擊：《拆解見證 榮放優秀產品實力》
本文旨在介紹這臺榮放的防護結構部分，通過這一臺車的拆解，我們將豐田GOA車身的部分設計理念及防護原理分享給各位車友。
【GOA車身概述】
豐田GOA車身是結合全球不同國家安全標準，採集了大量交通事故案例，進行了很多次碰撞試驗後開發而成。
GOA車身的主要核心是高強度乘員艙，以及高效吸收衝擊能量的車身結構。當碰撞發生時，潰縮緩衝區通過自身潰縮吸收大部分碰撞能量，並將未吸收盡的碰撞能量分散到車身各個骨架，減少乘員艙變形程度，最大限度保障乘員生存空間。
【前部防護】
在日常交通事故案例中，追尾是常見的案例之一，機動車與行人發生碰撞也是常見的案例，因此，車輛前後防護的意義相當重要。
在低速碰撞情況下，前後防護結構要起到降低車輛損失，減少維修成本，同時從結構本身也要考慮到易於修復和修復質量等方面；
在中高速碰撞情況下，前後防護結構要起到主要“潰縮吸能”的作用，並將碰撞能量分散到車身骨架，以減少乘員艙變形程度，保障乘員生存空間；
在超高速碰撞的情況下……珍愛生命，請謹慎駕駛！
在車輛撞擊行人的情況下，前後防護結構還要具備減輕行人傷害的作用，例如泡沫緩衝層，行人防捲入機構等就是為了降低行人傷害。
榮放前部防護結構包括保險槓外殼、泡沫緩衝層、防撞梁和吸能盒，另外還有複合式全框前副車架，翼子板內部縱梁，車身縱梁等構成了車輛前部防護結構。
前保險槓外殼主要起照顧車身造型的作用，並且具備一定強度，以應對相當低時速下的撞擊，這些通過材料和造型等手段就可以實現。
另外保險槓外皮還能避免事故中行人直接接觸到車輛內部骨架，降低行人傷害作用。
大家都知道，相對於轎車來說SUV車身較高，如果SUV撞到行人，容易將行人撞出去發生二次碾壓的情況，於是行人防捲入機構應運而生。
榮放巧妙的利用了前槓下護板，利用“縱向褶皺”加強了本體強度，同時配合前槓協同作用，撞到行人時，通過行人腿部較低位置受力，引導人體向上運動，落到發動機艙蓋或前擋位置，這樣就降低了二次碾壓的風險。
在保險槓外殼和防撞梁之間，很多車輛還設置了一次相對較軟的材料，這就是緩衝層。最常見的材質就是泡沫塑料，部分車型使用薄金屬板，或者工程塑料等材質。
泡沫緩衝層首先能起到對保險槓外殼的支撐，在一些低速碰撞情況下，通過自身破裂吸收碰撞能量，降低車輛損失。當車輛撞到行人時，該結構也具有一定減輕行人傷害的作用。
受制於當前車友對於“汽車安全理念”認知和理解水平，泡沫緩衝層常會成為被口誅筆伐的對象。其實泡沫緩衝層很冤，生產汽車的主機廠也很冤。
防撞梁是前部防護結構中相當重要的組件之一，它主要承擔接收前部碰撞能量，並將碰撞能量分散到左右兩側吸能盒的作用，因此本身需要具有一定強度，在提高防撞梁強度方面，可以通過高強鋼、結構、造型等手段來實現。
榮放前防撞梁為雙層鋼板，閉合結構，斷面呈多口字造型，這是一種主流形式的前防撞梁。
吸能盒，顧名思義就是為吸能設置的，在碰撞中通過犧牲自己，吸收大部分碰撞能量，並將未吸收盡的碰撞能量向車身縱梁傳導。
榮放前部吸能盒為金屬材質，閉合多邊形筒身形式，筒身設置了潰縮褶皺，前端焊接在防撞梁左右兩側，尾端焊接法蘭盤，通過螺栓固定在車身縱梁前部。
目前大多數車輛防撞梁和吸能盒為可替換式，如果碰撞後只是防撞梁吸能盒受損，拆卸掉損壞件，更換原廠新備件即可，簡單方便、節約時間，並且修復後的車輛防護級別仍接近原廠水平。
如上圖所示，緩衝層、防撞梁和吸能盒就是這樣搭配的，在碰撞中各司其職，最終將剩餘碰撞能量引導至車身縱梁，並通過進一步潰縮、向後傳遞來分散、吸收碰撞能量，保障乘員艙安全。
榮放在翼子板內部還設置了一根尺寸較長的盒式縱梁，主要用於高點碰撞能量的傳遞，縱梁通過多級強度設置，利用自身潰縮變形吸收大部分碰撞能量，並將剩餘碰撞能量向後方A柱分散，以進一步引導碰撞能量向車身骨架傳遞和釋放，降低乘員艙變形程度。
段落小結：
在榮放的前部防護結構中，其車身前艙下部設置了一組複合式框架結構，如上圖所示，我們一般稱之為複合式全框前副車架。
在遭遇前部撞擊時，碰撞能量會被該框架結構有效分散、傳遞到車身底部骨架，同樣能利用前艙的潰縮變形來達到吸收大部分碰撞能量，並將剩餘碰撞能量引導至乘員艙底部“骨架”，以減少乘員艙變形程度。
其實無論是車後防護結構，還是車側防護結構，其設計都遵循“碰撞能量向車身骨架分散和釋放，以減少乘員艙變形程度，最大限度保障乘員生存空間”的原則。
【後部防護】
榮放後部防護結構的原理和前部相同，包括後保險槓、防撞梁、吸能盒、車身後部縱梁等組件。
在榮放後部防護結構中值得單獨指出的是，榮放後防撞梁和前防撞梁結構形式相同，雙層鋼板閉合結構，側斷面為多口字造型。
要知道當前很多車型前防撞梁使用了雙層鋼板，閉合結構，而後防撞梁則會減配為單層鋼板帽型開式結構，然而榮放並沒有這麼做。
榮放後部吸能盒同樣為閉合多邊形筒身形式，筒身設置了多道潰縮褶皺，以有利於將碰撞變形控制在理想範圍內，並將剩餘碰撞能量傳遞到車身後部縱梁。
段落小結：
如上圖所示，榮放後部防護結構同樣接壤了白車身的後部縱梁，也就是“車身骨架”，在車輛遭遇追尾撞擊時，碰撞能量被防撞梁分散到左右兩側吸能盒，並進一步向車身後縱梁傳導。
如果輕微的碰撞僅導致了防撞梁和吸能盒組件變形，拆掉螺栓更換新件即可，有利於保證維修時間、降低維修成本，提升修復後車輛防護效果。
【車門防護】
車門防護結構是乘員艙左右兩側防護的第一道屏障，車門防護結構配合車身ABC柱，下部大型門檻梁和車頂過樑等起到車輛側防護作用。
榮放車門防護特點為：拼接式車門，管型梁+帽型加強筋。
前車門內部設置了管型防撞梁，另外車門外皮鋼板設置了帽型加強筋，提高車門外皮鋼板強度，避免振動噪音等。
榮放車門內飾板採用了複合材料的毛氈作為吸音襯棉，如果採用原生材料，能讓消費者更加賞心悅目。
榮放後車門同樣為拼接形式，車門內置管型梁+兩道帽型加強筋。
榮放後車門內襯板同樣設置了大面積吸音材料。
拆卸車內飾板時發現榮放尾箱內飾板上設置了大面積原生材料、白色吸音棉，這些聲學設施有利於改善車輛內部噪音表現，提升駕乘舒適性。
段落小結：
管型梁配合帽型加強筋，這是當前一種主流的車門防護形式，榮放在車門防護方面表現中規中矩。
在改善車輛靜謐性方面，榮放也做了不少努力，例如本小節提到的吸音棉等聲學設施等。
【車頂&地板】
如果就“安全車身”而言，這一節車頂和地板的防護仍然是以介紹“骨架”為主。
從上圖中我們能看到車頂鋼板衝壓出多道凹槽，這有利於提升鋼板本身強度，避免行駛中的震動導致噪音。
除了車頂四周框架之外，駕駛艙前部設置的天窗框架也能成為車頂框架結構的輔助加強，進一步提升車頂框架的剛度和抗扭度。
同時，車頂鋼板利用造型加強後，榮放還設置了多道帽型加強筋，進一步提升了車頂防護級別。
目前大多數車輛內部頂棚採用的材質大同小異，榮放頂棚為多級複合材質，頂棚後方設置了吸音棉，另外頂棚上設置了部分線束，通過膠粘等手段固定在頂棚上，減少震動噪音的可能。
乘員艙底板方面，榮放首先在車身底板衝壓出凹槽等提高底板本身強度，另外還設置了多道橫樑、縱梁、斜置縱梁等以應對不同方位的撞擊。
同時這些框架結構還有利於提升車身的剛度和抗扭度，具有改善車輛操控的作用。
如上圖所示，在前排乘客腳下，設置了斜置縱梁，連接左右B柱之間的橫樑，在遭遇前部撞擊，尤其是偏置碰撞時，該結構能有效分散、傳遞碰撞能量，減少乘員艙變形風險，降低車內乘員傷害。
止震貼也是地板防護結構中常見組件之一，止震止震，目的當然就是為了減少振動，同時也有隔音降噪等功效。
在乘員艙底板下方，也就是車輛底盤上，榮放和普通的城市SUV還真是不一樣。
如上圖所示，在中央傳動軸通道左右兩側，榮放設置了梯形框架結構，不但有利於進一步提升車輛剛度和抗扭度，同時在遭遇不同角度的撞擊時，更加高效的分散、傳導碰撞能量，以降低乘員艙變形程度。
段落小結：
所謂GOA車身，一句話總結就是通過科學合理設置的“骨架”，在撞擊時，通過潰縮緩衝區吸收大部分碰撞能量，車身框架結構則高效分散、傳遞剩餘碰撞能量，最大限度保障乘員生存空間。
當然，交通事故後果並不可控，因此遵章守紀駕駛是“行車安全”的前提，超高速碰撞必然帶來災難性後果。任何一名駕駛員切不可將“安全”全權託付給車輛配置的各種主被動安全裝備，而是要將“主動安全”牢牢掌握在自己手中才是王道。
【線路防護】
關於車輛安全，線路安全是不容忽視的一個方面。每年因為線路故障導致的起火案例不勝枚舉，所以，本章節我們主要了解一下榮放在線路防護方面的知識。
在整車中，發動機艙內是整車線路工作環境中最惡劣的部分，因此目前幾乎所有車輛在發動機艙線路防護方面都做到了全面防護，榮放當然也一樣。
榮放發動機艙內線束主要使用了波紋管作為線束的主要防護手段，佈局走向合理，多點位搭鐵確保了整車線路可靠接地。
駕駛艙內是整車線路中工作環境相對較好的位置，所以部分車型就開始偷奸耍滑，線束隨便用膠布草草一纏完事兒。
但榮放在駕駛艙線路防護方面，仍然延續了發動機艙線路防護的一絲不苟，駕駛艙內的主線束大都為全部包裹形式，主要線束部分同樣使用了波紋管作為防護手段。
這臺榮放配置了側氣簾，車頂線路同樣採用了全包裹形式，氣囊及線束佈置同樣規範、合理。
段落小結：
在發動機艙外圍，前後保險槓等位置設置的外圍線束方面，榮放同樣採用了全包裹的防護形式，這也說明了榮放在對待線路安全方面相當重視，作業嚴謹且細緻。
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綜述：
如豐田GOA車身釋義中所說，豐田汽車採集了大量的交通事故案例，並且進行了多次碰撞試驗，最終才成就了能滿足不同國家、地區的安全標準的GOA車身。
榮放作為豐田旗下一款優秀的SUV產品，並經過多代更迭，在“主被動安全防護”方面已經考慮到相當周全和完善，能在風險來臨時為車內外乘員提供儘可能周到的保護，降低事故損失。近期，榮放也成功晉級百萬輛俱樂部，消費者對榮放的信賴可見一斑。
雖然GOA車身能在意外發生時最大限度保護車內乘員，但需要每一位交通參與者注意的是：遵章守紀駕駛仍然是行車安全的前提，讓我們從行車必系安全帶等此類小事做起，在行車過程中文明駕駛，並培養“交通風險意識”，避開那些暗藏風險的交通環境，降低或避免發生交通事故。
最後祝福各位車友事事順心如意，行車平安！
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