SUV市場的爭奪愈演愈烈， 從緊湊型、小型，再到門檻較高的中型、中大型市場，目前都能看到各大自主品牌的身影。而在這樣鋪天蓋地的佈局下，車企為了進一步增加銷量， 也將SUV的市場進一步細分。其中，就包括入門緊湊型SUV。
既然定義為入門緊湊型，那麼很明顯它是介於小型SUV和主流緊湊型SUV之間的一款車型，並且售價與空間同樣處於他們二者之間。它的目標群體也正是那些預算不足以購買緊湊型SUV，但是對於空間又有一定需求的車主，而這部分車主大多都是90後年輕消費者。
以2018年4月的銷量為例，長安CS55的銷量為12756輛，而榮威RX3以及哈弗H4的銷量分為5204和5084輛。對於如此銷量，在看到這三款車型的配置後並不會感到意外。
因此藉著這三款車型的各項信息，分析下為何CS55的銷量如此之高，並且能為其他品牌未來的入門緊湊型SUV帶來哪些指導。
一、動力、變速箱及車型選擇太少
作為一款入門緊湊型SUV， 它的主要目標群體既有看中空間、也有看中性價比的潛在車主，其中最好區分的即是動力與變速箱的選擇。在這一部分，長安CS55與哈佛H4相對而言有些差強人意，尤其是H4。
首先是長安CS55，全系只有1.5T一個動力可選。當然，作為一款SUV而言，也許1.5T是最佳的動力，並且它的1.5T低配也只要8.39萬元，在同級別中，動力很強但是售價卻低動力比它更低的車型相差無幾。不過如果將自家的1.6L發動機運用到CS55上，還可以進一步拉低售價。
相對於CS55的動力單一，哈弗H4則更可惜。雖然它有1.3T以及1.5T兩個版本，但是如H6一般沒有手動擋，每個動力又只有一個配置車型。因此，哈弗H4的售價就高達10.60及11.60萬元。而這樣的售價完全可以購買一臺有較大幅度優惠的主流緊湊型SUV。
而在動力、變速箱選擇夠多的情況下，區分不同配置，以此來獲得更多銷量。如哈弗H4般車型配置少不僅意味著損失了手動檔的潛在群體，更多的是無法拉開價格區間。 價格區間越大，那麼它的受眾也更豐富。
其中，榮威RX3以及SENIA R9在這方面就做的不錯。榮威RX3共有1.3T及1.6L兩個版本車型，變速箱有手動、CVT，還有6AT版本。而它的售價區間則為8.98—13.58萬元（榮威品牌的售價本就相比其他自主品牌更高一些）。
二、配置與售價相符
即使是一款入門緊湊型SUV， 對於大部分消費者而言，配置仍然是非常看重的一點。在配置的選項上，我們仍舊選取了這三款SUV的其中一個配置，以此來看下他們的情況。
車型分別為長安CS55 2017 1.5T自動炫動型（官方指導價：11.39萬）、哈弗H4 2018款 藍標 1.5GDIT DCT風尚型（官方指導價：11.60萬）、榮威RX3 2018款 1.6L CVT旗艦型（官方指導價：11.48萬）。
從以下配置可以看出，最為豐富的當屬H4以及長安CS55，雖然他們並沒有許多很亮眼的高科技配置，但是這些配置都是較為實用的。而榮威RX3則如同榮威的其他產品一般，延續了同價位配置較低的“傳統”，售價更貴的同時，動力卻是最弱的，並且它的後懸掛還是非獨立的，這一點實在是有些不應該。
總結： 入門緊湊型SUV更多是作為小型、緊湊型SUV的補充車型，因此他們的售價便有了諸多限制。相較而言，CS55的在各方面都更為平衡，而H4則是車型較少而導致的售價太高，榮威RX3則體現在動力太弱以及配置不夠豐富。如果H4及榮威RX3可以在不足之處加以改進，相信銷量也不至於比CS55相差如此之多。當然，即使如此，他們三款產品的優惠幅度都不大，由此也能看出這個級別的火熱程度。
除了他們三款車型之外，未來還將有更多入門緊湊型SUV上市，其中一款SENIA R9就是剛剛上市的一款產品，從目前的定位來看，同樣是一款入門緊湊型SUV。其各方面表現都非常好，唯一缺憾就是1.2T的動力太弱，也許在將來1.5T版本推出後，同樣會是入門緊湊型SUV的一匹黑馬。
閱讀更多 車評家 的文章
