季度报告将概述自动驾驶的性能，因为该公司推动全自动驾驶功能 - 并在2019年底之前建立共享的自主车队。
特斯拉将发布关于其Autopilot司机辅助功能安全性的季度报告，首席执行官伊隆马斯克周三在分析师的电话会议上宣布。马斯克没有详细说明报告的内容，特斯拉的代表拒绝补充任何进一步的细节。但此举可能代表公司处理与Autopilot相关数据的重大变化，Autopilot通常会受到严密监控。
马斯克在电话会议上辩称，“毫无疑问”自动驾驶仪可以减少驾驶员发生事故的可能性，这是他和他的公司过去经常声称的事情。“统计显示Autopilot提高了安全性”，他说。发布这些关于自动驾驶仪性能的统计数据将让公众了解到“Autopilot的安全[水平]究竟是什么”，马斯克说。“它变得越来越好吗，它变得更糟了吗？”
马斯克说，他想让人们知道自动驾驶仪是变好还是变坏，变得多少
要确定究竟有多少自动驾驶仪可以提高驾驶员的安全性，甚至首先如何衡量驾驶员的安全性并不容易。特斯拉和马斯克在提出自动驾驶仪安全性要求时使用的最常用数字是“美国政府发现它可以将碰撞率降低多达40％”。这一统计数据来自于报告 结束时提交的报告 公路交通安全管理局对约书亚·布朗2016年的死亡事件进行调查，约斯华·布朗在他的特斯拉模型S撞上拖拉机拖车时正在使用自动驾驶仪。但统计的真实性最近受到了抨击 ，今天NHTSA 远离了这一说法 。特斯拉拒绝对此消息发表评论。
马斯克宣布计划增加Autopilot周围的透明度，因为他多次批评媒体报道该公司的驾驶辅助功能，这是他过去在分析师电话中 所做的 。在特斯拉 X 型车 的驾驶员在3月份在加州高速公路上使用驾驶员辅助功能时死亡 后，自动驾驶仪面临更严格的审查 。
“我想每年有120万汽车死亡，你读了多少？基本上没有一个，“马斯克说，指的是全球统计。“但如果这是一个意外的情况，这是头条新闻。媒体没有提到，实际上，他们不应该写这个故事，他们应该写一个关于自动驾驶汽车真正安全的故事。但这不是人们想要点击的故事。因此，他们会写出煽动性的头条新闻，这些新闻头条会给读者带来根本上的误导。“马斯克并没有澄清他诬蔑哪些报道，或者他是否在他的批评中包括关于车辆死亡事故的地方新闻报道。
马斯克说，问题不仅在于这些“煽动性标题”对读者来说是“误导”的。他还认为这影响了公共政策。“监管机构回应公众的压力，而媒体，”马斯克说。“所以如果新闻界正在监管其机构，而公众正在努力解读由于误导性新闻而导致自主性不够安全的问题，那么这就是我发现问题的地方，预测它很困难的挑战”。
马斯克认为，自动驾驶仪的“负面”新闻报道正在影响围绕自动驾驶汽车的公共政策
马斯克提到的“它”是推出共享自主车队特斯拉斯的时间表，他在 2016 年发布 的第二个公司“总体规划”中提到了这一点 。尽管很难猜测未来几年自动驾驶汽车的法规会有多快（或缓慢）的变化，但马斯克在技术方面的确表示，他认为共享的自主特斯拉车队 - 他认为这就像一辆自动驾驶汽车“Uber Lyft和AirBnB”的混合，将“可能在明年年底前完成”。
然而，在特斯拉到达那里之前，它仍然需要为其现有和正在制造的汽车提供全自动驾驶能力。虽然特斯拉目前为客户提供预付全自驾驶能力的能力，但目前的Autopilot版本仍与凯迪拉克Super Cruise等高级驾驶员辅助系统更为相似。
与此同时，特斯拉全自动驾驶能力的沿岸演示已经推迟 。马斯克最近承诺，今年的跨国驾驶即将到来，并且相同的能力将很快提供给客户。马斯克表示，目前由特斯拉制造的汽车应该能够处理完全自主权，尽管他重申公司可能需要交换更强大的计算机 来处理所需的处理能力。
尽管特斯拉通常使用自动驾驶仪驾驶的里程数很多 ，但马斯克在电话会议上表示，整体使用量在增加。他说，对于配备该功能的汽车，现在使用自动驾驶仪驾驶“部分地区”的三分之一或“半公里”的公路里程。
“但是当然当媒体有负面消息的时候，那就会淹没，”他补充道。“然后我就说，好吧，这样做不好，因为人们正在阅读报刊上的内容，导致他们使用自动驾驶仪的次数减少，这对我们的客户而言很危险。这不是很酷，这就是为什么我很难过”。
特斯拉和 Waymo 如何解决自动驾驶汽车的一个主要问题：数据
马斯克说：“当发生严重事故时，实际上可能总是这样，事实上它总是一个有经验的用户，而这个问题更多是自满的。” “他们太习惯了。这往往是更多的问题。这不是对Autopilot可以做什么缺乏理解。这是[司机]认为他们比他们更了解自动驾驶仪”。
系统中的过度自信似乎是一个问题，无论是以司机跳入特斯拉的乘客座位 的形式出现，还是如公司所说，在3月发生的致命事故中发生，似乎司机接受并忽略了许多提示重新控制 汽车。
一些专家认为，这些问题可以通过驾驶员监控系统来缓解，比如Super Cruise如何监控驾驶员的眼睛以确保他们注意力。在S型，X型和3型中，特斯拉只通过测量方向盘中的阻力来监控驾驶员的注意力。虽然人们认为model 3 中的小型摄像头 可能有一天会用于驾驶员监控，但尚未激活。缺乏强有力的驾驶员监控系统是国家运输安全委员会对布朗遇难事件进行调查时所提出的批评之一。当时，NTSB建议特斯拉和其他汽车制造商一起设法监测司机的注意力，而不是检测方向盘参与度 。
閱讀更多 TechSmart 的文章
