众所周知，安装可以提升30%以上动力的进气增压设备是强悍动力的根源！也是目前中国汽车后市场中以不改动发动机内部结构为前提的汽车动力改装最高境界！目前被广泛应用、备受广大越野车主的青睐的发动机进气增压设备主要有2种：涡轮增压器和机械增压器！经常会有汽车爱好者问：涡轮增压和机械增压到底哪个好？答案不是一句话可以解决的，要谈哪个更好？先让我们看一下两者的本质区别：涡轮增压利用发动机高温废气来推动增压器，机械增压用发动机的曲轴动力来带动增压器。本质上的区别决定了两者各有优缺点，一起分析一下两者的利弊吧！由废气驱动的涡轮增压装置能够明显提升动力，效率高是其最大的优点，它不用浪费部分发动机动力，也比较经济省油。
涡轮增压示意图
不过它的缺点也有不少。其中最明显的缺点就是动力输出反应滞后（有名的涡轮迟滞效应）。在发动机较低转速下，涡轮增压无法发挥效用，也就意味着在城市中大部分时间涡轮增压器是不工作的。只有到较高转速时，它才发挥作用，而且增加的动力是比较突兀地“蹦”出来的，而非让驾驶者感觉舒适的线性提升，对于驾驶者来说，是很不舒服的感觉。
Turbo—涡轮增压的代名词
其次，安装涡轮增压器的过程相当复杂。因为它同时连接着进气和排气管道，要合理布置它的位置相当费工夫，通常会破坏发动机原有结构，这无疑增加了安装成本。同时，涡轮增压是利用废气驱动的，工作温度在400至900摄氏度，环境可谓相当恶劣，后期的维护保养成本相对较高，且高温工作，性能不稳定，因为涡轮增压的高要求性，主要应用在车型的原厂生产设计上，所以在汽车后市场改装中极少用及。
代表车型：奥迪A4L、宝马5系、奔驰C级、斯巴鲁森林人、沃尔沃S60、雪佛兰迈锐宝、福特翼虎、大众cc等
机械增压通过发动机曲轴皮带轮驱动的机械增压则从根本上避免了涡轮增压器的这些先天缺点，最大的优点就是“全时介入”。使其在低转速下便可获得增压，加速感受相当线性化，使车辆提速更快且反应时间短，并没有涡轮增压的迟滞现象。
机械增压示意图
其次，工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，所以性能更稳定，同时具有体积小，便于安装的特点。机械增压的缺点则是依靠发动机曲轴带动的机械增压器，增加发动机负担（发动机负担越轻，转速提升越快），将损耗一定量发动机的动力，燃油经济性略有降低，这点不如涡轮增压系统好。
代表车型：丰田普拉多（后期改装）、兰德酷路泽（后期改装）、奥迪Q7、保时捷卡宴、路虎揽胜、大众途锐、捷豹XJ、保时捷Panamera、凯迪拉克CTS、奇瑞瑞虎等
总体来说，看了上图的对比表格，大家也就一目了然了。涡轮增压和机械增压各有优势，具体说那个好，那个不好自己会定论。
下面发一下自己的改装过程！
改装之前发动机舱全貌
拆下中网
机械增压套件，丹麦的ROTREX！下面会介绍使用的感受
增压器核心增压件
空滤
固定支架
安装油壶
已经安装到位的皮带
安装完成之后的发动机舱全貌，整起规整
安装感受：
第一，刚提车的时候就安装了，以为论坛里各种关于2700动力不足的帖子，看得人憔悴。为什么还是选择27呢？肯定是性价比，即使加钱安装了机械增压，还是具有一定的性价比。所以在提车后几天就选择安装机械增压，刚刚入手27的时候，开上车感觉动力确实不得行，因为之前的车是cc，动力杠杠的。这样强烈的对比，导致毫不犹豫的选择改装。安装之后动力提升明显，至于有没有当时安装的时候师傅说的提升35%的动力。这个不去探讨，实际感受就是提升明显！
第二，油耗，安装之后油耗平均增压1-2个油。这个看自己驾驶习惯，自己是在市区开车比较多，油耗会增加一些！
第三，噪音，机械增压由于是链接皮带，所以加速的时候会有噪音。这个噪音量具体形容不出来，能够听见一些噪音，这种噪音看自己能不能接受！具体分贝没有测试过，但是不管是涡轮和机械都有一定的噪音。以前的cc加速后，也会有一些噪音！
第四，寿命问题，自己安装到现在快5w公里了，目前没有什么问题，定时维护。
第五：对发动机影响，很多人都说就像给发动机打兴奋剂，或者吃玮哥。一直这样发动机能受得了吗？其实我想说，就拿大众举例。2.0的发动机，一直都是涡轮增压，也没有看到什么时候发动机报废的情况。都是说的烧机油，变速器问题。所以个人认为，很多发动机的开发都没有达到发动机的极限，很多厂家现在同款发动机还分高低功率。这不说明了吗，发动机的潜力一直都在哪里。只是没有很好的开发。所以个人认为对发动机影响较小甚至没有什么影响！！！
总结：27动力说不弱的同志估计开车都比较温柔，或者对动力要求不高。一旦你开过增压的车，或者去高原上想超车，或者又是高速想超车，你就晓得哪个痛苦了。安装增压根据自己需要。
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