眾所周知，安裝可以提升30%以上動力的進氣增壓設備是強悍動力的根源！也是目前中國汽車後市場中以不改動發動機內部結構為前提的汽車動力改裝最高境界！目前被廣泛應用、備受廣大越野車主的青睞的發動機進氣增壓設備主要有2種：渦輪增壓器和機械增壓器！經常會有汽車愛好者問：渦輪增壓和機械增壓到底哪個好？答案不是一句話可以解決的，要談哪個更好？先讓我們看一下兩者的本質區別：渦輪增壓利用發動機高溫廢氣來推動增壓器，機械增壓用發動機的曲軸動力來帶動增壓器。本質上的區別決定了兩者各有優缺點，一起分析一下兩者的利弊吧！由廢氣驅動的渦輪增壓裝置能夠明顯提升動力，效率高是其最大的優點，它不用浪費部分發動機動力，也比較經濟省油。
渦輪增壓示意圖
不過它的缺點也有不少。其中最明顯的缺點就是動力輸出反應滯後（有名的渦輪遲滯效應）。在發動機較低轉速下，渦輪增壓無法發揮效用，也就意味著在城市中大部分時間渦輪增壓器是不工作的。只有到較高轉速時，它才發揮作用，而且增加的動力是比較突兀地“蹦”出來的，而非讓駕駛者感覺舒適的線性提升，對於駕駛者來說，是很不舒服的感覺。
Turbo—渦輪增壓的代名詞
其次，安裝渦輪增壓器的過程相當複雜。因為它同時連接著進氣和排氣管道，要合理佈置它的位置相當費工夫，通常會破壞發動機原有結構，這無疑增加了安裝成本。同時，渦輪增壓是利用廢氣驅動的，工作溫度在400至900攝氏度，環境可謂相當惡劣，後期的維護保養成本相對較高，且高溫工作，性能不穩定，因為渦輪增壓的高要求性，主要應用在車型的原廠生產設計上，所以在汽車後市場改裝中極少用及。
代表車型：奧迪A4L、寶馬5系、奔馳C級、斯巴魯森林人、沃爾沃S60、雪佛蘭邁銳寶、福特翼虎、大眾cc等
機械增壓通過發動機曲軸皮帶輪驅動的機械增壓則從根本上避免了渦輪增壓器的這些先天缺點，最大的優點就是“全時介入”。使其在低轉速下便可獲得增壓，加速感受相當線性化，使車輛提速更快且反應時間短，並沒有渦輪增壓的遲滯現象。
機械增壓示意圖
其次，工作溫度界於70℃-100℃，不同於渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，所以性能更穩定，同時具有體積小，便於安裝的特點。機械增壓的缺點則是依靠發動機曲軸帶動的機械增壓器，增加發動機負擔（發動機負擔越輕，轉速提升越快），將損耗一定量發動機的動力，燃油經濟性略有降低，這點不如渦輪增壓系統好。
代表車型：豐田普拉多（後期改裝）、蘭德酷路澤（後期改裝）、奧迪Q7、保時捷卡宴、路虎攬勝、大眾途銳、捷豹XJ、保時捷Panamera、凱迪拉克CTS、奇瑞瑞虎等
總體來說，看了上圖的對比表格，大家也就一目瞭然了。渦輪增壓和機械增壓各有優勢，具體說那個好，那個不好自己會定論。
下面發一下自己的改裝過程！
改裝之前發動機艙全貌
拆下中網
機械增壓套件，丹麥的ROTREX！下面會介紹使用的感受
增壓器核心增壓件
空濾
固定支架
安裝油壺
已經安裝到位的皮帶
安裝完成之後的發動機艙全貌，整起規整
安裝感受：
第一，剛提車的時候就安裝了，以為論壇裡各種關於2700動力不足的帖子，看得人憔悴。為什麼還是選擇27呢？肯定是性價比，即使加錢安裝了機械增壓，還是具有一定的性價比。所以在提車後幾天就選擇安裝機械增壓，剛剛入手27的時候，開上車感覺動力確實不得行，因為之前的車是cc，動力槓槓的。這樣強烈的對比，導致毫不猶豫的選擇改裝。安裝之後動力提升明顯，至於有沒有當時安裝的時候師傅說的提升35%的動力。這個不去探討，實際感受就是提升明顯！
第二，油耗，安裝之後油耗平均增壓1-2個油。這個看自己駕駛習慣，自己是在市區開車比較多，油耗會增加一些！
第三，噪音，機械增壓由於是鏈接皮帶，所以加速的時候會有噪音。這個噪音量具體形容不出來，能夠聽見一些噪音，這種噪音看自己能不能接受！具體分貝沒有測試過，但是不管是渦輪和機械都有一定的噪音。以前的cc加速後，也會有一些噪音！
第四，壽命問題，自己安裝到現在快5w公里了，目前沒有什麼問題，定時維護。
第五：對發動機影響，很多人都說就像給發動機打興奮劑，或者吃瑋哥。一直這樣發動機能受得了嗎？其實我想說，就拿大眾舉例。2.0的發動機，一直都是渦輪增壓，也沒有看到什麼時候發動機報廢的情況。都是說的燒機油，變速器問題。所以個人認為，很多發動機的開發都沒有達到發動機的極限，很多廠家現在同款發動機還分高低功率。這不說明了嗎，發動機的潛力一直都在哪裡。只是沒有很好的開發。所以個人認為對發動機影響較小甚至沒有什麼影響！！！
總結：27動力說不弱的同志估計開車都比較溫柔，或者對動力要求不高。一旦你開過增壓的車，或者去高原上想超車，或者又是高速想超車，你就曉得哪個痛苦了。安裝增壓根據自己需要。
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