這幾年，西藏自駕遊非常火爆，越來越多的自駕遊愛好者選擇川藏線來自駕挑戰。西藏風光秀麗奇峻，而川藏線沿途多半都是高山峽谷，急彎陡坡較多，自駕遊自有一番樂趣。
但與此同時，西藏環境也是對車的一大考驗：在沿途盤山公路上行駛，雨季的山體容易滑坡，蜿蜒的道路和上升的海撥以及彎道，不僅駕駛者需要謹慎駕車，對車輛的性能要求也極高。因此很多人會選擇四驅性能較強的SUV，而歐藍德便是很多人的自駕選擇車型。
在汽車之家論壇，有一位歐藍德車主完成了從長春到青藏高原的萬里之行。他們一家四口歷時一個月，從長春出發，途經北京、石家莊、太原、西安、成都等十多個省市，最終經川藏線到達西藏。而經過這次自駕，車主對歐藍德的整體表現稱讚有加，直言靠譜！
作為一輛城市SUV，歐藍德為什麼有實力去完成大家公認難度很大的西藏自駕呢？這得從歐藍德自身品質說起。
廣汽三菱歐藍德是同級別國產車中進口件最多的一款SUV，僅以15萬多的入門價格就能享受原裝進口品質，同時它也是2047(20萬內惟一的4驅7座)SUV，性價比足以秒殺同級。
對於長途自駕遊，由於不確定因素較多，因此車輛的安全性能是首要考慮的因素。
歐藍德全系標配7個氣囊，FCM前方碰撞預防輔助制動系統、ACC自適應巡航控制系統ABS剎車防抱死系統、BAS剎車輔助系統、HSA斜坡起步輔助系統、ACC自適應巡航、車身穩定系統、自動防炫目後視鏡、LED日間行車燈、倒車雷達、8英寸DA屏倒車影像等主動安全配置一應俱全，全方位確保駕駛者在自駕遊過程中的人身與財產安全。
另外，我們都知道，自駕遊的時候，人數一般至少有三人以上，出行時間越長，隨帶的物品也越多。因此車輛的空間大小是一個很大的選擇標準。車內座椅是否可以靈活調整，使用是否方便，也是自駕者所重視的。
定位於緊湊型SUV的歐藍德，與競品的尺寸對比中，車身長度和軸距都具有一定優勢。4米7的車長比同級尺寸較大的奇駿還要大不少。大空間的優勢便是帶來了更靈活的乘坐和儲物空間：採用walk-in構造的第二排座椅，可以前後移動250mm，確保乘坐者足夠的腿部空間，緩解自駕遊途中長時間乘坐帶來的不適感。而後兩排座椅摺疊的情況下，行李箱空間也非常寬闊。這種多變的佈局設計，無疑更加適應自駕遊的用車需求。
三菱的發動機實力一直有有口皆碑，雖然歐藍德是一款城市SUV，但它繼承了三菱優秀的動力基因，是三菱傳奇轎跑EVO技術和達喀爾越野之王帕傑羅技術的完美結合體，四驅實力足以讓同級別車型汗顏。
歐藍德搭載三菱進口的4J12發動機，底盤由達喀爾拉力賽傳奇冠軍車手曾剛浩先生親自參與調校，最小離地間隙達到190mm，再加上功能強大的S-AWC超級全輪控制系統，在自駕遊過程中，無論是鋪裝公路，還是鄉間小道，甚至在極其崎嶇坑窪的山路、泥濘的土路及鬆軟的沙漠，歐藍德都能夠在強勁牽引力、高效節能和優異的操控性能之間實現平衡。
正因為擁有足夠大的空間、豐富的安全配置以及超越同級的四驅性能，歐藍德成為了不少人自駕遊的選擇，更成就了歐藍德車主從從長春到青藏跨越半個中國的傳奇之行。
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