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在A級車市場，大眾品牌一直有著絕對的話語權，無論是一汽-大眾的速騰、寶來、捷達，還是上汽大眾的朗逸、桑塔納，都一直佔據著銷量前十的排行榜單，可以說是佔據“半壁江山”。另外的“半壁江山”也一直比較穩定，主要有日產軒逸、一汽豐田卡羅拉、別克英朗、福特福睿斯和吉利帝豪等。
不難看出，在這個細分市場上，自主品牌要躋身前十，難度非常大。為什麼自主品牌在SUV市場能夠攻城掠地，到了轎車特別是A級轎車市場就玩不轉了呢？這主要有兩個方面的原因：一是轎車市場是合資企業的優勢細分市場，產品佈局非常密集；二是購買A級轎車市場的消費心理值得玩味，這是一群既覺得自己很懂車又非常固執己見的人，要改變他們的想法並不容易。
以前，很多人不明白，為什麼桑塔納、捷達這些老掉牙的產品，依然能夠熱銷？甚至“大眾粉”和“大眾黑”自成兩派，經常在各種場合吵得不可開交，甚至成為“價值觀”的爭辯，可能導致夫妻離異、朋友反目。
更可怕的是，這樣一場曠日持久的爭辯，已經持續了十年之久，而且沒有結論，誰也說服不了誰。從結果導向來看，南北大眾依然緊緊把守著中國車市銷量的前三把交椅。特別是一汽-大眾，在今年之前一直沒有SUV產品，依靠目前的轎車產品頑強抗戰位列前三，不得不說是一種奇蹟。
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首先，研究市場，研究中國消費者。朗逸被稱為“最不德國的德系車”，但同時也被稱為“最懂中國消費者的車”，有人把這句話理解為貶義，也有人理解為褒義，當然，無論你怎麼理解，朗逸都是中國轎車市場最成功的車型，沒有之一。
其次，網點多，真正做到渠道下沉。光一汽大眾就有1000多家4S店，還有很多二級網點，讓你只有想不到，沒有買不到。
第三，對技術的傳播非常到位。這也是自主品牌目前最應該學習的方面。10年前，很多普通消費者就知道什麼是“空腔注蠟”、什麼是“點焊”和“激光焊接”，知道MQB平臺，這些專有名詞耳熟能詳的背後，南北大眾做了多少工作？自主品牌想讓消費者記住，首先要明白自己的看家本領是什麼，然後做深做紮實，不要人云亦云。
現在的問題是，老的朗逸和寶來都已經那麼強悍了，如今換了MQB平臺，加了眾多配置，顏值更高、空間更大，自主品牌在這個細分市場還有戲嗎？這是不少人的擔憂。而且，朗逸和全新一代朗逸還要同堂銷售，全新一代寶來也將上市時間提前到6月份，還讓不讓人活了？
03
其實，最該擔心的難道不是英朗、軒逸和卡羅拉們嗎？他們才是全新朗逸和全新寶來最直接的競品啊！從去年開始，自主品牌開始發力轎車市場，推出了包括吉利帝豪GL、第二代逸動、傳祺GA4等產品。這幾款產品在產品力上都很強，但從價位上說，目前跟合資車型並不在同一區間。
相反，自主品牌的B級車，基本上處於11萬~16萬元的價位區間，可以說用的是“田忌賽馬”的方法。比如吉利博瑞，主銷車型在13萬元左右，與全新一代朗逸的主銷車型價位相仿，但博瑞空間更大、配置更高，如果是“大眾粉”，那你就買新朗逸或新寶來，如果對品牌敏感度不那麼高，那麼買一輛博瑞似乎更划算，都是不錯的選擇。
只可惜，在這一價位區間，目前自主品牌可選的轎車車型並不多，畢竟要打入合資品牌的腹地，難度非常大。但在SUV高速增長之後，自主品牌必須直面轎車這個紅海市場的競爭。畢竟，只有“兩條腿走路”，才能走得穩健和長遠。
今年開始，大眾不僅在轎車市場發力，更要在SUV市場發力，以探歌為代表的產品已經都在路上。躲是躲不過了，還不如正面迎戰呢！
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