去年中國整體車市進入了「微增長」，但豪車市場卻保持了兩位數的逆勢上揚。其中，豪華中型SUV更是「皇冠上的鑽石」，增速最快。再加上更高的單車利潤，這就成為了各家必爭之地。現在的拜騰總裁兼聯合創始人戴雷，曾經擔任過華晨寶馬營銷高級副總裁、東風英菲尼迪總經理，無疑是最深諳中國豪車市場，也最具發言權的人士之一。戴雷曾表示，奧迪、寶馬、奔馳產銷中的四分之一是中大型SUV，這是對於消費者而言最有意義的細分市場。拜騰的首款車型也是一輛中型豪華智能電動SUV。除了拜騰，還有蔚來ES8等，這表明甚至連各路造車新勢力也都盯上了豪華中型SUV這塊「大肥肉」，可想而知各傳統豪車廠商又將如何上演一番「你死我活」般的大決戰。
繞不開的BBA
無論如何，都繞不開BBA。過去幾年，奧迪和奔馳賺得最為盆滿缽滿，北京奔馳GLC和一汽奧迪Q5在4月分別取得了12362臺、10368臺銷量，牢牢地把控著豪華SUV市場的前兩名位置。獨獨未見到寶馬X3的影子，寶馬吃虧的緣由無它，就是因為X3沒有國產。說寶馬心裡不著急任誰都不信，所以華晨寶馬在今年北京車展上打了所有人一個措手不及，竟出人意料地宣佈了國產X3上市的消息，售39.98-58.58萬元。
奧迪和奔馳也沒有閒著。作為征戰市場已久的老兵，現款奧迪Q5已走到了生涯的末期，在面對奔馳GLC壓力之下主要是通過促銷來維持競爭力。相信也不用等太久了，今年北京車展發佈的國產全新奧迪Q5L也很快就會和消費者見面。為了進一步提升競爭力，奧迪一貫的「加長」套路也來了，Q5L軸距相比海外版加長了88mm，達到了2908mm，尺寸上全方位碾壓寶馬X3（後驅佈局的X3軸距為2864mm，與海外版一致），乘坐的空間自然是有明顯的優勢。其實，不加長的X3在空間上跟「自家兄弟」前驅國產X1也是拉不開差距。當然，喜歡後驅、追求操控、不太追求「過剩」空間的消費者，選擇國產X3也是非常好的選擇。然而，不知大家是否有留意寶馬高層的言論，反正不久時候若華晨寶馬再推出加長版X3，大家也千萬不要大驚小怪。
如今市場的「老大」、風頭正盛的GLC也不敢掉以輕心，北京奔馳現在玩起「加長」來也是非常溜。據悉，國產GLC基本確定將會進行加長，其軸距相比現款將加長100mm，達到了驚人的2973mm，超過了全新Q5L，甚至比大哥GLE（軸距2915mm）還長一些。
背水一戰的二三線豪車
其實，二三線豪車品牌在中級SUV市場更是背水一戰。隨著BBA的繼續發力，2016年上市的凱迪拉克XT5已經出現了鉅額的優惠，相比BBA的40萬左右的價格，XT5終端售價已下探到了30萬出頭，上月取得6200臺的銷量，算是不錯的成績。
至於去年底上市的全新沃爾沃XC60，價格目前雖然相對堅挺，但上月只賣了2642臺，可能早期產能也是一方面掣肘，尚需觀察一段時間。若再過幾個月，XC60的銷量還不能穩步提升，那XC60可能就要面臨很大的壓力了。
對於英菲尼迪、謳歌而言，豪華中型SUV則更似乎有一絲「救命稻草」的味道。在沒有大量新車導入國產的情況下，英菲尼迪過去三年的銷量幾乎沒有增長，年銷量也一直都未能突破5萬臺，在中國豪車市場大闊步向前的背景之下，英菲尼迪的情況頗為不妙。所以，下月將上市的全新國產QX50就顯得尤其重要了，官方在北京車展也公佈了預售價：35-51萬元。
說實在的，全新QX50整個內飾幾乎所有地方都用上了軟性材料裝點，坐入車內猶如置身於豪華大沙發之中，可見東風英菲尼迪用心良苦。在自知品牌力明顯不如BBA的情況下，英菲尼迪力求在豪華度的營造上更勝一籌，希望能得以撬開中國人的錢包。可就是百密一疏，英菲尼迪最終的決定還是選擇不加長QX50。
廣汽謳歌那邊，推出有一段時間的國產CDX、TLX-L已證明都不是市場的「菜」，低迷的銷量也足以說明目前廣汽謳歌的「打法」並不湊效，謳歌同樣對今年將上市的國產全新RDX寄予了厚望。相比以往車型，謳歌的新車在豪華感上確實也有了長足的進步。然而，RDX也是選擇原汁原味道導入國內，其2750mm的軸距方面甚至還不如QX50（軸距為2800mm）。在BBA牌子比你響亮，尺寸方面比你還大的情況下，中國消費者轉而去選擇QX50、或者RDX的動力就已相對較弱了。
東風英菲尼迪、廣汽謳歌的「國產化」工作總是少了點意思，僅僅是體現在降價的層面，而沒有真正從需求層面去充分了解消費者，致這些新車國產後在產品力上就天然矮了BBA一截，後期更只能通過降價去「找補」，而降價往往又很傷害品牌形象。
結語
在這麼重要的一塊市場，一場史無前例的「大決戰」很快就會燃起。可以肯定是，市場的集中度將會進一步提升。對於很多豪車品牌來說，在豪華中級SUV不是輸贏，或關乎生死。
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