九头鸟57609357
三菱汽车本来就不是三菱的主业
亚洲不敢说，但是三菱绝对是中韩汽车产业之父。没有三菱汽车，你就看不到韩国现代（起亚）、看不到目前大多数所谓的国产发动
机。戈蓝给多少车提供了底盘技术、发动机配置？得利卡给了中韩MPV多少灵感？
这么说吧，三菱在国内基本要完的节奏，但是三菱的灵魂永存。所谓国产1.6、2.0、2.4三个排量基本跟三菱4G6X系列发动机有关。
三菱在两次的丑闻爆发后，再一次暴露出传统企业的弊病，应对失当，造成民众的品牌支持度一落千丈。
2004年的时候，公司一度面临倒闭，负债额高达40亿美元，克莱斯勒与戴姆勒宣布解除与三菱的合作关系，世间皆以为三菱汽车一定会完蛋，甚至几乎所有的工厂的门口都守候着大批的HR猎头招揽将要失业的工程师们。
在三菱最大的研发据点冈崎工厂将要宣布变卖的当天凌晨，三菱的其他几家伙伴公司决定出手相救，三菱重工业，三菱商事，三菱银行这三家三菱的中核企业出资40亿美元购买已经跌成垃圾的三菱股票宣布重组三菱汽车工业。
三菱从2004年的丑闻过后，从此业绩一路下滑，在日本跌成了业界最后一名，排行第八，甚至于丰田的子公司大发与斯巴鲁都在营业收益上超过了三菱，三菱内部在原三菱商事的副社长益子修的带领下，试图通过财物人员主导的改革方案重回市场，精简车型，主力转化为开发电动车，砍掉了很多华而不实的烧钱部门。譬如达喀尔拉力赛，WRC拉力赛等等。
纠正很多很多中国人的错误认识，“三菱”在目前并不是一家公司。在1945年败战前三菱所有的部门隶属于一个财阀－－三菱财阀，所有的部门的经营都是一个中枢控制。包括航运，物流，重工，矿产，电子，银行等等，这些庞大的经营板块都由一个领导层来进行运作。这些个公司只是一个松散的“邦联”，有点像独联体，经营是完全独立的。
其实三菱是最早进入中国市场的日系车。在上世界80年代，三菱扶桑卡车在国内几乎是卡车的代称，帕杰罗就更不用说了，政府机关的标配。但是由于三菱固守技术不能转让的底线，只限于有偿的技术提供或者整车输入，一直不愿意把整车技术提供给别人。刻意拆分汽车组件分包给不同的公司生产，发动机在东北，越野车以前在北汽，后来去了湖南长丰，之后又有意广汽，轿车则一会东南一会儿广汽，布局很乱在中国很难有大发展。
不懂车
说到三菱汽车想必给国内消费者来说并不陌生，特别是三菱集团旗下的发动机产业，被很多中国自主品牌所使用，所以使得说到三菱，我们第一个反应就是发动机。
对于发动机产业，三菱在中国拥有沈阳三菱和东安三菱，特别是4G1和4G6这两个系列，被消费者所熟知。
回到题目。三菱汽车在中国的比重确实有所下降。其一，就是自主品牌的兴起，使得自主品牌逐渐脱离或者三菱发动机的供应。
其二就是三菱品牌不思进取，感觉跟不上时代的发展。而且曾经宣布停止继续研发轿车业务。而一个品牌想要全面的发展，枝繁叶茂就目前来说，更是一种最佳的选择。
其三，就是三菱品牌车型比较老。你比如说三菱的蓝瑟，戈蓝，帕杰罗，欧兰德。现在知名度比较高的，只有欧兰德了。广汽三菱也是凭借欧兰德的大卖，实现销量的大幅增长。
反观其他车型基本上已经被市场所边缘化了，而且三菱的销售渠道营销手段，等等相对其他品牌来说都是比较薄弱的一个环节。
其四就是三菱汽车引以为傲的发动机，近几年，质量问题比较频发，而且今年一月份实现了大量的召回。
抛开题目不说，个人对于三菱品牌还是比较喜欢的。可能是因为一个故事，一部电影。
希望三菱汽车能尽快在国内找到自己的销量出路，以优异的产品高性价比赢得市场。
车视觉
三菱汽车在中国市场消失，是因为三菱汽车质量差。
三菱汽车上世纪末八十年代初进入中国后，赢得了不耐用、质量差的口碑，是所有进口车中质量最差的。最早进入中国的三菱轿车，跑一二十万公里就不得不报废，耐用性都不如老解放。
上世纪八十年代，我哥哥单位有台三菱小轿车，质量很差，三天两头抛锚，都不如武汉吉普出勤率高，修理厂也说三菱质量太差，结果这台车十万公里出头就报废了。
上世纪八十年代还进口了不少日野、三菱和南斯拉夫桑诺丝大巴，就数三菱大巴质量最差。
看下面评论，有些人难以接受，我想都是基于想象，而不是基于经验吧！
鱼眼猫眼鹰眼
不是民粹的原因，不是政治原因，不是经济原因，是日本企业家以及他们日本的战略问题。落后的发动机技术落后的企业战略跟不上中国汽车市场对发动机，对服务，设计的要求。落后于中国汽车时代的销售理念。差别对待中国汽车市场的技术要求。在中国解决汽车发动机有无的问题是它拿出来的产品是先进的，现在是还有落后的理念看待现在的中国汽车技术，墨守成规导致日本汽车越来越多的成为小众化，最终消失在中国汽车发展的潮流中。总起来就是以三菱为代表的日企跟不上我们的进步和发展。（个人观点，学术的，谢谢阅读）
雷雨158256904
多个原因造成的三菱逐渐销声匿迹，主要原因是三菱重工的日本自卫队武器生产订单金额大利润多所以重心就不在三菱汽车上了，三菱已经全面停止家用轿车开发和生产了，以后重心是日本自卫队的舰船、潜艇、飞机和装甲车辆……
拓跋超
说在中国大陆生产就是国产车；也可以说含有外国发动机的车就是外国车！总之，生长在这片土地上的人都说“原装车”声音就是大大优于“国产车”或“外国车”！日本大部分产品倒下了！因为，日本高层在72年缺线了，大部分都是在第三国制造，导致生产精密设备的输出和技术工艺的流失，致使企业破产。德国人就没那么傻！斯巴鲁也没那么傻！换言之:后学的也好，剽窃技术也好，没有自己的研发就永远落后！
红都雪狐
这个问题比较复杂。这还得从藤原拓海第一次打败京一说起，当人们第一次发现京一的Evo竟没有跑过老款的86时的惊讶，到后来征战琦玉区的最后一支满是Evo的车队人们的态度转变。可想中国人的倾向不再是三菱，或是买车AE86似乎是更好的选择。
然而人们忽略了一点。不是每个人都能成为车神，不是每个人都从12，3岁开始送豆腐，不是每个国家都和日本一样没有交警，晚上不查车的。人们也渐渐忘了三菱车的耐用与好用，人们不会发现在D计划车队，打败的人中，开三菱的都是渣渣。
If丶Abracadabra
三菱帕杰罗这个车型早在很久之前在华年销售量高达八万多台，你可以看看现在三菱全系品牌年销量才多少，就因为当初帕杰罗刹车油管的问题导致刹车失灵造成众多事故伤亡，而且三菱品牌并没有真正的面对解决这件事情，激起民愤三菱汽车在华一度衰落，诸多原因成为今天这个萎样子，但是不得不承认三菱的发动机引导了很多国产品牌，搭载4G63T的EVO如今也算是一个不朽的神话。
朝月与车
不是汽车专业户，不过可以说不管是什么汽车品牌在中国品牌质量越来越好的情况下都会遭受冲击，只有提高质量，提高本地化迎合新时代的需求才能存留在中国！
小白世界
我的车被召回了 说门锁有问题 怕有安全隐患，去4S店免费更换！进口车的确不如中国国产车……进口车随时听到被召回，国产车从来没有听见过召回这一说！况且买进口车税费太TM黑人！回来开起人家还说你不爱国 不支持国产……
