2018年已經走完1/2，動力電池行業在各方盤踞勢力下洗牌。除過寧德時代、比亞迪地位穩固，其他有實力的動力電池企業紛紛使出渾身解數，競逐排位。
電池企業覬覦寶座的背景是，與2015-2017年相比，整體新能源汽車動力電池產業環境已經發生翻天覆地的變化。從2015年鋰電池的脫銷到今年不少鋰電池企業的停產、倒閉、轉行……電池企業面臨的降成本、技術升級、市場推廣等壓力逐年提升。
壓力之下，行業洗牌也在加速。根據高工產研鋰電研究所(GGII)統計數據(詳見下圖)，相比2016年，2018年接近有40多家電池企業將被淘汰。
5月21日，以“產業變遷競合避險，企業分層求穩爭先”為主題的第十一屆高工鋰電產業峰會盛大舉行。作為鋰電行業的權威平臺，本屆峰會吸引了來自材料、設備、電芯、BMS、PACK、整車等整個新能源汽車產業鏈超700位企業高層參與。
在圓桌對話環節，張小飛提問：動力電池走到今天，已經到了一個岔路口，電池企業可以擴產能，可以注重產品，可以選擇市場、資本運作，或者堅定降成本，選擇走與整車廠合資路線等。在這樣的岔路口，請站在個人或公司的角度談談你們的選擇。
國軒高科：聚焦品質
根據GGII2017年動力電池裝機量十大企業(GWh)排名，國軒高科位列第四，被認為2018年衝擊第三名的明星企業。
目前，國軒高科在產能、材料、技術等方面均已擁有較完善、充足佈局。產能上，國軒高科現有產線2018年預計可以產出動力電池6.5GWh；材料上，國軒高科擁有三元前驅體、正極、負極、銅箔等；技術上，國軒高科已開發出三元811軟包電芯，能量密度到達302wh/kg。
國軒高科工程研究院副院長楊續來表示，在不同的時間節點，電池企業有不同的側重需求。現階段，國軒不會再像前幾年一樣大幅擴產，2018年的主基調是“加碼質量、收縮數量”，重點聚焦產品品質。
“過去至少兩年，國軒在全國各地的擴張已經完成，聚焦產品品質，這意味著什麼？意味著產品價格是否不再下降，或者價格下降的推動力減弱？”張小飛繼續提問，提升品質與降價的矛盾又該如何解決。
楊續來回答，兩者平衡最關鍵就是企業控制降成本的能力。國軒在多年摸索中總結出來，提高產品的直通率最有效。對技術、產品品質控制難度升級的同時，也能節約成本。
桑頓新能源：堅持技術領先
背靠桑德集團的桑頓新能源則被認為是競逐前三的一名“黑馬”。
從事動力電池不足4年時間，桑頓新能源依託集團資源，已經打造了一條從核心材料到動力鋰電池再到電機電控系統的產業鏈。動力電池產能方面，桑頓新能源主要走軟包三元電池路線，採用VDA和新國標標準，現有產能4GWh；技術方面，桑頓新能源量產電芯能量密度達到230Wh/kg。
桑頓新能源常務副總裁楊曉偉表示，電池企業必須堅持技術領先，這是桑頓新能源開闢鋰電市場的堅守。目前，桑頓在新能源領域最大的優勢就是產業鏈協同帶來的優勢。桑頓新能源背後的桑德集團，有兩大上市公司，啟迪桑德和桑德國際，啟迪桑德在環衛、固廢回收再生等領域是國內龍頭，桑德國際則是國內水務領域領頭羊，承擔很多政府服務類項目。
在產業鏈優勢之下，要參與動力電池的市場競爭，桑頓新能源還在以下五個方面做好了儲備：一是技術上本著領先原則，保持核心競爭力；二是嚴格按照汽車產品理念，確保質量和服務；三是產品平臺化、標準化；四是規模化智能製造；五是人才隊伍培養和管理水平提升。
遠東福斯特：擴產
作為圓柱鋰電芯企業中的資深老將，遠東福斯特在產品、技術、資本等方面均享有盛譽。
遠東福斯特現有產能3GWh。在現有18650產品基礎上，遠東福斯特還在重點佈局21700電池，新建6條200PPM的21700-5Ah產品生產線，現在建設中的第一期項目產能是3GWh，預計5月底試產。
遠東福斯特總經理蔡棟表示，對福斯特而言，技術擺在第一，資本第二，規模第三，在這一理念指導下，實現技術驅動的智能製造是當前福斯特的定位。技術方面，福斯特今年在21700方面已經成熟，正在擴產5GWh21700電池項目，同時路線擴展至軟包、方形(儲能)。
中航鋰電：進一步聚焦練好內功
軍工股中航鋰電與集團公司成飛集成配合默契，2018年乘用車市場是該公司的主要培育市場，目前已經與長安、吉利等多家國內重點車企形成實質合作，合作研發了多款電池系統。今年3月，成飛集成與領先汽車零部件供應商大陸集團成立合資公司，致力研發和生產48V電池系統，中航鋰電負責提供電芯。
中航鋰電總經理王棟樑表示，在當前時點，作為發展了十一年的動力電池企業，中航鋰電應該進一步明確定位，進一步聚焦，保持穩健經營，做好風險管控，修練好內功，大幅提升技術、質量和成本管控水平。
安馳科技：關注新興領域
作為江西的動力電池黑馬，安馳科技雖然年輕，卻已經在產能、技術上佈局完善。
高工鋰電獲悉，安馳科技一期項目以LFP電池為主，電芯能量密度達160wh/kg，系統能量密度達125wh/kg；4月底推出2代電芯能量密度170wh/kg，系統能量密度達140wh/kg，二期3GWh項目預計年內投產，產品涵蓋高能量密度LFP與三元電池。
安馳科技總工程師白科表示，安馳的現有戰略是在基於模組的基礎上適應不同市場需求。
產品性能方面，從去年到現在，安馳的產品經過了三次包括能量密度在內的性能指標升級；製造方面，安馳也在不斷提高製造合格率。
市場多元化方面，我認為未來新興市場會越來越多。比如會議演講中提到的船用市場，現在還有一個很大的市場就是貨輪。事實上，現在一臺貨輪產生的PM2.5產生值相當於50萬量貨車的排出量，從環保的角度，以鋰電池驅動的純電動方式能夠大幅降低汙染。
中天儲能：咬定儲能不放鬆
站在中天科技巨人肩膀，中天儲能一直主打儲能市場，尤其在電力儲能細分市場結出累累碩果。截至2018年5月初，中天儲能在手儲能訂單達到124Mwh。2017年，中天儲能為江蘇省服務的10Mwh《分佈式儲能技術裝備產業化應用示範項目》，安裝了江蘇第一塊實現峰谷差價計量表，也是國內第一個併入電網的儲能項目。
中天儲能科技有限公司儲能事業部項目經理譚清武表示，中天根本不存在選擇問題，本身自始至終就是堅持儲能，穩步推進原有的規劃節奏。目前，中天不會再擴產，現有產能已經能夠滿足現有的訂單需求。品質方面，中天的儲能電池性能在原有產品上有了很大提升。
值得一提的是，張小飛還與圓桌嘉賓探討了下一代電池技術的相關問題。
來自武漢氫雄營銷副總江海克表示，燃料電池與鋰電池不存在誰取代誰的問題，兩者平行發展。燃料電池雖然動態響應比較慢，但是具備長時間發電優勢。剛好和鋰電池不同，二者起到取長補短互補作用。
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