在多如牛毛的中國汽車品牌中，眾泰是個奇特的存在。
最初眾泰靠山寨起家，模仿保時捷MACAN，而被戲稱為“保時泰”的眾泰SR9，到現在依然是被調侃的對象。據數據顯示，眾泰SR9銷量節節敗退，從原來月銷巔峰的6700輛到後來的3000輛，再到現在的月銷164輛，接下來，相信銷量不足百輛不是夢。
但是推出這款車已經是兩年前的事情了，現在的眾泰在竭力甩掉山寨的帽子，比如推出眾泰的T系列，T500、T700等，身上的模仿痕跡越來越少。品牌開始走向上的路線。
但是，5月24日，眾泰旗下的君馬品牌推出了一款君馬MEET3，就讓人有些搞不懂了。這款新車的外觀內飾像極了奔馳GLA，官方售價7.19—11.89萬元，被網友戲稱為“梅賽德斯—奔泰”。
外觀對比：
內飾對比：
是的，你沒看錯，7萬塊就能開上奔馳GLA，但是這一次，消費者還會買單嗎？
01
“保時泰”的成功還能被複制嗎？
眾泰SR9剛上市的時候，市場一片叫好，不知圓了多少人的豪車夢。那麼，君馬MEET3此番還能複製當年SR9的成功嗎？
很明顯，已經不太可能。
首先，兩年前，眾泰推出SR9時，消費升級表現的沒有此時強烈，大家對有品格的品牌還是比較讚賞的。買不起保時捷，就買輛眾泰，畢竟顏值在線，這也是消費者最初的想法。
但是，隨著消費者的消費行為越來越理性化，最初的這種想法就被淘汰了，山寨的產品已經走不進消費者心裡了。眾泰再怎麼山寨，始終還是眾泰，變不成保時捷。現在互聯網發達，信息傳播如此快，如此密集。買一輛眾泰，在朋友眼裡，就成了“裝13”的代名詞，少不了被別人吐槽調侃。要是正好停車的時候，旁邊有一輛“真品”，那真的才是一個大寫的尷尬。
還有最重要的一點，眾泰SR9本身品質把控不過關，在眾泰上市不久後，便開始出現大量消費者投訴。問題集中在眾泰SR9的天窗部分，不僅出現漏水漏雨的現象，更有甚者，才剛剛入冬，天窗就被凍裂。出現這些問題之後，眾泰方面只會推卸責任，僅存的信任度也隨之消耗殆盡。
既然眾泰SR9的結局已經如此，為何眾泰旗下的君馬品牌為何還要繼續推出君馬MEET3？
02
君馬：想說愛你不容易
但是想要“歸零”談何容易？選擇繼續山寨，眾泰也有自己的“苦衷”。
首先，一家企業的管理者是風向標，是掌舵者。而君馬的領導班子大多是眾泰的原班人馬，他們的思維還停留在當年眾泰SR9的成功上。但是此一時彼一時，抄襲就能走俏的經驗已經不再適用於今天，SR9的沒落還是沒有驚醒他們。
其次，一輛車從設計、研發到生產，大概也要三年的時間。也就是說，君馬MEET3的設計定位，在三年前就已經pick好了，就算認識到三年前的決定是錯的，就算會預估到它的市場表現不會太好，也沒有破釜沉舟、推倒重來的勇氣。既然君馬MEET3已經設計完畢，哭著喊著跪著也要推出來。
前車之鑑不止眾泰品牌。當年的陸風抄襲路虎，雙環抄襲本田，這些車企的結局如何了呢？陸風汽車銷量持續低迷，2018年Q1季度整體銷量為5788輛，環比下降46%。而雙環汽車，在2016年就已經倒閉。
令人不解的是，在明知道山寨會毒害品牌的長遠發展的情況下，眾泰旗下的君馬品牌，居然還是選擇了抄襲的老路，為以後的發展留下了很大的隱患。因為品牌形象一旦固化，就很難洗白。
老百姓也正不斷提高對民族品牌的認知，以及對民族品牌的自信。但是倘若一味的借鑑和抄襲，喜歡“拿來主義”，又如何讓人們信服？如何在殘酷的市場上存活？
希望君馬MEET3，能夠成為警醒眾泰的最後一款山寨車。
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