黑馬阿遠
網上面很多評論都說這個雙離合經常出問題不好用，這個老式的AT變速箱又覺得費油不喜歡用。
那這個CVT行不行，靠不靠譜？好像有的人說不錯，有的人說還挺有問題的，今天查了資料跟你分享。
CVT變速箱的質量可靠嗎？
第一個當然就是CVT它這個質量靠不靠譜？CVT變速箱設想構思最早是由達芬奇提出來的，早期的CVT採用皮帶傳動。
核心部件和車子壽命相同
後面發現這個動力太大，皮帶吃不消，然後技術一發展，皮帶式的淘汰掉，用鋼帶式的，這個CVT變速箱它的核心部件壽命和這個車子基本上是一樣的。
所以不用擔心它提前掛掉，那麼多年發展下來技術也是比較成熟了，可靠性方面也是比較有保證，至少比雙離合稍微靠譜一點，畢竟雙離合才沒幾年。
壓力鋼帶壽命30萬公里
CVT變速箱核心部件有一個東西叫做傳動鋼帶，目前應用最廣泛的是德國博世公司生產的，它有專利的，叫壓力鋼帶這麼一個專利，它的設計使用壽命有30萬公里，基本上是隨便用。
其它公司生產的CVT，比如說奧迪和舍弗勒公司生產的這個鏈條鋼帶，單從結構或者強度來說，比壓力式鋼帶的還要更強一點，但是用起來平順性和噪音有可能會更大一點。
早幾年CVT變速箱會打滑
網上傳的最多的就是說力氣太大了，CVT這個鋼帶吃不消了，要打滑了或者怎麼樣的，負面新聞也是蠻多的。
這和CVT本身的結構是有關係的，普通的自動變速箱它是用齒輪的，直接就咬在一起。
CVT它這個結構有點像用兩個鋼帶或者鏈條連在一起的這個溜溜球，就甩甩的那個，它兩個半球中間夾著鋼帶，通過把鋼帶夾緊產生摩擦力來傳遞這個動力。
打滑就是突然之間變了這個速，突然之間拉的這個力氣比較大，悠悠球沒夾住，那就會出現這個問題了。
CVT打滑屬於比較嚴重的故障
網上面說的最厲害的是CVT打滑，它倒不是說是日常使用的時候偶爾就會來一下，偶爾會來一下這個事情。
CVT如果打滑是屬於比較嚴重的故障了，查資料之前我也不知道，這種故障嚴重的時候鋼帶就燒燬，椎輪就掛掉都是這樣。
一般是不會打滑的，正常用都沒問題的，真的打滑了就有可能是出大事情了，就好像這個變速箱打齒打掉一樣的這種級別的事情。
現在的CVT基本不會打滑
而且為了保護這個變速箱它本身的程序都是有相應的保護的，監測到有可能會發生打滑的時候，它會增加這個大椎輪對這個鋼帶的壓緊力或者限制這個發動機的輸出。
簡單地說它不會讓它滑，要麼力氣比原來小一點，要麼就再夾得緊一點，一打滑就是故障了，基本上我們平時根本就是遇不到的。
能承受比較大的扭矩
再加上現在的CVT變速箱通過設計的優化、結構的加強、鈔票的投入、智能化控制等等，打滑幾率已經非常非常小，而且能承受比較大的扭矩了。
比如說博世的第7代壓力鋼帶可以承受450牛米的扭矩，這個已經相當於目前比較主流的3.0T發動機輸出的扭距了。
我們這個奔馳E320，3.0T發動機也就400牛米，所以說我們平時1.6，1.4T的用用CVT是一點問題都沒有的。
CVT不用擔心過熱
那麼CVT它有一個靠譜的地方，就是說相比雙離合來說CVT它也是用液力變矩器和發動機來連接的，這個和傳統的AT變速箱是一樣的。
因為這個液力它不是一個剛性連接，它是不會像雙離合一樣存在這種摩擦片使用過度過熱了。
各種雙閃各種過熱保護不能用的這種問題的，本質上就是一個優化版的AT變速箱，我們可以這麼理解。
少部分CVT採用溼式多片離合器
少部分的CVT變速箱，它為了更好的這種傳動效率也會用溼式多片離合器和發動機連在一起的，但同樣也是有液體的，開車的時候還不會換擋。
因為CVT不要換擋的，那麼離合器也不用頻繁得結合分離，即便是這種結構也不用擔心它會產生過熱或者不可靠的問題。
CVT可靠性比較好
所以說CVT總的來說可靠性還是非常好的，目前全世界的話最起碼有超過一百款的車型在用CVT，總檯數2000萬臺以上。
在所有的自動擋裡面CVT車型佔18%，用了那麼多年，日常家用中等排量及以下排量的車子，用起來是相當的可靠的。
CVT變速箱用起來感受怎麼樣？
變速平順
除了可靠之外，用起來感受怎麼樣？平順大家都知道，我們以前開AT是「嗯咔嗯咔」這麼往前開的，那CVT就是「嗯～～～～～」它中間是沒有一檔一檔的。
就好像原本我們是走樓梯一檔一檔走，現在是走殘疾人車道，就一個斜坡慢慢上慢慢上，你也沒有感覺到特別費力。
相對來說你開起來那個體驗是非常平順，比較舒服的，腦補一下電動車開起來大概就這感覺。
傳動效率能達到85%以上
那還有一個，因為這個CVT大多數是採用液力變矩器和發動機連接，然後它上面都會有一個鎖止離合器。
這兩個設計一配合的話，可以讓大多數的CVT變速箱能達到85%以上的傳動效率。
那傳動效率比較好的雙離合或者是手動擋，傳動效率也就90%，才相差5%，然後又可以換到更多的穩定性和舒適性，其實也是比較不錯的選擇。
比較省油
再加上它是沒有具體的檔位的，就像我們斜坡走路一樣，它在這個最大的傳動比範圍內它是可以實現精確調整的，可以始終讓這個發動機處在最省油的狀態。
簡單說有的車子你在開的時候，其實是3.25檔的時候最省油，那我們這個變速箱不可能做到這個份上提前設好，要麼3檔要麼4檔。
結構簡單重量輕
3.25檔CVT就可以幹這個事情，再升一點3.642檔CVT就可以幹這個事情，這個是它比較厲害的地方，再加上它結構比較簡單，重量會更輕，那重量和油耗直接是有關係的。
所以CVT好處還蠻多的，可靠性不錯又省油又耐用，以前這種大的這種動力的車子用不了，現在也是可以用的,是非常不錯的一個選擇。
缺少駕駛樂趣
那好像說的沒缺點一樣的，就是真的一點缺點都沒有的話，那其它變速箱不用開發了，當然有。
CVT的車子，剛才說的開起來都是舒服省油很好，但是它開起來很無聊。
幾乎沒有什麼運動性可言，加速很平穩是舒服，但是就是因為它太平穩了。
開起來比較無聊
你要想想我們車子開到350公里每小時的時候，速度好快感覺臉上的肉都一把把往後面拉的那種感覺了。
你坐個動車、火車超穩，開到350公里啥事沒有，端著咖啡看看書一點問題都沒有。
沒有樂趣，開起來也不好玩，一點都不刺激，這個就是我個人覺得CVT最讓人不愉快的這麼一個地方了，畢竟難兩全嘛。
CVT適合什麼樣的人？
對舒適性要求高的人
那麼CVT比較適合什麼朋友來買？運行平順，城市裡面時快時慢，這個提速和減速都要非常順暢。
不要頓頓挫挫，弄來弄去，舒適性要求高的朋友選CVT真的是很好的選擇。
對油耗比較在乎的人
然後省油如果你比較看重的話，因為就是我剛才說的3.25檔、4.18檔，CVT可以幹這種黑科技操作。
所以說省油在城市裡面，什麼靜止往前走一走，又要剎車再往前面走走，這種CVT它的適應能力是非常好的，經濟省油。
我覺得在乎油耗的，喜歡舒服的買CVT 真的不錯，想要開得爽的有時候油門要踩到底，這麼來一下的，買CVT很沒意思，再便宜也不要買。
合適自己就是最好的
今天講的是這個自動擋，大多數的組合我們會看到注重經濟性舒適性的，你比如說奧迪有些車子是用CVT的，要豪華舒適。
日本很多車子豐田、本田、日產有很多車子用CVT，它是為了省油和平順，但是你說開得猛地保時捷用CVT的好少，我是沒怎麼見過。
那就是這個道理，沒有絕對的好壞，只是說CVT它剛好能符合你需求的情況下，選這個有可能是最好的選擇。
各位車主or準車主朋友都是怎麼看CVT變速箱的，不妨過來分享一下，交流交流想法。
我和大家一樣，首先是一個愛車的車主，其次是一個從事汽車行業10多年的普通人，從選車、保養知識到用車技巧，還有汽車用品什麼的，就喜歡折騰這些東東。我們愛車，但是不花冤枉錢，「備胎說車」等你來玩哦。
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首先，我們來了解自動變速器（AT）
自動變速器簡稱AT，全稱Auto Transmission，它是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操控系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。自動變速器（AT）的汽車，能根據路面狀況和油門踩下去的深度自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。
優點：換擋不用人工干預，故障率極低，只需要定期更換變速器油，就不會出現什麼問題！
缺點：傳動效率不高，換擋慢，增加油耗，甚至很多的車廠搭配的AT變速器換擋邏輯不科學，導致及其的不平順，不過隨著AT技術不斷進步，已經有很多車廠解決了上面的問題，例如奔馳的9AT，馬自達創馳藍天的6AT，本田的10AT!
接下來，我們來了解一下雙離合變速器（DCT）
雙離合變速箱簡稱DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission，因為其有兩組離合器，所以有人稱“雙離合變速器”。雙離合變速器的兩個離合器，一個控制奇數（1,3,5,7）檔位，一個控制偶數（2,4,6,8）檔位，例如當前檔位在三檔的時候，第四個檔位的離合器已經成為備選狀態，所以能產生極快的換擋速度！
優點：
1，換檔快，雙離合變速器的換擋時間非常短，比自動變速器快非常多，換擋時間只有不到0.2秒！
2，省油，雙離合變速器在換擋過程中，幾乎沒有動力損失，相比傳統的自動變速器能省油15%左右
缺點：
1，乾式雙離合散熱性能極差，很容易產生高溫失靈，例如某車廠最著名的（DSG死亡閃爍）
2，當需要切換的檔位並未處於預備狀態時，換擋時間相對較長，在某些情況下甚至超過1秒！
3，低速頓挫問題嚴重，很多車廠並未解決此問題！
最後，我們來說說CVT變速器
CVT（ContinuouslyVariableTransmission），直接翻譯就是連續可變傳動，CVT變速器的結構相對簡單，主要部件是兩個錐形盤和一條鋼帶，鋼帶套在兩個錐形盤上，通過改變兩個錐形盤的直徑來進行變速。其成本普遍低於AT變速器。
優點：
1，由於沒有了一般的自動變速器的傳動齒輪，也沒有了檔位跳動的過程，由此CVT駕駛起來不會有換擋的頓挫感，動力輸出非常線性，駕駛過程中非常平順。
2，CVT的傳動系統理論上檔位可以無限多，檔位設定更加自由，任何時候都能保證發動機在最合適的轉速工作，所以更加省油。
缺點：
1，由於鋼帶傳動的先天不足，承受最大扭矩時更容易打滑，出現問題的概率更高，而且一旦出現問題，無法維修，只能更換！
2，沒有駕駛樂趣，提速慢，由於急加速時產生的打滑現象，會導致發動機轉速飆升，車還在緩慢提速，所以搭配CVT的車型，即使百公里加速時間很短，他的推背感也是很弱的！
汽車TA說
AT自動變速器：方便好用
在市面上大家聽說得最多的就是自動檔，就是AT自動變速器，這種變速器要比手動檔的結構複雜，而且結構也大不一樣，它不由齒輪和主軸所組成，而是液力變扭器、行星齒輪和液壓控制系統為主要部件，不用手動控制變速，而是通過液力傳遞讓齒輪組合發生變化，其中的泵輪和渦輪組合工作，可以跟隨引擎的不同狀態來控制齒輪實現自動變速。
AT自動變速器實現了自動變速的功能，讓駕駛者方便了很多，但它也有相應的缺點，由於自動變速器相對於手動變速器結構複雜，傳導動力傳輸不直接，因此操控起來會感覺變速不靈敏，如果是追求性能的車友可以會覺得不過癮，另外自動變速器相對是比較費油的，在維修方面也會複雜很多。
CVT變速器：無級變速
上面所說的AT自動變速器還是有檔位，其工作狀態介於有機和無級變速之間，而CVT變速就被稱之為無級變速技術，結構方面它是由傳動帶以及直徑可以改變的主從動輪組合來傳導動力，傳動方式現在主要有液體傳動、電力傳動和機機械傳動三種。CVT無級變速器在使用中不用變換檔位，因此操作時動力傳輸是連續輸出的，可以做到“如絲般順滑”，手感大為提升。
整體來說CVT無級變速器的結構相對簡單，體積也很小，批量生產的情況下成本比普通變速器要低，由於它是無級變速的工作狀態，所以與一般的廠家發動更容易搭配調試，讓動力提升油耗降低。雖然CVT的優點這麼多，但也是不完美的，現階段它承受的載荷還不能做到很大，而且傳動帶長期工作容易壞，這些缺點也等待研發和克服。
二師兄玩車
CVT變速箱：平順省油加速無力
CVT英文名為Continuously Variable Transmission，直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱。
CVT傳動系統裡，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼製皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構——你可以將CVT變速箱的核心部件想象成一個被鏈條帶動旋轉的圓錐體，當鏈條被從圓錐頂部被推到底部的過程中，也就實現了所謂的無極變速。
【CVT變速箱的優點】
1，平順性好，所有自動變速箱技術裡，CVT是最平順的，沒有之一。由於變速的齒比變化是連續性的，沒有所謂的多級固定齒比，因此CVT變速箱換擋過程中不會出現任何換擋頓挫感，動力輸出是絕對線性的。
2，燃油經濟性好。由於沒有多級固定齒比，因此CVT變速箱可以根據工況自行選擇一個相對理想的自適應齒比進行工作，是理論上最省油的變速箱，其燃油經濟性要大大優於一般的AT變速箱。
3，CVT變速箱結構簡單，可靠性高，維修起來也比較方便。
【CVT變速箱的缺點】
CVT變速箱傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，可承載扭矩極限較小，因此加速感會比較差，提速肉，超車無力。百公里加速低於5秒的性能車，均不會考慮CVT變速箱。
有些朋友可能會指出，奧迪A4L等車型一直採用CVT變速箱，沒錯，奧迪採用鏈條式鋼帶，比起日產的CVT變速箱，可承受的扭矩極限更大，但一般也不超過350牛?米。而且從去年開始，奧迪開始全面棄用cvt變速箱，因為奧迪的CVT在駕駛性能上和奔馳寶馬的8at還是有差距。
有些CVT車型如斯巴魯森林人、本田雅閣、日產騏達，起步時一竄一竄的，感覺加速很快，但這其實是廠家為了改善CVT加速慢的特性，針對初段加速刻意調校的結果。在中後段加速時，又回到了典型的CVT表現。
AT/AMT變速箱：技術成熟頓挫感強
我們一般管AT叫自動變速箱，其實它的學名是液力自動變速箱（Automatic Transmission），現在市場上最常見的是6AT變速箱，早些年流行的是5AT變速箱，4AT則是比較落後的技術，有些豪華品牌採用了8AT、9AT的變速箱，標題中的“技術成熟頓挫感強”特指6AT變速箱。
液力自動變速箱通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換擋執行機構、換擋控制系統、換擋操縱機構等裝置組成，AT不用離合器換擋，擋位少變化大，連接平穩，因此操作容易。
除了6AT，豪華品牌使用的是擋位數更多的8AT、9AT變速箱，品牌包括奔馳、寶馬、路虎等。相比6AT，8AT或9AT變速箱控制精度更高，標定匹配更難。理論上擋位越多，換擋越平順，越省油，動力輸出越好，但是擋位增加了以後，可靠性降低，維修難度會增加。
因為有些用戶喜歡購買手自一體型的自動變速箱（MAT），所以在這裡稍微介紹一下。MAT其實就是所謂的手自一體，在AT基礎上增加了換擋轉速判定邏輯程序，根本上還是AT變速箱。
【AT變速箱的優缺點】
AT變速箱的優點是可承載扭矩高，相對於CVT和雙離合變速箱，技術更成熟。廠家做發動機變速箱匹配標定的時候，相對最容易。比如昂科威1.5T 用的7速DCT變速箱，2.0T車型匹配的則是6AT，就是因為2.0T發動機和DCT的匹配不好做。
傳統認為AT變速箱的節油性、平順性都不如CVT和雙離合變速箱，換擋頓挫相對大，換擋速度也沒有雙離合快。實際上當自動變速箱進化到8速/9速/10速之後，相對於更年輕的CVT以及雙離合變速箱而言，其性能表現並不差。在此背景下，6AT變速箱顯得有些尷尬：換擋不如雙離合快，省油不如CVT。
安唯歌
cvt壽命看保養和路況，勤換cvt油，不走擁堵路段，在三四線城市，三十萬公里不會出現問題，如果是北上廣和大二線城市路況，保養狀況良好的話，就是三十萬以後小概率問題了，油耗很低，但是會損失百分之五左右輪上功率,另外老款奧迪A4鏈條式cvt沒有壽命問題，鋼帶式不如鏈條式，不過好在小排量小型車損耗小，拿走cvt變速箱換雙離合這個應該是A4新款不如老款受歡迎的原因
AT變速箱是目前質量最好的變速箱，保養狀況良好使用良好，一般五十萬萬公里內都很難出現問題，，at變檔效率不高，油耗也遠高於CVT和DCT
DCT雙離合，輪上功率不打折，變速快油耗低，缺點是故障是大概率問題，溼式雙離合要強於乾式雙離合
熊小哥61265359
一分錢一分貨，CVT就是個廉價的變速箱，成本大約是At的一半左右，結構和工況自己去詳細瞭解，簡單點說就是鋼帶傳動和齒輪傳動的區別，這兩的種傳動模式在可以承受的力量上就顯而易見了，但凡對物理有點常識的都能想象。CVT用在小排量的城市用車的小型車上能發揮它的平順節能性，但一旦用在大排量，嚴格來說不止是大排量了，現在的T時代，應該說達到2.4自吸的馬力水平以上的都非常容易出問題。
CVT的傳動結構使得承受極限有問題，於是就要用電子設定一個低溫和高溫的保護，高強度用車容易出現高溫保護，低溫環境下也容易出現低溫保護。所以可以說，如果一輛越野車放一臺CVT就是耍流氓，純扯淡！如果瑕不掩瑜的話，那這瑕也太大了點吧。
看評論還有很多人不接受，我就把這兩天看到的截個圖你看一下。
愛孤獨怕寂寞
CVT變速箱和AT變速箱，是目前應用非常廣泛變速箱，但是，這兩種變速箱的工作原理是不同的，而且，各有優勢和劣勢。
先說CVT變速箱，其英文全稱為ContinuouslyVariableTransmission，直接翻譯就是連續可變傳動，CVT變速器的結構相對簡單，主要部件是兩個錐形盤和一條鋼帶，鋼帶套在兩個錐形盤上，通過改變兩個錐形盤的直徑來進行變速。其成本普遍低於AT變速器。
CVT無級變速箱省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，由於CVT可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。它的內部並沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。
起步時，主動帶輪直徑變為最小直徑，而被動帶輪變為最大，實現較高的傳動比。隨著車速的增加和各個傳感器信號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。
由於無級變速的特點，汽車行駛的平順性也無可比擬。此外，CVT變速器的技術含量和製造難度與AT變速器相仿。同時由於金屬帶式CVT的結構簡單，所含的零件數量比AT變速器少，整車的質量因而也有所減輕。
CVT並不是無懈可擊，在寒冷的冬天，由於CVT內部油溫過低導致的不升擋問題還是會出現的，目前較好的解決方法就是著車後，水溫達到90度之前慢速行車，令CVT內部的油溫儘快達到工作溫度。
AT變速箱，英文全稱Auto Transmission，它是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操控系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。自動變速器（AT）的汽車，能根據路面狀況和油門踩下去的深度自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。
AT變速箱的優點是，換擋不用人工干預，故障率低，只要定期更換變速箱油，基本不會出什麼問題。缺點是傳動效果不高，換擋慢，油耗偏高，另外，由於各個車廠搭配的AT變速箱由於換擋邏輯上還不夠科學，導致在行駛過程中經常出現頓挫。
汽車觀察家
相信之前的回答已經把CVT和AT變速器的結構原理已經分析透徹，我就不再展開，我在保養，維修的使用成本方面作一個補充回答。
首先從變速器油，油格，油底墊上，CVT都是比AT要貴。
其次，使用的故障率來說，CVT比AT高，同解，維修率就高，而且CVT的內部配件比AT的要貴，
從這兩方面看，建議選擇AT變速器的車型，其實開車的平順性，現在的AT技術來說，相差不大。請參考
德國福斯汽車養護
1.CVT結構簡單，成本小，用在小排量上有點是平順，省油，沒頓挫感。不能承受大扭矩，容易打滑。
2.AT成本高，傳動效率低。可靠性和穩定性好，能承受大扭矩。大排量車型都是匹配AT變速器。愛信就不錯 當然採埃孚更不錯，一般用在高級車上。
江南布衣59
CVT變速箱：平順省油加快有力
我起首舉個例子，AMT變速箱就是左邊電梯，帶有階梯，而CVT變速箱就是右邊平順的電梯。
以下是是AMT變速箱的佈局
液力主動變速箱經過過程液力傳動和行星齒輪組合的編制來完成主動變速，通俗由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔實施機構、換檔節制系統、換擋獨霸機構等裝配構成
這是AMT任務事理
發動機啟動後，曲軸經過過程飛輪帶動泵輪改動，因改動產生的向心力使泵輪葉片間的任務液沿葉片從內緣向外緣甩出；這局部任務液既具有隨泵輪一路遷徙改變的園周向的分速度，又有衝向渦輪的軸向分速度。這些任務液衝擊渦輪葉片，推動渦輪與泵輪同偏向遷徙改變。
液力變矩器靠任務液傳遞轉矩，比機械變速器的傳動效能低。在液力變矩器中設置鎖止聚散器，可以在高速工況下將泵輪與渦輪鎖在一路，完成動力直接傳遞，提高變矩器的傳動效能。
【CVT變速箱的長處】
1，平順性好，一切主動變速箱技能裡，CVT是最平順的，沒有之一。因為變速的齒比變卦是繼續性的，沒有所謂的多級固定齒比，是以CVT變速箱換擋過程中不會呈現任何換擋頓挫感，動力輸入是相對線性的。
2，燃油經濟性好。因為沒有多級固定齒比，是以CVT變速箱可以根據工況自行選擇一個相對胡想的自適應齒比遏制任務，是實際上最省油的變速箱，其燃油經濟性要大年夜大年夜大年夜大年夜優於通俗的AT變速箱。
3，CVT變速箱佈局簡單，靠得住性高，維修起來也對比便當。
【CVT變速箱的缺點】
CVT變速箱傳動的鋼帶可以或許蒙受的力量有限，可承載扭矩極限較小，是以加快感會對比差，提速肉，超車有力。百千米加快低於5秒的機能車，均不會揣摩CVT變速箱。
有些同夥可以或許會指出，奧迪A4L等車型一貫採納CVT變速箱，沒錯，奧迪採納鏈條式鋼帶，比起日產的CVT變速箱，可蒙受的扭矩極限更大年夜大年夜，但通俗也不超越350牛?米。並且從舊年底尾，奧迪末尾周全棄用cvt變速箱，因為奧迪的CVT在駕駛機能上和奔馳寶馬的8at照樣有差距。
有些CVT車型如此巴魯叢林人、本田雅閣、日產騏達，起步時一竄一竄的，感應加快很快，但這實際上是廠家為了改進CVT加快慢的特點，針對初段加快克意調校的結果。在中後段加快時，又回到了榜樣的CVT暗示。
AT/AMT變速箱：技能成熟頓挫感強
我們通俗管AT叫主動變速箱，其實它的學名是液力主動變速箱（Automatic Transmission），此刻市場上最罕有的是6AT變速箱，早些年風行的是5AT變速箱，4AT則是對比掉隊的技能，有些豪華品牌採納了8AT、9AT的變速箱，標題問題中的“技能成熟頓挫感強”特指6AT變速箱。
這是CVT變速箱佈局
CVT 的佈局首要由兩組帶輪（主動輪、從動輪）和傳動帶（鋼帶）油泵、液力變矩器、實施機構（閥體、油路）、傳感器、電腦等構成
CVT變速箱任務事理
CVT 有兩組帶輪（主動輪與從動輪），每組帶輪分為兩半局部構成，帶輪一側為固定式，另外一側 帶輪可以在軸上滑動，兩個帶輪的內側是有傾斜角度的錐形面，兩側相對構成 V 形槽，V 形槽與傳動 帶的正面接觸（齧合點）。經過過程油壓節制主動輪與從動輪的夾緊與抓緊，來改動帶輪錐面與傳動帶齧合點的任務直徑，（即一個輪直徑增大年夜大年夜、另外一個輪直徑減小）從而改動傳動比。（主動輪直徑小、從動輪直徑大年夜大年夜時為減速狀況，用以提高扭矩。主動輪直徑大年夜大年夜、從動輪直徑小時為增速狀況，用來提高車速）
其實關於CVT與AMT的短長，一貫辯論不休，二者本沒有短長之分。沒有環保耐用之分。只是各自的用處不合，前者適合小型車，特別向電動車。後者合用於大年夜大年夜型車，例如越野，SUV。等大年夜大年夜型車輛。對扭矩懇求較高的車輛。
假定你只是家庭代步，尋求平順性，購買CVT。省油。
假定你尋求安撫，體驗樂趣，選擇AMT變速箱，因為你能感應到加快。
CVT英文名為Continuously Variable Transmission，直接翻譯就是繼續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱。
CVT傳動系統裡，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼製皮帶所替代，每個滑輪實際上是由兩個椎形盤構成的V形佈局——你可以將CVT變速箱的中間部件想象成一個被鏈條帶動改動的圓錐體，當鏈條被從圓錐頂部被推事實部的過程中，也就完成了所謂的無極變速。
液力主動變速箱經過過程液力傳動和行星齒輪組合的編制來完成主動變速，通俗由液力變矩器、行星齒輪機構、換擋實施機構、換擋節制系統、換擋獨霸機構等裝配構成，AT不消聚散器換擋，擋位少變卦大年夜大年夜，跟尾安穩，是以操作隨便。
除6AT，豪華品牌應用的是擋位數更多的8AT、9AT變速箱，品牌包含奔馳、寶馬、路虎等。對比6AT，8AT或9AT變速箱節制精度更高，標訂婚配更難。實際上擋位越多，換擋越平順，越省油，動力輸入越好，然則擋位增加了此後，靠得住性降落，維修難度會增加。
因為有些用戶愛好購買手自一體型的主動變速箱（MAT），所以在這裡略微引見一下。MAT其實就是所謂的手自一體，在AT根基上增加了換擋轉速剖斷邏輯法度典型，根基上照樣AT變速箱。
【AT變速箱的優缺點】
AT變速箱的長處是可承載扭矩高，相干於CVT和雙聚散變速箱，技能更成熟。廠家做發動機變速箱婚配標定的時辰，相對最隨便。比如昂科威1.5T 用的7速DCT變速箱，2.0T車型婚配的則是6AT，就是因為2.0T發動機和DCT的婚配不好做。
傳統覺得AT變速箱的節油性、平順性都不如CVT和雙聚散變速箱，換擋頓挫相對大年夜大年夜，換擋速度也沒有雙聚散快。實踐被騙主動變速箱退化到8速/9速/10速以後，相干於更年青的CVT和雙聚散變速箱而言，其機能暗示其實不差。在此佈景下，6AT變速箱顯得有些難堪：換擋不如雙聚散快，省油不如CVT。
