吳越
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
法系車銷量為什麼不高，一個老生常談的問題，法系車的主要品牌無非就是標緻，雪鐵龍，雷諾三家為主，這三家的車型倒是不少，標緻4008，5008，雪鐵龍c5,c6,雷諾科雷傲，科雷嘉，但要說哪一款車賣的特別好，真的沒有一個能拿的出手的，月銷個幾千臺也就頂天了。
一輛車賣的好不好最關鍵的還是要看品牌，至少在國內是這種情況。無論是標緻雪鐵龍還是雷諾品牌影響力都聊勝於無，不能說小眾吧，反正就是得不到市場認可。沒有品牌的支撐再好的車型都賣不上價，也走不了量。品牌的力量是偉大的，有遠超產品力本身的決定性作用。舉個例子耐克的衣服和李寧在本質上能有多大區別，都是同樣的材料，或者在質量上可能還不如李寧，不過正是有了這塊牌子才讓它身價倍增，暢銷國內，因為有面子。法系車在面子上無從談起，給不了消費者精神需求，所以也就不被認可。
另一個就是法系車設計比較奇葩，外觀，內飾，功能設計都有點反人類，看起來，用起來都不能讓人滿意。看一下老款的法系車外觀，根本無力吐槽，不過最近兩年有了明顯改觀。各種功能按鍵的人機工程學都非常差，使用起來非常彆扭，不順手，總和常人的使用習慣背道而馳。法國人不屑於眾人苟同的做派在法系車身上展現的淋漓盡致。不設身處地的為用戶考慮的廠家能做出一款讓用戶滿意的產品也是奇了怪了。
法系車的優勢在於底盤懸掛，而且善用扭力梁，能把扭力梁調教到獨立懸掛的水準。成也扭力梁敗也扭力梁，太過於自信了，就連中級車也用扭力梁，4008，5008，天逸c5都已經達到了20多萬的級別，再用扭力梁實在是讓人不能接受，在這個級別，這個價位沒有用獨立懸掛的也只有法系了。這還是體現了法國人盲目自信和頑固不化。
不適應發展潮流，作為城市型suv雖然四驅系統不能起到多麼大的作用，但在關鍵時候還是比兩驅更有優勢，法系破天荒的在suv上完全不用四驅系統，也是沒誰了，只此一家別無分店。不用獨立懸掛，不用四驅系統，只能呵呵。
法系車的品牌本來就不佔優勢，還不在消費者最關注的點上下功夫，沒有牌子也沒有噱頭，還沒有良好的體驗感，怎麼可能賣的好。法國人在這方面還真應該向德國人學習，德國車都是讓車跟著消費者的喜好變化，而法系車則希望消費者去適應車的變化。歸根揭底法系車賣不出去還是生產者的思維僵化和固執造成的。
李老貓說車
翻閱每月汽車銷量榜，神龍公司旗下的整個法系品牌汽車，無論是轎車還是SUV，想找出一臺銷量過萬的車型難上加難，始終給人感覺法系車在中國半死不活的樣子，相比德系美系可以說天上地下，特別是個別車型，像標緻508連續幾個月全國銷量10幾臺，DS有一個月甚至10臺都沒賣上，這是什麼概念，一個省一個月都合不著一臺，這可都是當年上市被誇上天的車型，為什麼會淪落到現在這種地步？
很多人的總結都是營銷問題、品牌知名度問題、車型審美不適合國情問題、產品落後問題……其實這些都有存在的原因，但是我個人感覺最深的問題就是，企業管理問題，大家都知道，沒有一個良好的企業管理，它的產品質量就難以得到保障，這是最基本的，為什麼這樣說，今年夏季濟南高新車展，我在現場待了好幾天，最後一天的時候，讓人驚訝的事情發生了，濟南兩家標緻展臺的工作人員竟然幹起來了，而且還是群毆，當時視頻也被傳到了網上，讓人不可思議，現場十分混亂，可能是爭客戶的原因，而且聽展方說，標緻汽車與同行互毆已經不是第一次了，幾乎每年車展必幹，已經司空見慣！驚喜不，聽說過因為爭客戶和別的品牌幹仗的，但是自家與自家乾的我那是頭一次看到。
估計換在任何一個車企，敢有這樣的員工，早被開除了，哪還有一年一干仗的說法，標緻的4S分部本來就不多，還幹起仗來真是讓人笑話，工作人員既然說不是第一次，也就說明管理高層根本不在乎這些事情，這樣的企業值得信賴嗎？還有朋友給我說過，有一次去雪鐵龍4S看車，裡面的人愛理不理，一副高高在上的姿態，我感覺這些才是真正賣不好的原因。
還有一點就是營銷，不知道是不是網上故意來炒作還是怎麼的，一提起法系車，總能看到各種“秒殺”、“甩幾條街”、“吊打”、這種讓人反感的詞，更有人指出：不買法系車的都是不懂車的！其實我認為，做廣告是好事，誇自己的車也是好事，太過了反而起到反作用，真那麼好為什麼銷量上不去，難道買銷量好的那些車主都是傻子？我有一次在頭條上看過一篇文章，評論裡說這個月剛提508的就有幾十人，我就納悶了，難道一月銷量10幾臺508車主都在玩頭條？銷量不好選的人肯定少，別說車好不好，也別談懂不懂車，最重要的一點就是，銷量不行市場保有量肯定不行，帶來的直接影響就是保值率，還有日後用車的維修保養費用，以及零配件價格。
再有就是配置，一輛20幾萬的車，後懸掛還用扭力梁非獨立懸架的，除了法系也難找了，拿5008來說，雖然是獨家調校，但是很多消費者都不會買單。
出自PSA的最新的EMP2平臺，像308、3008、508、C5還有國產的東方A9等都出於這一平臺，其實從2013年開始，標緻就就開始大力宣傳5008的信息，但是隨著新車具體細節配置曝光後，就讓人飽受爭議，其中話題最多的就是PSA獨家調校的扭力梁懸掛，5008的扭力梁懸架設計，那就是意味著無法擴展四驅系統。橫斷底盤中央的扭力梁，導致了無法佈置縱向動力傳動軸。多年來PSA的SUV無緣四驅系統便是因為這個原因（原來貼牌三菱勁炫的4008就不提了）。
無論調校的是否廠家說的舒適性和“操控性”，總之，花20多萬是否買個扭力梁後懸的SUV還要你自己決定。再說說動力總成，PSA現役的發動機主要是三款1.2T/1.6T/1.8T，實際上這三臺發動機本質上是一回事，也就是當年PSA與寶馬合作開發的那臺1.6THP發動機，而1.2T是“閹缸”產品、1.8T則是“拉缸”產品。這三款發動機覆蓋了標緻雪鐵龍的全系產品線，也就是說，5008這種20多萬的旗艦車，實際上跟10萬出頭的2008 1.2T用的同款發動機，說實話，我感覺有點寒磣！還有那款6速手自一體變速箱，坊間有個笑話，就是標誌雪鐵龍說：“愛信6AT，我能用上個二三十年”，反觀競爭對手，途觀L、科迪亞克DQ380溼式雙離合變速箱，不吹不黑，換擋迅速，平順性高還沒有闖動，省油上絕對優於5008。
Ease清風
法系車銷量為什麼不高？真的不是國人不懂車！
翻閱每月汽車銷量榜，神龍公司旗下的整個法系品牌汽車，無論是轎車還是SUV，想找出一臺銷量過萬的車型難上加難，始終給人感覺法系車在中國半死不活的樣子，相比德系美系可以說天上地下，特別是個別車型，像標緻508連續幾個月全國銷量10幾臺，DS有一個月甚至10臺都沒賣上，這是什麼概念，一個省一個月都合不著一臺，這可都是當年上市被誇上天的車型，為什麼會淪落到現在這種地步？
原因很多
比如：法國人傲慢，不願更多瞭解中國市場，引進中國的車型和技術相對落後，像當年的標緻505，最後把廣州工廠都賣了。
自動變速器，別人都5速 6速了，還堅持自己的4速，還自認為是最好的。
當年廣州標緻徹底失敗，在中國市場留下了陰影，後來捲土重來又放不下臭架子，法國車在中國人心中就是不如其他車。
其實法國車有特點，有優勢。車的質量綜合性能也不錯，但市場丟了想重新恢復在中國沒那麼容易。中國人有的是選擇，看時間考驗吧，如果法國人還那麼固執，好車也買不好。
但問題也來了
308S是一輛好車？去年東風標緻推出的308S聲稱要挑戰高爾夫，結果最後月銷量不到500臺，為什麼呢？因為定了個比高爾夫還離譜的價格，消費者可不買賬。全新308的售價是9.97萬-15.97萬，乍看這個價格好像是比308S理性。
在2016年，自動空調、定速巡航、倒車影像、一鍵啟動、後排中央扶手這些居然都是308的頂配專屬！只有豪華版和尊貴版才有手機互聯繫統。帥帥的LED大燈也是隻有頂配才有。另外順帶一提，308全繫有一半車型都是沒有霧燈的。
尷尬的問題就是全新308和408之間出現了售價重疊，408的指導價是12.97萬-18.97萬，現在普遍一般又有2萬左右的優惠，所以跟308是有很大程度重疊的。價格卻差不多，這就難免讓不少消費者會臨時傾向更大更實惠的408。全新308一不小心就和408就變成了窩裡鬥惡劣境況。
所以歸根到底，新308產品本身硬傷不大，還是犯了配置和定價的問題。
不知道是不是網上故意來炒作還是怎麼的，一提起法系車，總能看到各種“秒殺”、“甩幾條街”、“吊打”、這種讓人反感的詞，更有人指出：不買法系車的都是不懂車的？其實我認為，做廣告是好事，誇自己的車也是好事，太過了反而起到反作用，真那麼好為什麼銷量上不去，難道買銷量好的那些車主都是傻子？車友們怎麼說？
日常養車實招
法系車可以說在國內的銷量一直都不是太高，雖然進入國內的時間也不短，但卻一直都是不溫不火甚至偏於冷門的存在。很多人都覺著國內消費者不懂車，好車沒有好的銷量。個人以前也接觸過不少法系車，可以說法系車的銷量不高並不是沒有原因的。
1.首先就是法系車的懸掛問題，法系車普遍採用的非獨立懸掛可以說被吐槽了多年卻還依然堅持使用，縱然法國人在底盤調教方面的功底不錯，而在平時日常使用中也很難感受出懸掛方面的差別，但是成本的節省卻並沒有完全體現在售價方面的優勢，所以一定程度依然是為了利潤。
2.法系車可以說成也設計敗也設計，喜歡法系車設計的人可以說非常喜歡，而不喜歡的則是不能接受，法系車可以說一直都是天馬行空的設計元素，並不是特別符合國人的低調穩重的風格，所以也就導致了受眾並不廣。
3.法系車存在的另一個問題就是動力系統方面，至今沒有2.0T的車型可以說一定程度影響了法系車的產品線的延伸與完善，而在與變速箱匹配方面也並不是特別好，在低速行駛還是能感到一定頓挫。
4.法系車對國內市場可以說並不是特別瞭解。很多內飾功能雖然設計感比較強，但是在使用方面有一定的反人類操作。同時在國內的品牌營銷方面一直做的也一般，畢竟國內消費者對品牌的認同感是購車時很大的影響因素。法系車在品牌影響力方面依然較弱。
5.以標緻308為代表的法系車在18款進行了一些配置方面的調整，但是售價卻變化不大，整體屬於一定程度的減配，減量不減價。
整體來說法系車在機械結構以及整體耐用性方面表現還是不錯的，但是在一些細節方面以及小毛病控制方面表現都相對一般，同時品牌影響力弱，二手車市場保值率低也是法系車國內發展面臨的很大問題。
大家認為法系車在國內銷量不高都有哪些方面原因？會選擇嗎？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
很多人都會奇怪法國車在中國市場為什麼不受歡迎？或者說法系車為什麼在各個車系裡都很難有銷量前三的車型？今天我們就來說一說這個問題。
首先，法國人會造車不會賣車
為什麼這麼說呢？法系車可以說在各個車系裡是最有設計感的，例如漂亮的4008，駕駛室設計成戰鬥機的感覺，還有漂亮的外形，也是相當吸人眼球的。
還有最近上市的雪鐵龍天逸，前臉非常有辨識度、內飾使用了大量的真皮包裹，都使得它有種獨到的設計感。
另外，開過C5的朋友應該都知道那個個性的方向盤，在日常使用中很方便，同時出於安全考慮，方向盤中央不動會保證遇到危險時，無論方向盤怎麼打，安全氣囊都能正對著駕駛者。
但是又為什麼說法國人不會賣車呢？舉個例子，最低配4008與最低配5008官方定價僅僅2000元的差距，先不考慮廠家是不是生產低配車型，單從定價上就氣飽了前期購買4008的車主，僅差兩千塊錢，那為什麼不選擇空間更大更豪華的5008呢？從側面也反映出法系車對中國市場的研究不透徹這個問題。
第二點，法國人會調底盤但是玩不轉變速箱
法國人善於底盤調校這一點相信很多朋友都知道，同樣是扭力梁非獨立懸架，法系車調校的底盤更加有韌性而且會過濾掉來自路面80%的顛簸。單看敢在4008和5008這種級別的車上使用扭力梁非獨立懸架就知道他們對此是多麼自信。
但是，提到變速箱，法國人就沒有了之前的自信，它的變速箱在一定程度上都會有頓挫，影響了駕乘感受。
第三，由於市場佔有率問題使其在不同地區的保值率存在一定差異
很多人固有的看法是法系車沒有德系車或者日系車那麼保值，尤其是北方地區，法系車保值率低一些。對於二手車商來說，法系車拿到手裡後也不像德系和日系那麼好出手。其實還是因為市場上流通的法系車少。還有就是法系車沒有屬於自己的高端品牌，像大眾有奧迪、豐田有雷克薩斯等等，給公眾一種法系車的定位就是平民車，不足以撐面子。當然法系車也有DS這樣的品牌，但是目前DS在中國市場的知名度還是較低。
以上種種因素造成法系車並沒有躋身合資品牌的第一梯隊，全國範圍內銷量相對較低，也就說明為什麼在各個車型中很難出現“扛把子”的車型，雖然足夠有特點，但是優缺點過於明顯。
汽車評中評
而全球來看，法系車從來都不是個非主流品牌，我們看看雷諾日產聯盟去年年銷量快千萬了，即便是隻算雷諾品牌也超過300萬輛，標緻雪鐵龍也超過300萬輛，這妥妥的超大汽車集團了。為啥在全球玩得轉，單單在中國不行呢？
說白了，還是品牌。當一個品牌在一個市場樹立起形象，尤其是相對高端的形象，那他發展就會愈加順利，這對非豪華合資品牌來講也很重要，你看大眾在國內經營時間長，而且很成功，還樹立起渦輪叼、雙離合叼、激光焊接叼等等消費者公認的標準。
而法國車有什麼標準？只有設計比較有特點，後懸永遠是扭力梁。所以問題還是出在品牌建設上，不管是中法合作問題，設計問題，質量問題，最終的癥結都是品牌建設問題。
那現在的法國車值得買麼？有幾款很值得，只要你附近有方便的經銷商，5008、DS6，還有天逸都是不錯的車型，值得選擇。（by大鵬）
DearAuto
我買了標誌408、1.6t自豪，糾結了很久的4008。也總結一下吧。法系車的優缺點太明顯了，對於中端用戶，買車預算15-20的人，法系車是一個很好的選擇，全系的安全配置和同價位其他品牌均要高一些，而且被吐槽的板懸，其實你是根本感覺不到的，而且法系車的底盤調校天下無敵這是共識。發動機確實只有1.6t那一款牛逼，1.2t還是不太好，1.8的自吸也有燒機油的情況。變速箱穩定但不先進，不過變速箱就是需要穩定，不然修起來要命呀！還有就是車紮實，前後防撞鋼樑可以自己拆車看，現在的車還有這麼紮實防撞梁的我沒看見還有了，車門一體衝壓，所有車企獨此一份，我花錢買車，不希望用上任何的安全配置，但萬一有那麼一刻，1%的幾率都是可以救命的，什麼吸能安全設置我實在欣賞和理解不來，但是高端車上標誌就不合算了，全體車型都是那麼幾款發動機，最大排量1.8t，清一水的愛信6at，沒有四驅車，等於你買個25萬以上的5008，實際動力比我的408好不了多少，這樣我就呵呵了。所以法系車有幾款性價比很高，值得買，如408的1.6t，4008的1.6t。綜合，選擇面小，營銷策劃人員屬於打醬油型，高端車不給力，有些設計比較反人類，造成了現在psa的困局。
任天11
我看了很久的C6，對該車各方面都有所瞭解，有猶豫。本來各系車都各有優缺點，日系品控穩定，但不結實，美系大氣但油耗稍高，德系評價不錯但性價比不高。法系說技術成熟也好落後也好都是一個意思，但用料還算厚道。C6略貴但綜合還不錯，正準備下手，突然發現2018款比2017款減配了卻不減價。這是什麼營銷方案？氣壞了，果斷放棄C6。這就是法系車高管的經營之道。銷量好才怪。
微塵63224966
首先法系車不止在天朝銷量不好，在歐洲以外的任何地區都一副衰樣！
第一，產品設計永遠都在反人類，那些內飾的設計完全就是為了設計而設計，毫不考慮人機工程學，別拿什麼法國人浪漫來說話，狗屁不通。
第二，市場反應永遠慢好多拍，例如市場需要SuV，但psa的車子在哪裡？suv浪潮從2010就開始了，而psa能拿的出手的主力車型今年才出現，這簡直就是有錢不賺，之前那些車型確實有一定競爭力，但消費市場急需的緊湊型suv一直不國產？而今消費需求往中型suv去了，連國產品牌都知道，psa還是木訥。
第三，技術落後的不行，在2017年之前，法系車一直在作死，最離譜的是萬能不變的4at，油耗高換擋質量差，這是一方面而已，當前兩年各家開始普及主動安全，智能車機時，psa再次隱身，消費者是苛刻的，你給不了我自然不看你，久而久之psa技術落後的標籤就打上了。
第四，聽不見中國消費者的需求，告訴你不要兩廂車了，還要拼命的拿新車進來，告訴你那方向盤太噁心了，還是繼續的用，告訴你底盤不要用扭力梁了，還說為顧客著想，這都多少次了，聽不進市場的聲音永遠不可能賣好。
第五，營銷毫無作為，對比大眾通用完全只能用垃圾形容，甚至還不如本田這種日系企業，真不懂psa有沒有市場部這個職能部門。
小白買車
一句話就能形容：“缺乏核心競爭力。”
每一種商品成功的佔領市場份額都依賴自己產品的核心競爭力。
日系車，德系車，國系車的核心競爭力是什麼？相中大家都能說出一大堆，無非是技術，價格，整車設計，材料，質量等等，而這些因素都要符合商品所在地消費者的審美觀和價值觀。
消費者在選擇商品時一定會做大量功課，看大量的評價以及親身的體驗才會做出選擇，而缺乏競爭力直接就會被競爭對手的產品比下去。
