世間再無獨角獸
獨角獸要麼數量減半、合二為一，比如滴滴快的、58趕集；要麼超級獨角獸吞併，就像這次摩拜被收購，在騰訊這樣的資本方強力主導下，沒有哪個獨角獸可以獨善其身
文 | 周家覓
“人在風暴中，無奈地打轉”，2017-2018年，資本市場的風向和打法發生了明顯的變化，風口和小獨角獸們，變得越來越“速生速死”。創始團隊也越來越無法把控團隊的方向，常常成為合縱連橫的資本棋局中一個微不足道的棋子。
去年有無人貨架和共享充電寶的案例，而最近又有了摩拜這個案例，這家佔據科技媒體頭條長達2年的明星公司，此次被美團落袋為安，而據多方信源證實，收購背後，是大家長騰訊操盤的身影。
一些交易細節
已經可以確認：是騰訊此次積極推動了摩拜賣給美團這一選項，而非其他的投資方。甚至有知情人士稱，是馬化騰親自出面促成了本次交易。
騰訊持有摩拜超過20%的股權，是外部第一大股東；愉悅資本持有超6%的股份，是外部第二大股東。騰訊和愉悅同時也是李斌另一家公司——蔚來的投資方；而李斌本人至今仍持有摩拜超過8%的股權，加上騰訊和愉悅，佔有的摩拜股權比例超過35%。
這在最終的股東大會決策中，是一個決定性的票盤。
大會上，仍有一些董事和觀察員有不同的看法，據品玩報道，很多人覺得價格偏低——甚至低於前兩輪融資的估值。一些董事代表表示茲事體大，需與基金主管合夥人商議確定，也有一些董事和觀察員代表直接表達了異議。
熊貓資本合夥人李論發問：還有沒有其它替代的方案？摩拜CEO王曉峰表示有，“滴滴確實給出了一個口頭的offer，與軟銀聯合投資10億美元，公司估值可以維繫在45億美元，比27億美元的價格要高不少。”
但這個提議當場被騰訊的董事代表李朝暉擋住了，他說騰訊不會同意這樣的方案，董事長李斌也表示：這個offer還只是一個口頭offer，就先不要談了。於是現場又只剩下了被美團收購這一個方案。
李斌是四家知名公司的掌門人，除了摩拜，旗下企業包括蔚來汽車、易鑫金融和易車網，他親近騰訊也是眾所周知的事實，此次投票，李斌也站在騰訊這邊，但李斌太太王屹芝後來在一條朋友圈中回憶，“過去幾周，李斌的唏噓每天都在增長，昨晚股東會開完，他給我打了電話，語氣裡，悲多於喜。”顯然，這場遊戲的局面，就連李斌這種量級的人都不能掌控的了。
控局者不是別人，正是騰訊。從一開始，馬化騰就對摩拜投注了不同尋常的關注，甚至為此兩次因為單車而在朋友圈公開懟人。一次是和朱嘯虎論戰，馬化騰嘲諷，token不算智能，必須雙向通信才算，再便宜、性價比再高的功能機在智能化浪潮下必然不堪一擊。
談到馬化騰，朱嘯虎還是比較服氣，他說，“Pony是非常接地氣的，我們在爭論時，基本是‘秒回’，這說明了他對產品的細節非常關心和了解，騰訊這麼大的企業，他（能這樣做）非常了不起。”
後來一次，馬化騰則評價某家單車品牌被投資事件屬於“被當做支付的推廣工具了，可憐其餘小股東被鎖死。”
滴滴一位中層管理人士曾對財新回憶，2013年騰訊領投滴滴B輪融資之後，滴滴制定了一個推廣計劃上報給騰訊：“按創業公司習慣，我們怯怯地報了一個幾百萬的預算，還覺得太激進。沒想到方案被馬化騰直接駁回，‘幾百萬做什麼推廣，你們需要一個能花掉幾億元的計劃’。”於是，後面就有了那段我們熟悉的打車補貼大戰的歷史。
滴滴和快的之所以合併，用GGV童士豪的話來說，正是因為騰訊這些巨頭明確了滴滴快的最大的作用就是支付：“騰訊把流量給滴滴，換得移動支付用戶和交易量，滴滴在東南亞、印度等地開拓業務，騰訊也可能借此擴展跨境支付業務。”
新美大合併、58趕集合並，騰訊亦是幕後最大推手。騰訊為趕集網創始人楊浩湧的放手支付了近4億美元溢價；而美團點評合併後股權佔比雖然是“美團6、大眾點評4”，為了讓交易順利，點評管理層持股最終按5 ：5進行估值折算，其中的溢價，也主要由騰訊承擔。
騰訊的市值管理術
可見，就連當年這些量級遠超摩拜和ofo的獨角獸們，在騰訊們面前，都難以獨善其身，他們在騰訊的強力控盤下，合二為一、數量減半，倖存者成為超級獨角獸，被吞併者無不出局，而到了今天，滴滴等這些“超級獨角獸”，開始扮演起同樣的角色。
ofo此前與滴滴的拉鋸戰曠日持久，ofo管理層希望保持獨立運營的意願，和滴滴一直試圖全盤控制ofo的野心之間，發生著激烈碰撞，甚至就連阿里的入股，也因滴滴乾涉，最初都只能以動產融資的債權形式進行。
而摩拜為什麼最後的選擇是美團？據36Kr，美團新增長點就在出行業務上。進一步獲取線下流量入口、接手摩拜的四輪車業務、增加對抗滴滴的籌碼…這些都是收購摩拜後可以獲取的附加值。
美團在共享單車領域也一直沒有放棄嘗試，去年5月，美團和小藍就開始頻繁接觸，並差一點成為後者的主要投資方。有知情人士透露，這背後也有騰訊參與。
並且，摩拜重視科技含量，車輛造價更高，一開始就能實現GPS定位和蒐集數據。這樣的數據，在純粹的出行企業手裡其實沒有太大意義，但到了美團手裡，如果獲知用戶的日常線路和偏好，據此推送附近餐館，出行數據就成了交易數據，價值量大增。
還有一個更重要的契機是，美團可能比滴滴更早上市。拿下摩拜，可以增加準上市公司的固定資產，亦能開闢動產融資的新渠道，換句話說，吞併摩拜，是騰訊幫助美團進行的一次市值管理。
可以想象，類似摩拜被收購這樣的案例，今後會越來越多，騰訊亦會在這樣的收購中，扮演著更加強勢的角色。壟斷者，正在製造新的壟斷，而只有源源不斷地製造新壟斷，才能有更多盈餘可供收割。
因為騰訊掌握著全網最大流量入口，亦能透過支付和廣告投放的窗口，看到豐富的創業公司數據，如今別說是大風口，哪怕是毛細血管一般的細分賽道，最頭部的選手，都能迅速被騰訊捕獲，難怪拼多多創始人黃崢在接受財經專訪時會說，“我死了騰訊不會死，騰訊有千千萬萬個兒子。”
千千萬萬個小獨角獸一旦被捕獲，隨後就會被資本做局，快速催熟，培養出未來的流量消費者，送上IPO軌道，一舉完成收割，如此循環往復，週而復始。
對於整個創業生態來說，摩拜這起併購事件的標誌性意義就在於，自從創業泡沫破裂之後，世間已經再無草根創業者，而如今，隨著資本越發集中和強勢，充分競爭的週期被縮短，世間也可能將再無獨角獸。
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