文/顧家棟
我個人關於起亞智跑這款車最深刻的印象還得追溯到2010年，雖然那時候的緊湊型SUV市場還遠不如現在這麼火爆，但當時還未顯出頹勢的韓系品牌嗅覺還是很靈敏的。雖然智跑同源於獅跑，但是完全不同的年輕化風格在當時還是吸引了一大批消費者的目光。
時光轉眼一晃，8年過去，緊湊型SUV市場已是今時不同往日，除了更多的合資品牌加入競爭行列，自主品牌也逐漸崛起，瓜分了市場份額。加之外部因素干擾，韓系品牌的現狀可謂夾縫求生，多款車型不得不推翻重造來吸引消費者，競品也由合資變成了自主品牌車型，起亞智跑便是其中之一。
外觀從時尚變沉穩，是出於什麼考慮？
試駕會上第一眼看到這臺全新的起亞智跑，很難相信它是我印象中那款主打年輕時尚的車型了！方方正正的身材、簡單粗暴的前臉，雖然應用了很多鍍鉻裝飾，但是硬朗的畫風還是撲面而來，如此變化實在有些大膽！原因何在？我想可能和去年底北京現代新ix35換代更新時的考慮設定是一樣的。
現代ix35和起亞智跑從某種程度上而言可以算是“一對好CP”，同為韓系又處在同一個細分市場，車系更新迭代的節奏也差不多。並且有意思的是，去年年末，現代ix35早先完成了換代，同樣是風格大改，變得更為硬朗成熟，而這次新智跑的變化有點照搬套路的意思。
後經資料查證，此次換代的新智跑其實是與ix35同平臺打造，尺寸與定位基本一致。智跑長寬高分別為4460/1850/1695mm，長與高比ix35略大一點，但二者的軸距數據相同，同為2640mm。
但和同級自主品牌相比，比如榮威RX5的2700mm軸距，還是不佔優勢。不過平常家用是沒有問題的，頭部與腿部空間都尚可。
但是親身後排之後還是可以找出兩個不完美的地方，比如後排中間位置有提供中央扶手卻沒有提供頭枕，乘坐五人的話可能舒適性會受影響。另一點是後排只提供一個12V電源接口，沒有直接的USB充電口，這顯得有些不夠人性化。
至於內飾部分，同級差距並不大，側重點不同
相比ix35在內飾部分同樣強調硬朗不同，新智跑的內飾顯得更層次一些，我也比較喜歡這樣的設定。光看內飾，甚至不覺的是一款硬派SUV，反倒像一款中高級轎車。前段時間剛試完換代新雅閣，在我看來，智跑的內飾倒跟它有些類似的，甚至還品得出一絲德系的味道。
但回到駕駛層面，又是兩碼事了
按照慣例報一下新智跑的動力參數，我試駕的車型是頂配車型。和現款車型一樣，新智跑搭載了Nu 2.0L自吸發動機，最大功率118千瓦，峰值扭矩193牛•米，參數較之現款略有下調，傳動系統匹配的依舊是6AT變速箱。
整體上依舊延續了韓系車一直以來輕鬆好開的特點，轉向力度適中，不算輕也不算重，指向性不是很精準，但對於城市SUV而言可以接受。第一印象不錯，但僅限於你是一位溫柔沉穩的駕駛者。如果你開車性子比較急躁，那麼新智跑與你或許不搭調。
為什麼這麼說？從參數也可以看出，這款車並不強調運動
實際體驗後，你會發現它的動力儲備主要體現在120公里/時前，後勁兒不大……並且新車發動機在2200rpm之後，就會出現比較明顯的噪聲問題，同時隨著車速提升，胎噪和風噪也沒有得到很好的抑制，整體感受下來，在NVH工程方面是不如北京現代ix35的。
此外，新智跑的懸架調校也是明顯偏家用設定，前後都為獨立懸架，對於路面的顛簸的確過濾得很好，但是碰到起伏路面和急轉彎時卻令駕駛者頭疼。所以綜上所述，這說到底還是一款適合性子比較慢的大叔們開的SUV。
令人欣慰的是起亞新智跑的配置比較搶眼！
當然這是建立在智跑作為一款家用城市SUV的基礎上，畢竟這款車是沒有四驅系統的。據廠家介紹，新智跑上市初期簡單分為兩款車型：一款是配置較低的6MT版本，另一款是主銷的6AT版本。其中很大一部分亮眼配置主要集中在6AT版本上。
比如LED大燈、LED尾燈、電子手剎、AutoHold、倒車影像、坡道起步輔助/陡坡緩降、車道保持、碰撞預警、遠程控制、移動支付、全景天窗、前後排座椅加熱（是的！沒聽錯！整個後排座椅都有座椅加熱！）等等……當然，更多的配置還有待新車上市後由消費者來驗證。
不知道換了畫風的新智跑在各位眼中的產品力究竟如何？但在我看來，如果真要是在定位和價格上對標自主品牌，那麼在同級別新智跑還是相當有競爭力的。當然其目標受眾也挺明顯，如果消費者對動力要求不高，對七座也沒有剛需，並且喜歡硬派和高配車型的話，智跑值得嘗試。
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