雪山大白兔
中國氣候的多樣性：寒帶，亞熱帶，熱帶等地區溫差差距明顯，四季的變換和晝夜的更替產生的溫差都會使鋼軌產生熱脹冷縮，甚至西北地區晝夜溫差達十幾度，這給中國高鐵建設應對熱脹冷縮帶來嚴峻的挑戰。
鋼軌作為承載列車運行的關鍵，直接影響著列車運行安全和可靠性。為滿足列車高速，平穩的行駛，無縫鋼軌技術應運而生：通過廠焊將短鋼軌焊接成500米一根的長軌，將長軌運到新建高鐵線路上進行鋪設，完成後將長軌之間再次焊接，鎖軌後即確定鋼軌位置不再動了。
長軌焊接前可不是隨便焊的，這就涉及到很重要的一點，鋪軌焊接前，有專業的技術人員通過本地區以往長期的氣象資料，根據規定的算法得出鋪軌時合適的溫度，和相應時期的應力。根據算出的數據，在焊軌前通過適當地拉伸鋼軌，使鋼軌內部存在一個應力，這樣在熱脹冷縮時就會抵消一部分。
鋼軌扣件的作用也不小，通過扣件緊固的辦法也是解決熱脹冷縮的辦法之一，扣件將鋼軌與枕木牢牢地固定在一起，實驗表明，每個扣件大概能提供一噸的阻力，強行鎖住鋼軌熱脹冷縮產生的強大應力。
另外在某些特殊地段：如大跨度橋樑上等還會設置伸縮調節器等輔助釋放鋼軌產生的應力。
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一是用扣件釋放橫向應力，大大減少縱向應力，二是鋼軌本身採用熱脹冷縮值較小的材料。三是焊縫的焊料可採用冷脹熱縮的材料。四是在某些路基切換地，如橋樑隧道，車站，叉道等設置調節器。總之，長軌技術也是高鐵核心技術之一。
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