人來人往、川流不息、比肩接踵的北京車展剛剛落下帷幕，回頭看看本次車展可謂精彩紛呈，各大品牌、各大廠商大招頻出，看點頗多。和往年相比，今年的北京車展擂臺賽顯然更為熱鬧。
如果要在諸多參展的中國品牌中評一家最讓筆者看好的品牌和車型，那麼恐怕非長安汽車的新CS75莫屬。為什麼這麼說？因為和諸多新車型相比，它更具有未來SUV發展的示範效應。
看點倒不少，智能化成新關鍵詞
隨著消費升級和技術裂變，眼下的汽車產業正進入以“智能化、電動化、共享化、互聯化”為關鍵詞的新四化階段，而今年車展上，各主流一線自主品牌雖然也在往這個概念上靠，但能推出量產落地車型的品牌其實並不多。
而在關於智能化這一點上，長安汽車顯然是步子邁得最大的一家。去年長安汽車在經過長期積累和醞釀後就提出了“智色雙旋”設計理念，將汽車智能化作為產品DNA來打造，而在今年北京車展前夕，長安汽車又發佈了第三次創新創業戰略，將“從傳統產品向智能化+新能源產品轉型”作為了實現第三次創業升級的重要路徑。
在北京車展，售價9.98萬起的新CS75的上市則是長安汽車實踐汽車智能化路徑的又一塊鋪路石，因為它在自主品牌車型中率先搭載了自動駕駛核心技術APA4.0代客泊車系統，從自動駕駛級別上看，已屬於L2級自動駕駛核心技術，這也使它成為了繼搭載IACC（集成式自適應巡航）的CS55後第二款搭載自動駕駛核心技術的量產車型。
事實上，長安汽車在汽車智能化技術方面已經取得了極為優異的成績。據瞭解，長安汽車早於2016年4月就完成了從重慶到北京的2000公里自動駕駛測試，從而成為了國內首個實現長距離無人駕駛測試的車企，並先後獲得了“美國加州路測無人駕駛汽車測試牌照”以及國內自動駕駛道路測試牌照。
目前，長安汽車已掌握智能互聯、智能交互、智能駕駛三大類100餘項智能化技術，特別是結構化道路L3級自動駕駛技術、APA6.0自動泊車技術正在進行實車性技術驗證，L4級網聯式城區無人駕駛系統也於去年12月也完成了國內首次測試。而這些級別的自動駕駛“硬實力”從技術層面來說已經足以和特斯拉、沃爾沃以及BBA的類似無人駕駛技術相媲美。
此外，長安汽車也在人工智能領域和科大訊飛、英特爾、騰訊、阿里巴巴、騰訊等企業簽署戰略合作協議，共同加速智能互聯技術的推進。而這些也為長安汽車成為國內智能化汽車引領者埋下了伏筆。
APA4.0代客泊車加持，新CS75夠“聰明”
而此次新CS75所配備的APA4.0代客泊車系統，則可以視為長安汽車自動駕駛核心技術的規模化應用。先來簡單瞭解下APA4.0代客泊車系統的作用就會明白筆者為什麼這麼說。
在停車時我們常會遇到這樣的情景：擁擠的停車場內車位十分緊張，當你好不容易找到一個車位後又面臨由於車位過於緊湊而停不進去的尷尬，即使費了一番周折終於停進去了，也很有可能面臨兩邊車子捱得過近而出不來的問題。
但如果你的車子是有APA4.0代客泊車系統加持的新CS75的話，就不用擔心這個問題了，車輛不僅可以實現水平、垂直、斜列泊車以及水平泊出等操作，而且還能通過鑰匙遙控實現車輛的自動駛出或駛入，輕鬆解決生活中遇到的泊車難題。不誇張的說，這樣的配置不僅屬於同級國產SUV中鮮有配備，就連合資中高端車主也要感到汗顏。
事實上，除了APA4.0泊車系統外，新CS75還配備了10.25寸的懸浮中控大屏及10.25寸的液晶儀表盤，不僅顯示效果更清晰，而且還支持雙屏互動，駕駛人可以通過“三指左滑”的手勢，將信息從中控屏“飛”到液晶儀表盤上，從而提升行車安全性。
此外，諸如停走式ACC全速自適應巡航系統、360°AVM全景泊車系統、AEB預警輔助制動系統、LDW車道偏離預警系統等黑科技也均出現在了新CS75身上，而有了這些黑科技的加持，新CS75堪稱同級最智能的SUV。
值得注意的是，在本屆北京車展上，長安汽車還展出了將智色雙旋設計理念進一步落地的第二代逸動以及逸動EV460、CS75PHEV兩款新能源車。其中逸動EV460是長安汽車首款續航超400km的純電動轎車，其等速巡航里程達到460公里，百公里耗電僅為14.2度，500公里花費只需35元左右，續航里程及經濟性十分突出。
而CS75PHEV則不僅具備新CS75的智能配置而且還集合了新能源車節油的特性，其在純電模式下可續航60KM，油電混合的情況下百公里油耗僅為1.6L；在等速工況下，總續航里程能達到近900公里，而官方給出的僅16.99萬起的預售價則更顯示了長安汽車的誠意。
寫在最後：
總的來看，熱熱鬧鬧的北京車展雖然看點不少，但能夠在某一方面佔領制高點的車企其實並不多見。從這個方面來說，新CS75的上市就變得更值得關注。這不僅是因為它所配備的APA4.0代客泊車系統開了國產量產車的先河，為整個行業提供了自動駕駛技術的應用範本，更因為它為消費者提供了一種更智能、更安全、更便利的行車方式。
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