自從國家提倡節能環保之後，新能源汽車也逐漸開始取代傳統燃油汽車。國內的比亞迪最早就是做蓄電池起家，後來逐漸開車製造燃油版汽車。所以比亞迪在新能源發麵，一直領先於國內其他車企，比亞迪轎車、SUV、大巴車甚至是雲軌，都有他的身影。首批500臺純電渣土車試運營，噪音、汙染降低，但網友開始擔心了。
這批整車尺寸9610*2550*3210mm，最大爬坡度50%，上裝採用新型U型貨箱，容積10.6㎡，安裝鋁合金頂蓋密閉系統。T10ZT搭載比亞迪領先的磷酸鐵鋰動力電池，整車電量435kWh，續航里程280公里，全面滿足城市渣土車運輸需求。通過對純電動渣土車續航里程、爬坡能力、涉水深度及防水性等方面進行了全方位的品質把控，結合實際工地路況測試，整車及各零部件的性能得到了有效提升，擁有良好的適應性。
為了解決工地靈活性大不易建設充電場站的問題，比亞迪提出了多種充電配套解決方案，例如深電能專為比亞迪定製了可移動充電解決方案，把充電樁的結構整合到一個6058x2438x2591mm規格的集裝箱內，移動充電站外的充電機功能得到簡化，解決了工地環境惡劣易損壞充電樁的難題。一個800kw功率的移動充電站自重9.4噸，單槍輸出功率40-160kw，單個移動充電站最大可支持10個充電機。工地施工完畢後移動充電站可以快速拆卸轉移到下一個工地，緩解電動自卸車充電難的問題。
除了純電動泥土車，比亞迪還將推出純電混凝土攪拌車，來解決這類建工車型的高汙染、高排放以及高噪音等問題。據悉，如果深圳這類車型全部電動化，那麼一年可省62692萬升燃油，二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物排放量分別減少161.46萬噸、3.12萬噸、0.91萬噸。其實在2017年的時候，比亞迪在加拿大就建設了一家電動卡車工廠，而且所有的零部件以及技術全部都是從咱們中國進口，更早的在2013年比亞迪在美國建造了電動巴士工廠，都說明了比亞迪的新能源技術絕對不比一些進口品牌差。在面對外資品牌競爭的時候，也可以毫不費力，成為我們的驕傲。
看到這麼多的好處，網友又開始擔心了：現在最大的問題是，廢舊蓄電池以後怎麼處理，這就是國外一直不敢上電車項目的環保問題了！這確實是個問題，但相信憑現在科技的發展，這些問題在將來也都會迎刃而解。
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