在2018年4月份的國內轎車銷量排行榜上，中國的自主品牌——吉利帝豪取得了喜人的成績，躍居第五，是唯一一個進入前十名的自主品牌。吉利帝豪家族2018年4月份總銷量超過2萬輛，1-4月帝豪系列轎車總銷量累計已接近9萬輛。上市八年，帝豪總銷量已突破145萬輛，連續6年成為中國品牌轎車的“銷量王”，一步步夯實著中國自主品牌轎車的王者地位。
毫不誇張地說。吉利帝豪實際上已成為自主品牌的標杆家轎。可憑什麼只有吉利帝豪成了自主品牌中的孤膽英雄，銷量甚至碾壓別克英朗和大眾捷達等合資車，而其他自主品牌卻一直無法趕超？
瞄準基數最大的家庭市場，走質優價廉路線
從誕生的第一天起，吉利帝豪的定位就是經濟適用型家用轎車。新帝豪6.98萬元的起步價雖談不上業界最低，但也屬於中間偏低的一個層面，而帝豪GL的7.88-11.58萬的價格區間則明顯對接我國大多數家庭對10萬級或8萬級轎車的購車預算。相比較之下，別克英朗沒有一款車型的起步價低於10萬，僅此一點就把不少預算較少的客戶拒之門外了。
除了帝豪GL尊貴智聯型和旗艦型，其餘5款車型均低於10萬元，但配置與前兩者幾乎無差別，而且與捷達的普通車型配置相差無幾。最低油耗5.9L/100km，最高車速185km/h，最大功率98kw，動力方面能滿足日常生活的基本需求，尤其是6DCT變速箱與渦輪增壓發動機的組合，使帝豪GL動力輸出強勁又不失平順。
所有車型皆裝配帶橫向穩定杆麥弗遜獨立前懸架和縱向擺臂耦合式半獨立後懸架，減震過濾效果還是不錯的。不到10萬能買到這些配置，換誰都覺得值了。
全新的產品包裝為消費者帶來全新印象
自從吉利收購了沃爾沃，旗下汽車的整體實力著實提升了一大截，現在的吉利跟多年以前的吉利不可同日而語。在給與沃爾沃一定的獨立經營權的同時，吉利也在慢慢消化著沃爾沃多年沉澱下來的技術。
在安全性方面，帝豪GL車身高強鋼比例高達57%，最高強度1500MP，先後進行了整車24通道耐久試測試、操控與穩定性測試、異響測試、EMC電磁干擾等測試，每項測試結果都高於國家標準，甚至超越合資車，和傳統的“鄉巴佬”大不相同。
實用性方面，帝豪GL更是與合資車看齊。在環保內飾材料和空氣淨化系統多重支持下的生態淨化艙照顧了每一個乘員的呼吸體驗，絲毫不輸捷達和英朗；2700mm軸距加4725mm長車身使其成為少有的靈活大空間家轎。
而且，帝豪GL支持遠程控制、雙機互聯，而且增加了更多的個性化設置。ACC自適應巡航系統、自動駐車系統、智能啟停、EPS電動隨速助力轉向等配置更是大幅度提升了帝豪GL的操控體驗，使其超越多數自主品牌家轎佔領輿論上風。
雙管齊下，口碑銷量同增長
吉利的購車優惠政策花樣繁多，推出帝豪全系列車型兩年內無息貸款加免流量費，用3000元優惠額度鼓勵持現金購車，另一方面，吉利將置換補貼提升至3000元，吉利帝豪靠著這些金融政策儘可能多地圈定潛在客戶和老客戶。
同時，為了鞏固帝豪品牌在消費者心中的地位，吉利帝豪方面也在積極運作線上和線下車友社區，大大小小的精彩活動更是頻繁進行，讓消費者從購車第一天開始就加入帝豪的車友大家庭。
一方面，這些互動促使了帝豪的口碑穩步提升；另一方面，這些也在不斷地吸引著持錢觀望的潛在消費者，對增加其購車欲有一定的效果。由月月破萬的銷量可見，吉利帝豪的營銷手段確實有效。
總結：吉利帝豪差不多成了網紅車，不少網友大喊看到了自主品牌的希望......話說回來，實際上還有不少實力較強的自主品牌汽車，銷量暫時上不去可能僅僅是在營銷或服務等方面尚有欠缺！也期待帝豪能夠繼續做好自主家轎的榜樣！
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