代夫792877

斯巴魯如今已經被豐田持股，不過斯巴魯的車大部分都出口到了美國，出口美國的車達到了80%，其實真不如說是美國車。為什麼斯巴魯在美國這麼受歡迎呢？其實這跟美國用車習慣有很大的關係，在美國人們覺得車輛就是交通工具，跟平常用的斧頭、扳手沒什麼區別，所以很多歐美人買車都是乞丐版。正因為如此，美國人對車輛的內飾以及做工並沒有太多的要求，如果車輛有了劃痕、磕碰也都不會用心去保養。但是在中國則不同，很多人買車不僅要看外觀，還要看內飾、做工等等。

斯巴魯在美國受歡迎還跟美國的地域生活習慣有關係，美國地廣人稀，北部的人到了冬季都有四驅的要求，而週末一般都會有出遊的計劃，拖著房車以及一些用具是常有的事情，對於已經通過了美國IHS最高安全檢測的斯巴魯來說很符合美國人用車習慣，而水平對置發動機以及出色的全時四驅和主動駕駛輔助系統，也是深深受到美國人喜歡。

反觀我國，人們喜歡外觀漂亮、豪華、體型大的一些車型，而且因為一些政策限制，至今斯巴魯都不能國產，雖然理論上斯巴魯與豐田混合控股，但是還是採取整車進口的方式在銷售，消費者如果需要一些特殊配件等待的週期很長，所以在中國斯巴魯算是小眾車型。

斯巴魯最大的優點還在於他的水平對置發動機和四驅系統，水平對置發動機在世界上只有斯巴魯和保時捷在堅持，這種結構非常適合跑車和運動車型，這一點與外觀比較扁，重心比較低的斯巴魯很切合。不過斯巴魯的內飾真心的差，就說用料塑料感極強，做工也非常差，不要想什麼接縫嚴密，基本都沒啥標準，大大小小的接縫，給人感覺相當廉價，這也是國人所不喜歡的。

汽車觀察家

這個問題貓叔還是比較有發言權的，畢竟貓叔現在就開斯巴魯。

先看一組北美的數據，不知道能否看清楚，1968年北美斯巴魯的數量只賣了332臺，但是到了2016年，北美就賣了61.5萬輛。平均1個月5萬輛，這個數量進前五有難度，但是在前十肯定是沒問題的。貓叔的朋友在加拿大也是開斯巴魯，理由就是下雪天多，開這個安全。

而且美國現在在印第安納應該有斯巴魯的生產廠，也是北美流行的一個前提。

先說下斯巴魯的優缺點：

優點

1. 好開，特別好開：一講到斯巴魯，就會想到水平對置發動機（不知道的可以去汽車博物館，那裡不僅有發動機還有一輛1953年第一款斯巴魯）。下面這幾張圖是貓叔在現場拍的

   水平對置發動機就只有斯巴魯和保時捷有。因為重心低所以操控好，貓叔有一次走神了應該是時速8、90km/h過的彎道，車沒事兒人也沒事兒。

2. 全時四驅，對付各種雨雪天氣、複雜地形、中度越野沒問題。貓叔這輛森林人大部分複雜地形、什麼天氣（暴雪暴雨）都玩兒過，當然，貓叔一貫認為“沒有慫車，只有慫人”，貓叔還是跟小切和霸道、牧馬人都豁過車，所以你如果是慫貨，開坦克也是白搭。

3. 安全性不錯：因為沒有大的碰撞，這個也不好說，但是每次都是3-5千公里的長途跋涉，小森還是很皮實，除了偶爾扎個胎，其他基本沒問題，非常耐操。

4. 斯巴魯的賽車也是非常牛X的：下圖是韓寒和他的斯巴魯，另外《極盜車神》這部電影裡，也有WRX翼豹的出鏡，那可是一臺性能非常好的車（見下圖紅車）。

缺點

1. 價格偏高：大部分人入手斯巴魯主要是森林人，拿下來怎麼也要20大幾萬了。傲虎、力獅、翼豹（為什麼他們都是動物名就森林人……）動的人還是少，因為是整車進口，加上龐大品牌宣傳做的也不是特別好吧（不過貌似去年投曉松奇談的廣告了吧）

2. 外形太低調：

   喜歡的人真喜歡，不喜歡的人，實在是看不上眼。下面兩張圖是貓叔從斯巴魯官網上截下來的，貨幣單位是美刀，這麼看上去就不算貴了哦。比如森林人，新款的還像一點SUV，老款的更像是個大號轎車。

3. 內飾太簡陋：哎，雖然有真皮座椅，但是面板什麼的看著就像一堆工程塑料，而且那個隔音哪，我的個天！氣死人，速度只要上100km/h，你就啥啥聽不清楚，只能安心開車，而且我那款居然TM沒法手機藍牙聽歌，害得我要不就是U盤拷歌聽，要不就是隨身帶了個小音箱，然後充著電用它聽，就是這個小王子。

4. 維修保養太坑爹：

   綜合油耗大概在10左右，但是這個維修保養吧，實在是貴啊。

不過，車就是情人，你把她帶回家，就得容忍她的小性格小脾氣，儘量看著她的好，欣賞她的美，關鍵時刻她才會給你不一樣的體驗。

全能貓叔

斯巴魯是富士重工旗下的汽車品牌，在日本算是不大的一個汽車分支，和兩田一產還是很有差距的。但是現在被豐田持股了，所以技術有交叉了，這是86和BRZ的來源。

斯巴魯的車最大的亮點就是發動機和四驅系統，他的發動機是水平對置發動機，這個形式的發動機世界上就保時捷和斯巴魯在堅持，它非常適合跑車，或者說運動車型比較合適，因為這種發動機就是把普通的直列或者V型對半掰開，然後兩兩對放，形象的說法就是像兩個拳擊手在對打出拳，所以他的英文名字就叫boxer, 拳擊手的意思，所以這個發動機長這個形狀，外觀上就是比較扁，重心比較低，這個和運動的要求不謀而合。還有一個就是他的四驅系統，富士重工本來就在機械上非常強大，所以四驅玩的很好，斯巴魯號稱98％都是四驅車，所以在北方地區比較受歡迎。這兩個原因造就了斯巴魯的車子比較運動。

斯巴魯這個運動車型的定位，有著和其他大多數的運動車子一樣的缺點，內飾比較簡陋，他的內飾設計只能說實用，不能說好，用料上塑料感很強，以前的傲虎，Usb接口也有的，不過是從手套箱拉出來一根類似於延長線的電纜，這個只有斯巴魯獨此一家，別無分號，還有做工差，他的接縫什麼的，感覺就是沒有標準的，大大小小都有，內飾給人的感覺就是廉價。

斯巴魯的車子有80％都是出口到美國，說他是美國車真是不為過，這和美國人的用車特點有很大關係，歐美人買車都是務實派，車子都是夠用就好，很多都是買丐版，所以他們對內飾，做工沒有中國人那麼高要求，他們車子也有劃傷，磕碰，但是他們一般都不怎麼用心養護，他們認為車子就是一個工具，和螺絲刀，扳手是一個性質。美國人週末出遊計劃很多，拖車，房車，而且美國北部的人冬天用車都有四驅的要求，美國本來就地廣人稀，沙漠，和offroad的要求也多，這些方面決定了斯巴魯能夠很好的迎合美國市場，能不暢銷才怪。

反觀中國，斯巴魯在中國就是龐大進口的，人家也不差錢，廣告打的不多，市場推廣不強，價錢降的不足，感覺就是，我是好車，識貨的人自然主動上門。但是斯巴魯在中國還是有幾次出彩，首先是Suv熱，客觀說森林人是好車，有一段時間很多人把斯巴魯和森林人是劃等號的，的確路上看到的斯巴魯幾乎都是森林人，第二次是電影非誠勿擾帶動的傲虎，這個車本來就是旅行車，在中國旅行車都是情懷在支撐銷量，走不了大的量，這陣子也是做廣告了，有一定拉動作用，但是難有大變化。 中國人買車多少都有點面子的因素，我覺得斯巴魯在這方面是欠缺的，用料做工都是一般，中國的汽車市場還在成長，中國人選車也比較感性，重外觀不重內在，這些都是對斯巴魯不利的。運動車型在中國都是叫好不叫座的，比方說我買的昂科塞拉。

個人看來，斯巴魯車型用Cvt變速箱有點奇怪，這個變速箱一般都是走舒適路線的，用在斯巴魯上面有點不合適。另一個水平對置發動機的通病，下氣缸壁的重力磨損，這個通過技術很難迴避掉。於我來講這車用車成本很高，保養配件都不便宜，零整此和奔馳有的一拼，出個小事故，保險公司都很頭疼。

84帶水哥

• 先說說斯巴魯的缺點：外觀見仁見智，不符合國內人喜歡的範兒，國人喜歡漂亮、豪華、體型大、豪華品牌，當然還有神車大眾。斯巴魯的車和這些不沾邊。
  
  
  
  
• 再說說斯巴魯的優點：出色的被動安全系統，通過美國IIHS最高安全檢測。水平對置發動機、左右對稱佈局、出眾的全時四驅、Eyesligh主動駕駛輔助系統。同級別油耗最低的全時四驅。
  
  
• 由於政策限制，斯巴魯一直不能國產，主要原因是國內最多合資車企不能超過2家，而由於斯巴魯、豐田混合控股，因此，理論上屬於一個公司。斯巴魯一直採取整車進口方式銷售，性價比一般，特殊配件等待週期長。
• 美國人為什麼喜歡：美國人相對來說更懂；車，更在乎的是故障率，性能，更願意採用數據表現判斷！中國人更喜歡的是排量低、推背感強。另外，斯巴魯的諧音也會影響採購意向！
  

眾口說車

這樣說比較準確，開車想保命，就買斯巴魯！

本人身上的二個經典案例：1、2008年福建福州機場的颱風，我開著斯巴魯走在機場高速上，二邊是大海，颱風下的暴雨是橫著下的，路上只剩我一臺車，能夠穩穩的行駛著，安全地到達目的地。2、2011年廣東清遠山區暴雨，路面積水嚴重，視線只有1釐米，全部車只能停駛等雨停，我的斯巴魯仍在龜行著，直到目的地。

幸樂拉麵餃子

斯巴魯屬於小眾高端車型，不得不說在北美市場subaru的地位是無可比擬的，很多車行在雪比較多的地方都關門了，只有subaru。

subaru車全系全時四驅，看好，是awd不是一些suv的什麼4wd或者fake awd。是真的四個輪子都在轉，加上subaru的波箱，不得不說subaru的波箱很nb，性能車用原廠波箱可以hold得住600p馬力到地的效果，所以一輛awd還要有一個好的波箱。反看同級別的suv，或者sedan，更或者高級別的suv，什麼xdrive，亂七八糟的，更本就是廢，泥土雪地，廢廢的，我們不要拿去跟什麼 jeep之類純off road的車做比較，畢竟還是一臺suv或者sedan。不過quattro我們還是不能忘記的。以前也是很nb的。

再就是發動機起了，水平發動機有優點也有缺點。優點扭力比較高，發動機做工時比較穩，缺點不用說 養護麻煩，輕微燒機油其他還好。

內飾不提，subaru這幾年才開始注重這個東西哈哈哈，之前財力一邊倒像他們的核心技術，別的基本不投入，畢竟技術等於不進步嘛. 一款發動機都要用好久了。也是醉了。

國內的路況畢竟和北美地區還是有些差別的，而且本來北美國家就是個輪子上的國家，車更多的是一種工具，subaru的四驅加上引擎技術是它能站住腳的根本，看看以前的wrc就知道為什麼了。錯綜複雜的到路，複雜的雪地，森林都是很大一部原因。反觀中國，對於subaru更多的認知還是停留在早些時候的富士小車上，而且更重要的是比起輪子上的國家面子更重要，加上subaru本身也沒有多在意中國市場，造成了今天這樣子。我想說其實保養真心還好。有點動手能力的人基本保養沒有問題。

髙齎動物

斯巴魯的車。很多人都說斯巴魯的車非常好，到底好在哪裡。第一個，小鹿覺得斯巴魯好就好在有自己的堅持，不會看到消費市場什麼受歡迎就去做什麼，否則到最後生產出來的產品是一個四不像。因此小鹿是很尊敬這個品牌的。那斯巴魯一直在堅持的是什麼呢？比如它堅持全系都是四驅，然後它堅持用這個水平對置發動機，然後它的安全性做的是比較好的。雖然它的內飾做工比較差，隔音也比較差，但這些都無礙小鹿對這個品牌的尊敬，畢竟現在這個年代，還能有自己的一份堅持，實在是太重要了。

至於問到說為什麼這個在國內賣的不太多啊，這個其實小鹿覺得不能簡單來拿這個中國的銷量表現來說事，因為就是對這個品牌來講，你是不是它的重點市場這個很關鍵。而斯巴魯它的重點市場在美國，因此它80%的銷量都在美國。因此在中國銷量自然就不會好。而它如果也要來把中國把中國作為它的重點市場的話，那它相應的要做非常非常大的投入而對這樣一個小品牌來講，它可能覺得不划算。它就沒有做這樣的安排。而且斯巴魯的車型在中國是全進口的，價格偏高，可能在同等價位有比它更好的選擇，所以消費者就會比較少能想到斯巴魯的車型。(Hold)

DearAuto

mimidustie

全世界生產比較有特點的汽油發動機的廠家有不少，而應用在汽車上卻不多，其中最著名的有三家，即：日本東洋自動車株式會社的RX7或RX8的轉子發動機（現在叫馬自達），德國的波爾舍（保時捷）911，日本富士重工的“星座”（Subaru的全系列）的水平對置發動機！

水平對置發動機的特點是發動機呈水平對置佈置，可以有效的降低了發動機的垂直作用振動帶給乘員的不適感！同時，水平對置發動機體積扁平，重心較低，利於彎道駕駛與操控！

Subaru的各種車型，操控性優異！無論是通過性較好的森林人或VX系列的SUV，還是比較中規中矩的“力獅”，當然跑過拉力賽的帶有渦輪增壓動力的“翼豹”就更不要說了！

全時四驅的變速箱的技術結合重心低、振動小的發動機，不僅提供了強勁的扭矩，同時也帶來了其他大部分車型不能比擬的運行中的舒適感和靈活性…

因此說富士重工不愧為老牌的軍工企業，其生產的發動機繼承了日本傳統的精密、精細、耐久和利於操控的宗旨……

最後說一句，富士重工生產的發動機歷史可以追溯到上個世紀的日本零式戰鬥機用的航空發動機上！當然零式戰鬥機是有包括三菱重工等企業在內的軍工結合體製作的技術在內…

野渡自渡人70256867

作為斯巴魯車主的理解：

在中國，斯巴魯作為小眾進口車，4店少，保養不方便，保值率低，維修貴，這幾點算是大劣勢。加上13款之前價格高內飾做工粗糙，導致保有量極低。還有一個重要因素是龐大壟斷經營價格堅挺。綜上三項是保有量低的原因。

在美國：沒去過…只能從新聞和車壇裡瞭解

價格低，25000刀就可以搞定，日系車皮實耐造。低油耗保養成本低，操控也的確好。

天路之旅隨手拍了幾張

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