談到D級車，大家的心裡一定會首先想到奔馳的S級，寶馬的7系，奧迪的A8，卻很少有人想到雷克薩斯的LS，因為前三者我們在大街上隨處可見，但是LS大家有人在大街上見過嗎？我覺得見到它的概率一定小到跟中彩票的概率差不多。那麼今天大俠就來說說為什麼這麼帥，這麼有逼格的一款車為什麼就銷量不佳。
今天大俠帶來的是雷克薩斯LS 500h 行政版的車型，也是這款車裡最豪華，逼格最高的。
雷克薩斯LS 500h 行政版
LS在推出第一代車型之後獲得了巨大的成功，然而在2013年推出第四代車型後彷彿就已經沉淪了，很少有人能夠在大街上看到它的身影，包括逼格滿滿的第五代LS也改變不了慘淡的命運。
LS基於 TNGA 架構下的 GA-L 後驅平臺所打造，同時還運用了全新的家族式前臉設計，碩大的網狀紡錘形進氣格柵配合犀利的線條，無疑給人帶來了巨大的視覺衝擊感，和同級別的德系車相比動感更強。車頭的前保險槓造型同樣十分誇張，特別是從大燈組內側末端開始的‘Z’形折角設計，再到下方酷似跑車“導風槽”的造型，內部則同樣是用了高密度的網格來裝飾，最底部還加入了金屬鍍鉻條。這些搭配起來使得整個前臉氣勢洶洶，彷彿要強調的運動特質就先從車頭散發出來一般。如果站在這臺車的面前，肯定會覺的這貨是一個不好惹的主兒。
雷克薩斯LS 500h 行政版
側面線條運動感更為強烈，但同時缺少了德系車的沉穩，厚重的感覺，大俠個人認為這側面和馬6的阿特茲有些相似，這也有可能是BOSS們不買賬的原因吧！LS500h 行政版上配備的是 20 英寸十輻鏤空式鋁合金輪轂，以及普利司通的泰然者 T005 輪胎，具體規格為 245/45 R20。其中除了 LS500h F SPORT 車型配備的是相同輪轂和輪胎外，其他 LS 車型均為 19 英寸輪轂，和規格為 245/50 R19 的輪胎。這麼大的輪轂同樣具有極強的設計感，這與側面飽滿，圓潤的線條相映成趣，顯得更加精緻，細膩，優雅。
雷克薩斯LS 500h 行政版
從車尾來看，同前臉的犀利造型相比確實沉穩了很多，有了點D級車成熟的樣子。尾燈造型十分別致，燈腔內LED光帶式造型配合流水式轉向燈設計顯得更為優雅，尾燈向下延伸的獠牙式鍍鉻也給他的尾部增添了一絲殺氣。
雷克薩斯LS 500h 行政版
相比動感十足的外觀，內飾和豪華感和其不免有一些反差，看慣了德系更偏適用型的刻意豪華，或者英式營造的豪華，以及北歐極簡的豪華之後，雷克薩斯的豪華也顯得更有內涵和藝術氣息，這點也更符合東方美學的演繹。
雷克薩斯LS 500h 行政版
從中控和車門處來看，滿滿的設計感撲面而來，東方美學的特點在LS上發揮的淋漓盡致，不僅僅大體上更符合東方人的審美觀念，細節上做的更是精緻有加。
中控臺上的仿古箏的線條從中間空調出風口處延伸至副駕駛位置，這樣拉伸的設計使得感官上更為流暢，中控整體性更強，同時顯得空間更寬，另一個搶眼的就是位於副駕駛席前方的“背景屏”。這是塊帶有背景燈且顯示固定紋理的“飾板”。當車啟動後，背光燈便會亮起且照亮前景，而前景的細條紋正好又與中控臺的貫穿線相得益彰，逼格確實高的沒話說，但是逼格更高的還在後面呢。
雷克薩斯LS 500h 行政版
在 LS500h 行政版車型上最為搶眼並且逼格最高的，還是位於車門內部的“鶴羽折布”和“凌光切子”。在日本，鶴，是尊貴優雅的象徵，這兩個也是最能展現出雷克薩斯“匠心”的特色工藝，雖然材質上不如德系車的頂級真皮，都是普通的布和玻璃，但通過匠人的純手工製作，就創造出了獨有的豪華感，也為LS注入了獨特的文化元素。當然這種豪華源自傳統手工藝的精湛和時間的洗禮。“鶴羽折布”是將高級面料的絨布通過獨特的摺痕方式變成菱形排列來展現，猶如仙鶴亮翅，而“凌光切子”則是首先在玻璃上畫出紋理，再進行純手工雕刻和打磨來實現，美感當然不言而喻，因此這兩件花費精力和時間的工藝品都是限量的，所以僅會出現在頂配的 LS500h 行政版之上。
雷克薩斯LS 500h 行政版
後排BOSS椅的設計只會出現在雷克薩斯LS 500h 行政版上，這個座椅可以實現48°半躺式坐姿，22向座椅調節，伸縮腿部支撐，還支持按摩功能，畢竟是老闆車，這樣的設計滿足了老闆們的日常用車需要，司機開著車，BOSS坐在後面享受著，這種雷克薩斯帶來的愜意確實不亞於同級別其他車型。後排中央控制面板為觸控屏，滿足了獨立空調，音響和座椅調節功能。前排座椅的背部還配有獨立的娛樂系統，具體的操控同樣是通過觸控屏來實現的。內置的系統和藍光播放器都非常好用，再結合 Mark Levinson 音響系統，能給後排的乘客打造出色的影音環境。另外，這個顯示屏的角度還可以進行調節，為了給BOSS以最為舒適的使用體驗。
雷克薩斯LS 500h 行政版
雷克薩斯LS在國內共有兩款動力系統，分別是LS500h的3.5L混合動力和LS350的3.5L自然吸氣動力，LS500h上的這套全新多級混動系統是由3.5L自然吸氣發動機、電動機和10速自動變速器所組成。其中發動機的最大功率為220kW（299Ps），峰值扭矩為350Nm；電動機的最大功率和峰值扭矩分別為131.9kW和300Nm，而該系統的綜合動力輸出為264kW（359Ps），百公里加速僅需5.4s，綜合工況油耗為6.8L，最高行駛速度為250km/h。此外10AT變速箱使得行駛更為平順，混動車型則是搭載了模擬檔位的10AT，更多的擋位設計讓這款車在行使過程中完全感受不到擋位的存在。
該車擁有六種不同的駕駛模式，運動模式下的LS完全無法感受到他是一款注重豪華的D級車，細微的路面反饋倒是有運動車的感覺，基於GA-L後驅平臺所打造的LS駕駛樂趣和感受更是不言而喻。
那麼來總結一下這款車，為什麼銷量這麼慘淡呢？1.過於注重豪華感，設計感，忽略了科技感的存在，別的不說，中控屏幕和儀表盤就能被德系ABB甩好幾條街，分辨率不如他們清晰，操作沒有他們簡便，就連大小都輸了。2.上文沒有提到，現代的人們對天窗的要求日益上升，恨不得車頂全是玻璃，而LS非但沒有全景天窗，也沒分體式天窗，而是一個小小的普通到懷疑這是不是D級車的小天窗，這能讓BOSS們買帳嗎?3.很多有設計感的東西都是隻有在500h 行政版上才會出現，包括後排按摩座椅，這也只是針對那些品味比較獨特的老闆。所以說雷克薩斯LS 的銷量如此慘淡不是沒有原因，那麼，大家對這款車是怎麼看的呢？歡迎大家在評論區留言，說說自己的看法。
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