沒有籬笆，沒有攝像頭，僅僅一輛藍色的保時捷911停靠在門前，這座佇立在奧地利山腰處600年農舍安靜地將一一將時光收納進來。距此一箭之遙，纜車在山上漂浮著。山下國道上交通嗡嗡作響。
“請進來吧，外面很冷。”沃爾夫岡·保時捷說到。自1941年，保時捷家族就已經擁有澤爾湖畔的澤爾農場（Schuettgut）。2004年時，他從家族手中承繼了這份產業。
沃爾夫岡·保時捷，保時捷家族掌門人，生活的中心即在此處。他在澤爾農場參加監事會會議和展開商務會談。在這裡，保時捷-皮耶希家族成員就公司未來發展方向和職業經理人管理模式達成共識，暫停內鬥。“大眾教父”費迪南德·皮耶希，也是沃爾夫岡的表兄弟，在澤爾農場蔑視地對其他家族成員甩下一句“你們是溫室花朵，而我已經受風雨磨礪”（"You are domestic pigs. I'm the wild boar."）。
保時捷創始人之孫沃爾夫岡·保時捷
今年5月份，沃爾夫岡，保時捷創始人費裡·保時捷的兒子，大眾甲殼蟲設計師費迪南德·保時捷的孫子，將迎來75歲生日。他鮮少接受採訪，但是今日，他正與《汽車新聞》姊妹媒體Automobilwoche進行對話。
對話中，沃爾夫岡·保時捷談論了大眾集團的未來，包含不久前全球CEO的更換，也涉及到諸如電氣化等社會主流話題，表達出對過度官僚主義的擔憂，甚至不避諱談及三年前與表兄弟的權利之爭。
Q：澤爾農場對你而言意味著什麼呢？
A：它是我的家。實際上，我出生於此，在這裡度過了部分童年。我曾和兄弟姐妹們在草地上和溪流處玩捉迷藏。生活輕鬆而自在。但不久我便搬離了澤爾農場。當我的父親去世時，他對所有的事情都進行了安排，只除了這處房屋。其他家族成員強烈建議，將澤爾農場改裝為家族臨時住舍。我不堪思念，最終決定接管這處農舍，它從此成為家族宅邸。我的父親也深愛著這座農舍。
Q：關於保時捷傳奇，您怎麼定義它呢？
A：嗯，這很複雜。保時捷是惟一的、獨特的，即使它適用於日常使用。這是一種踏實、可靠的高品質，我們的用戶欣賞它，以及其他特點。他們不僅僅想從A點看到B點，也不單單是喜愛保時捷跑車，他們視保時捷跑車為生命。每位員工都為工作在保時捷而自豪。作為保時捷家族，我們代表著公司內部呈現出的謙卑和善解人意。加之賽車事業的成功，這一切顯然賦予保時捷一種特殊的魅力。
Q：2009年保時捷控股收購大眾失敗後，您有沒有想象過它能做到如今這般好的成績呢？
A：讓我打斷一下。52.2%，是今日保時捷控股持有大眾集團過半普通股股權。2012年，大眾集團斥資44.6億歐元認購餘下50.1%的保時捷汽車股權，實現100%控股。自此保時捷在大眾集團保護傘下積極發展，與集團旗下其他品牌相互協同。事後想來，即使許多事情可能有其他的處理方法，前任保時捷汽車CEO Wendelin Wiedeking入股大眾集團的想法是絕對正確的。
Q：Wiedeking曾公然抨擊的大眾架構還留下哪些成分呢？
A：近年來，大眾集團，尤其是大眾品牌都經歷了翻天地覆的變化。穆倫及整個大眾集團執行委員會在諸多領域都是朝著正確的方向行進。我們剛剛發佈不久的2017年集團數據即可為證。
Q：大眾集團是如何從排放門中重獲信任的呢？
A：用戶對我們而言是至關重要的，因此我們必須採取一切措施，重新獲取他們的信任。我更主張“謙遜”。單單規模並不是無價而珍貴的。
Q：去年，大眾集團前任CEO穆倫的薪資超1,000萬歐元（約合1,190億美元），這也是“謙遜”的體現嗎？
A：就高管薪資展開爭論，這很“德國”，你很難在其他國家見到此種現象。如果你在德國獲得成功，別人就會向你投以懷疑的眼光。我們已經調整了監事會成員的薪資。現在，我們面向的是未來，而非過去。我們參照其他行業修訂薪酬系統，現在處於管理層薪資的中檔水平。
Q：您的話語處處在維護穆倫。那麼他為何必須早早地離開集團呢？
A：穆倫是在大眾困難時刻接任CEO職位。他領導集團制定出了“2025戰略”，成功地改進大眾的戰略方向。2017年集團獲得的良好業績，也恰恰證明了他採取的措施是何等正確。為此，穆倫值得我們的感謝。
前任大眾集團CEO穆倫
Q：作為新一代掌門人，新任CEO赫伯特·迪斯必須在哪些方面做得更好呢？
A：這無關好壞，而關係到更加快速的發展節奏以及更深入的協同效應。迪斯已經提出對大眾集團進行全面的重組，來達到上述目標。如今，他必須堅決地執行規劃。
Q：柴油車司機現在擔憂被禁止上路，您對此怎麼看待呢？
A：這也是為何我們竭盡全力來防止大規模駕駛禁令。我們可以採取其他更明智的措施來改善市中心空氣質量。政府應和車企一起努力。有時候，我也會問自己，他們是否明白德國有多少工作依賴於汽車行業。
Q：您現在是否一直與2015年退休的馬丁·文德恩保持聯繫呢？
A：我們有時會通過電話溝通，我也會在他生日及聖誕節時寫信給他。我認為這很重要。我從來都不明白我的表兄弟為何會與一位為他服務35年的忠誠之士絕交，對他如此不公正。
Q：您是指“我將與文德恩保持距離”這句話嗎？
A：當那句話脫口而出時，費迪南德·皮耶希無疑將他畢生的事業至於危險之中。他太過分了。我確定存在其他的方法來解決他與文德恩之間相左的看法。
費迪南德·皮耶希（左）和沃爾夫岡·保時捷（右）
Q：自從費迪南德·皮耶希從他的職位上退下來後，並且出售他持有的保時捷控股股權後，你們之間有過交流嗎？
Q：如今保時捷家族的第四代子孫已經進入到保時捷監事會中，這對您來說有多重要呢？
A：我能想象，家族各分支之間的憤恨會消失，溝通也會更加容易。我們的確是一個大家族，當然也不是每個人都會成為監事會成員。除此之外的成員需要開拓自己的事業。我很高興我們已經發現三位適合的候選人：約瑟夫•阿霍納（Josef Ahorner，費迪南德·皮耶希的外甥）、 Stefan Piech（費迪南德·皮耶希的侄子）和Peter Daniell Porsche（沃爾夫岡·保時捷的侄子）。
Q：保時捷近幾年來取得了巨大的增長。您是否擔心這會有損它的品牌形象呢？
A：我們確實必須確保保時捷傳奇的延續。數年前，保時捷旗下擁有15,000名員工，現在已經增至30,000名。他們都必須是真實的“保時捷人”，但這越來越難以保證。保時捷需要大眾集團在研發和生產方面的合作，但又必須保持一定的獨立性。現今，保時捷每年可銷售出25萬輛車。維持“獨一無二性”對它而言至關重要。
Q：保時捷正在開發其首款電動跑車Mission E。這對它來說是正確的決定嗎？
A：1899年，我的祖父推出了一款電動汽車Lohner Semper Vivus。Mission E身上彰顯出“大膽破格”的精神，這同樣是保時捷的傳承。現在也出現了許多聲音稱，不值得為斯圖加特工廠的升級做出努力。若從經濟上看，它肯定不是最划算的，但對斯圖加特量產電動汽車關係重大。員工們甚至不計工資多少，支持擴建。對我而言，這正是保時捷精神的體現。
Q：賽車自始至終是保時捷不可或缺的一部分。未來保時捷除了Formula E，還會參加其他比賽嗎？
A：Formula E方程式賽車將幫助保時捷提升電力驅動技術。而且，它與奧迪之間的競爭不會帶來絲毫損害。不過，今年我將重返勒芒Le Mans，儘管保時捷不再出現在LMP1組別中。我認為customer racing非常重要，這是我們有意強化的領域。同時，保時捷也正在GT耐久賽中與一眾對手你爭我奪，法拉利及其他品牌將不再決定GT耐久賽。
Q：汽車行業正處於快速變革中，有沒有哪些事情讓你很難接受呢？
A：技術變革並不太難以接受，反倒是過度的官僚主義是我們的困境所在。曾經保時捷法律部門僅聘有五名律師，現在員工人數已經超過30人。我們也需要來自公司外部的專家來幫助做決策，勞工法規的制定同樣如此。當一名實習生正致力於完成一項令人興奮的項目時，卻因工作預算時間耗盡而被迫回家，這很荒謬吧。如果我們想長久地保持繁盛，我們尤其需要員工的主動意識和承諾精神。我們必須促進這些品質的產生和提升，而不是阻止它們。
Q：您是保時捷家族的發言人，也凝聚著保時捷的力量。請問，未來誰有可能成為您的繼承人？
A：那先看看從健康的角度來看我能堅持多久。如果你一定要我指出一名候選人，我會告訴你是Ferdinand Oliver Porsche（沃爾夫岡的侄子）。多年來，他曾先後獲得大眾、奧迪、保時捷、以及保時捷控股監事會席位，對這些品牌和公司瞭如指掌。若他能接任我的職位和角色，我完全信任他。不過，我們的家族還未就繼任人選推出方案。
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