吃飽最重要_659

只能說部分是會的，現在國內沒有多少自媒體能夠做到經濟來源和廠商完全脫離，如果利益相掛鉤，自然在對一些車型的評價上很難公正。

一些不專業的車評作者，容易受到各種因素左右，而對產品做出不專業、不科學的評價。例如參加廠商的試駕會，廠方設置項目都是走過場，或全部體現產品的最優方面，這時作者對那個車的評價就很容易過分褒揚，沒有相當的經驗和頭腦，真是無法把控公道。

其實現在軟文越來越難寫，因為現在車主對汽車的認識更深，充值的內容大部分人都能看出來。想要去解決這個問題，前提就是汽車自媒體人做到經濟獨立，不需要接受廠家的充值。

也有很多媒體人做出了努力，比如：

1開通付費問答

2商城去賣一些機油、空濾等汽車用品

3接一些不和汽車相關的廣告

汽車媒體人也要生活，需要相應的收入。如果汽車自媒體能夠有自己穩定收入，就不用看廠商臉色，獨立的去做內容，這也是現在很多自媒體的矛盾所在。

車問診

首先有一點是比較明確的，就是現在的車評人有些是會收取主機廠的錢的，這種情況在汽車圈是大家都知道的，所以，也沒必藏著掖著。現在做自媒體入門確實是非常簡單了，只要有些專業知識就可以入門了。我個人覺得只要你輸出的知識是對的，就會得到讀者的認可。

有些是為錢，有些是為了自己

汽車是屬於大的的消費品，國內的某些車評人我個人還是比較喜歡的，因為他們的觀點確實非常的好，評價一款車也非常的中肯，哪裡好哪裡不好說的都是非常清楚。而有些車評人為了錢之後，就會誇大某款車型，會給消費者造成誤解，因為當你成了大V之後，是會有影響力的，一句話就會左右消費者的購買心思。

有些車評人就是為了自己。怎麼說呢？他們不被利益所誘惑，任何一期汽車評測類節目，都會表達出自己最真實的觀點，這對於消費者來說，也是非常負責任的。因為除了自身的能力之外，人設也非常的重要。

以我自身為例，我是靠寫文章獲取收益的，雖然剛入自媒體的門，還有很多的東西需要學習。但是人設是最重要的，對每個讀者負責任，對每一個粉絲負責任這是我的目標。

孟子說車

這種情況是存在的，能把多爛的缺點說成多好的優點，完全看車評人的良心與底線。旁邊的媒體老師看到我寫的這段，補刀了一句：不，完全看給了多少錢。

雖然媒體老師有點調侃的意思，但也是事實情況之一。如果一臺車上市，媒體老師們都是說缺點那這臺車的銷量還能好嗎？為了汽車的銷量，主機廠充值也是意料之中的。

舉一些有底線的例子，一臺車的重量很輕，但不是通過輕量化的手段，而是減配偷工減料變得很輕，車評人可以忽略偷工減料這一點，誇它輕量化做得好，車子很輕快又省油。

一臺車重量很重，該用鋁合金比較好的地方全部都用鋼材，該用更高級重量更輕的材料的地方，全部都用低級的重量重的材料。測評人也很可能忽略了垃圾用料，而去誇它很捨得用材料。

還有在使用的過程中會發現的一些感受不太好的設置，如果充值的到位也就不會去說出來了。

起步快，

沒充值：起步太突兀了，突然間竄出去讓人感覺很不舒服，不明白廠家為什麼這麼調教，特別不好控制，開起來特別不舒服。

充值：起步非常靈敏，有跑車的感覺，這是一臺很有運動風格的汽車，看起來很有駕駛樂趣。

發動機噪音大，

沒充值：這臺車在噪音控制方面做的不太好，發動機傳進駕駛艙的聲音非常嘈雜，甚至有點拖拉機的感覺。

充值：哇哦，美妙的聲浪點燃了腎上腺素，這臺車完全不做隔音，它是故意的，他就是讓你體驗到在開跑車的感覺，發動機咆哮聲音起來的時候會激起你強烈的駕駛慾望。

有些沒底線的評價：剎車很垃圾，不線性，

充值：剎車略有不舒服，但這樣設置可以減少剎車距離提高安全性。

等等。

山下木頭

會的，但不是全部。現在的自媒體門檻低，尤其是汽車自媒體，加入的人太多，水平不一。有些老媒體人利用當年在傳統媒體時代享受到的汽車市場高速發展，賺到了許多資源，但不會做內容，這種人大有人在，因此必須靠不斷討好汽車廠商才行。這種我們俗稱“公關稿件”，不需要做內容，只需要把缺點寫成優點，再買點閱讀量，作作假，就可以核銷了，這是這類自媒體的生存之道。當然，有買方市場，就有賣方市場，兩廂情願，也看似合情，但太受風向影響，抗風險能力弱，因為自身沒有東西，全靠裝。沒本事的人指揮有本事的人，幹活全靠演技，以及一張會吹的嘴，和裝潢門面的皮。

還有一種自媒體，堅持自己風格的，做的是個性和粉絲經濟，汽車的毛病就是毛病，我愛咋咋地，誰也管不著我，我就是這類人。這樣的自媒體必須有真材實料，從領導者到執行者都幹活，有乾貨。比如，如果我收了汽車的錢，我也不會隱瞞，我就說我收錢了，這是贊助商！老子也要吃飯養家！平時貢獻了那麼多真粉絲愛看的內容，粉絲也會容許我說說養家餬口的話的，粉絲自己也有判斷力。

所以，不要相信汽車自媒體胡說八道，我也曾經是忽悠大家的一員，現在不想說假話了，做真貨。汽車媒體可信度不高，確實是這樣，但要相信現在一些有乾貨的自媒體，更要相信粉絲的眼睛是雪亮的。

行攝漫記

60秒動車回答這個車評論問題。

在商業社會的今天，一切事兒都有可能。

但是車評人分為兩種人，一種兼有底線，一種叫無底線。

有一些車評人沒有底線，

他可以把一款車，很好的優點變得一塌糊塗，這是因為，沒給錢，所以呢他就去黑某一款車，這種情況很多見啊，比如說國內有一個知名的，叫什麼？現在不能說自己，有了一定知名度，但是車場還沒有給付費的時候

就把某一款新上市的車拆解了，各種摔，各種扔，說這個不好，那個也不好，只有一個空車殼，造成這個品牌的車一直大賣，但是這個車上市之後，出其意料的賣不動，其實跟他的車型有一定的關係，甚至很大的關係。

他做這件事，表面上是為車主好，但是講的到底是務實還是務虛呢？這個需要大家去判斷，

由此可以推斷，這個廠家未來，在上市什麼新車，是不是就要給它交一些保護費呢？

這種叫反向收費，就是我不花錢惡炒你一下，你以後總會每年掏過費用給這些人，讓他舅好評，否則他就可能惡評你。

第二種呢，有一點兒底線，

他覺得這個車還行，然後也還不錯，你給我點錢呢，我幫你吹吹，我覺得這個很正常，這屬於，這個賺應該賺的錢。

我告訴你，我靠今日頭條盈利，我在悟空問答開通收益，我能答一百道題也能賺1.0花錢，但是我不會被車廠收買，即使有一天成為非常大的大咖，也不會，因為我覺得人生可以簡單一點，不需要那麼複雜。

我就是我，不一樣的煙火要坐汽車，圈裡不一樣的煙火。

60秒懂車

有利益，就會有選擇，有選擇，就不會客觀！拿人錢財，與人消災，也要有七情六慾，也會面對著利益的誘惑，不過專業的車評人可能語言組織的更隱蔽手法更高超！

對於汽車主觀方面的感受，這種情況是客觀存在的：

實際上很多車評人並不能完全客觀地評說一款車，很多都是主觀的感受，對於主觀感受這方面來說，有人感覺硬，我感覺就很軟，有人感覺很舒適，我卻感覺沒有駕駛激情，有人說平順是這個車的優點，我可能會說這個車沒有推背感。換個角度說話，這是很多車評人一貫的手法。

對於客觀上的一些數據，車評人不可能造假，也不敢去造假：

對於一款車，很明確的確切的優點。這方面車評人也不可能去反說，畢竟數據擺著呢，汽車的加速數據、空間數據、噪音數據，這些方面是實實在在的，也是很明確的。

作為專業的車評人來說，普遍的做法就是，只說優點避談缺點，只談一些不重要的缺點，很正常，畢竟拿人家錢了，不說能說那個方面不好，更不能睜眼睛說瞎話，把不好說成好，認識會刻意的避開汽車的短板。

我是眾口說車，感謝您的閱讀，分享汽車知識，交流用車經驗，期待您的關注！

眾口說車

作為一個在某合資車廠工作7年的人來說說這個問題。本人10年進入汽車整車製造行業，由實習生到現在品質部工程師，經歷太多奇葩事件。

說句實話，不管什麼牌子，多貴的車，一批總會有幾臺車有問題的，一般能返修OK交車，後續出現問題就是4S店的事了。所以消費者買車就是看運氣了。

201X年，公司市場品質科遇到一個奇葩團隊，此團隊用他們所謂的高精尖儀器測出某款車發動機有問題。發來視頻和測試數據，開口200W人民幣，此事了難，公司領導對於這種訛詐向來不理。不過問題還是得重視，此問題轉到品質部，經過測試驗證，發動機在不同的轉速確實存在問題。

那個團隊由於200w沒有到手，各個汽車網開始發帖投訴。對於這種搞法公司呵呵了，拿出400w各個汽車論壇刪帖。錢，就是不給你，開了這個口就收不了了！

錢果然是萬能的，現在此問題還是沒解決，不過投訴變少了，論壇也平靜了，銷量也上了！不要忘記，大部分汽車製造廠都是國企！

水師提督常大人

榛名舉個最知名的例子：

機油門大家基本都有所耳聞。

怎麼那麼多媒體老師和所謂的達人拍馬屁 堅持稱現款思域好，還沒壓榨馬力？

本田自己承認本田思域1.5T存在問題。

CRV被召回了，思域得到一份刷ECU的方案就沒動靜了。

再有某媒體老師綽號就叫充值X。不管什麼車，上來先一頓誇。

很多車評人在國內的生存模式就是主機廠的軟文。也有部分車評人依靠粉絲和汽車周邊零件等東西來獲取收益。比如YYP。也有依靠平臺付費的車評人。比如頭條的收益，和傳統媒體簽約做嘉賓，做節目。

老外獨立車評人就比較多，一般靠主頁的周邊商品AD獲得收益。

我目前知道的真正的獨立車評人，也就38號和他認識的富二代們。

他們根本瞧不上車企遞過來的東西，因為他們實在是太有錢了。

海外知名節目TOP GEAR

就說哈弗H6雖然火的一塌糊塗 當真沒缺點說麼？還是公關搞得好。

各位讀者，你們願意為車評付費麼？

車評人也要活著，而且很多車評團隊都要開工資的。

只不過閱讀付費是車企承擔了而已。誰出錢誰是爺。

而且還有很多狀況車評人也無法掌握，比如汽車質量問題。只要不是太爛，試駕過程你是開不出轉向機堅持多久。機油門這個問題，也是憋到冬天才爆發的。

車評的情況也就只能說舒服不舒服，懸掛軟硬，變速箱是不是平順入檔。

還得跟大家說 媒體的試駕車一般廠家都不許激進駕駛的，允許隨便弄的提供的車組裝工藝也會和量產有些區別。