小強車訊
跑高速，對於同一車型或相同等級的車型，自然是動力越強越好。
以退市的2.4L九代本田雅閣，和1.8T大眾邁騰作對比，功率上似乎雅閣還稍微佔點優勢，但扭矩就差得遠了。 功率大，說明你有勁，人高馬大；扭矩小，說明你不夠機靈，缺乏技巧，有勁使不上。雅閣動力會比較順暢，類似於沙僧，挑著擔走路也輕鬆，而邁騰爆發力強，加速性能高，像孫猴子，可以竄著跑。
如果追求加速度，選1.8T；如果講究穩定性，選2.4L。
個人更傾向於2.4L。
平門知事
導讀：渦輪好還是自然吸氣好，這個問題已經被網友討論了很多遍，但是始終沒有討論出結果，其實在我看來這個話題本身就沒有結果，渦輪跟自吸都有各自的優點，如果我們細分到對比某個情景，那麼還真能對比出渦輪跟自吸誰更好。
1.8T發動機的動力表現相當於常規2.4L發動機，當然這只是理論數據上的說法，其實1.8T發動機用車感受跟2.4L發動機的用車感受相差甚遠。當然它們各自有各自的優點。
1.8T發動機最大的優點就是用更小的排量獲得更強的動力，低速加速表現非常優秀，畢竟其最大扭矩輸出區間要比2.4L發動機來的更早，而且去的更晚，同時整車還有著更低的生產成本（排量稅計算在內），但是1.8T發動機在高速上的表現，跟2.4L發動機比又如何呢？
首先是轉速方面的差距，排量越大的發動機跑高速轉速越低，進而使得油耗更低，大眾官方發佈的90km/h的數據綜合油耗為7.7L左右，而雅閣90km/h公佈的油耗為7.5L左右，從數據上來看還是2.4L發動機略勝一籌，也就是在90km/h以及以上的速度，其實2.4L發動機更省油。
當然他們的差距並不止於此，大排量的引擎在加速過程中更加的迅猛，而且後半段的加速能力非常強悍，要比小排量後勁兒更強，雖然1.8T發動機有渦輪加持，但是氣缸容量還是小於2.4L引擎。在急加速以及持續的加速過程中，1.8T發動機實力不如2.4L發動機。
小結：其實1.8T發動機雖然用車感受不錯，但是真正在高速上的 表現不如2.4L引擎，這是發動機特性導致，跟技術無關，同樣技術加持下的1.8T發動機與2.4L發動機，高速表現還是大排量更為強勁。
汽車扒一扒
先來看看跑高速需要車輛保有哪些特性：首先高速公路的路況是所有公路等級中最好的，除了比國道標號更高的原材料意外，每年都會進行必要的維護，所以跑高速要求車子的動力穩定且持續，剩下的交給時間就好了！
自吸發動機動力輸出穩定持續，更加適合長時間行車
自然吸氣發動機歷經了百年發展，直到今天依然是汽車引擎的主要選擇。因為自吸發動機是根據機械的自然工作，往汽缸中輸送油氣混合體，進而火花塞點燃油氣後向曲軸輸出動力，推動車輪前進。特別是在空氣質量較低，或者氧氣含量較低的環境下，自吸發動機的表現相對比較穩定，所以更加適合跑高速。
渦輪增壓發動機爆發力強反應迅速，但是需要特定環境
不得不說渦輪增壓發動機，是汽車工業的一次重大提升，發動機配以渦輪增壓器，能比自然吸氣至少多吸進20%的空氣，從而使發動機在一定時間內，爆發出高於自吸發動機的動力，但是渦輪增壓發動機的動力輸出呈線型，也就是說不適合長時間保持。況且渦輪增壓器一般要等到轉速達到一定值，渦輪增壓才會啟動介入。
不光是跑高速，越野車也多選用自吸發動機
大家熟知的川藏線，一路上霸道和陸巡比較多，除了比較豪氣和霸道之外，它們的另一個共同點就是，都選裝了大功率自吸發動機。雖然渦輪增壓發動機能比自吸發動機，在缺氧的情況下吸取更多的空氣，但是動力輸出不穩定。最主要的是路況複雜多變，需要扭矩的時候，渦輪增壓器也基本排不上用場，所以，像越野和進藏還是大排量自吸發動機的“天下”。
總的來說，渦輪增壓發動機在燃油經濟性上，要優於自吸發動機。與此同時，在動力反饋上，表現的也不俗，可動力穩定性上就不如自吸發動機了，所以說，1.8T發動機一般適合城市鋪裝路面和公路；而2.4L就沒有這麼挑剔了，任你是什麼路況和環境，我該怎麼吸氣這麼吸氣，該怎麼表現就怎麼表現，不卓越也不善變！
棟哥曰
實在看不下去了，鍵盤俠太多了，有些人瞎說一氣，拿本田2.4雅閣，和邁騰1.8T這兩個標杆車來比較一下，本人駕齡26年有100萬公里安全公里駕駛，多年的汽車銷售和維修經驗
這兩款車我碰巧全開過，雅閣還開過不短的時間，其實高速上不管是勻速還是加速，邁騰都是優於雅閣的，因為80到160這個車速，剛好是渦輪增壓爆發的轉速，可以說隨叫隨到渦輪基本沒有遲滯，特別是後半段160到200邁騰的動力還源源不斷，有人說邁騰渦輪後半段發力就乏了，其實都是些鍵盤俠。恰恰相反雅閣超過160有點乏了的感覺，轉速拉到4000多轉，也可能是變速箱設計的緣故，往後速度提升沒邁騰有勁了，同等速度的情況下，高速上邁騰的油耗也比雅閣略低，只不過沒有太明顯，所以說高速上邁騰還是略勝一籌，可能底盤也是一個因素扯遠了啊……
但要比起發動機穩定性雅閣要強不少，不管高速還是市內，個人覺著渦輪老是在高速上高轉速拉還是沒有自吸的靠譜，還有就是渦輪增壓發動機是有共振的，也就是工作噪音還是有一些，雖然大眾處理的很好了。雅閣在市內的表現不錯，特別是0到60加速特別靈敏輕快，隨叫隨到。邁騰0到40有一些遲滯，除非你大腳給油，還是有一些突兀的，剛開有點不適應。有一個動力爆發的節點，習慣就好了，純市內雅閣的油耗稍低，也看駕駛習慣吧，還有的人說1.8T能優於3.0的，我也是醉了，別說3.0了，你開下奧迪2.8你就知道了，不要看賬面數據，要以實際駕駛為主…… taxi007暮色黎明
路況：連霍高速同一個坡道
車型：2.5排量Rav4與1.8TSI凌渡
車速：120km/h
情形1：
同樣車速下輕輕踩下油門想讓車輛不降檔緩緩加速的時候RAV4變速箱對油門的反應特別靈敏，幾乎是只要油門再深一點變速箱立馬降檔。而凌渡在同樣的操作下則不會降檔，而是緩慢提升轉速來加速。當然，這與變速箱的換擋邏輯設定關係很大，但是從一個方面也能反應出這兩種發動機扭矩輸出的特性。
情形2：
大家應該都有這種體會：開車在平路上勻速行駛時感覺不到發動機對車輛的推動力，但是如果前方出現坡道車輛開始上坡時由於阻力增加，我們能夠明顯感覺出發動機對車輛的推動力，就是這個感覺，同樣的坡道，隨著坡度逐漸上升會感覺RAV4的推動力不是那麼明顯，總覺得如果坡度再增加一點變速箱就要換擋了。而凌渡則能感覺出來更明顯的推動力，而且有種感覺就是坡度再增加一點的話應該還能應付的來。
以上是我的一點拙見，如有表述不正確的地方還望大家多多指教。
我是故鄉的雲
看你怎麼取捨了，其實各有各的好處。從參數上看，1.8T在爆發性上面自然是比2.4L的要強不少，動力澎湃，可能還多省油。畢竟1.8T和2.4L在功率和馬力上面雖然相差不多，但是在扭矩上面帶T的就是強悍的存在。
這個可以參考1.8T的邁騰和2.4L的雅閣對比下就大概知道了！雖然在動力性能上2.4L比不過1.8T，但是在長時間的高速行駛，發動機強高溫的工作條件下，渦輪增壓的忍耐力就不一樣比得過自然吸氣的了。
畢竟1.8T本質上還是1.8的身子，只是外部加了個發動機廢棄處理裝置，但是2.4L卻是原汁原味的大排量，再加上多年來的穩定自然吸氣技術，在穩定性甚至後期保養過程中保證健康性方面，可以說是新技術的渦輪增壓則遠不如自然吸氣！
所以，追求性能1.8T自然好一點，如果追求穩定和平順性的話，自然是選擇2.4L了，這也是為什麼那麼多老司機鍾愛自吸的原因。
愚說車
壹車熱評很樂意為你回答這個問題！
的確，現在越來越多的車型都在開始搭載渦輪增壓發動機，它比自然吸氣發動機擁有更強的動力輸出，更強的低扭爆發力及更爽的加速體驗。
像奧迪、大眾更是將1.8T的技術廣泛地運用在了自己的車型上，而很多日系車，例如本田雅閣就搭載的是2.4L的自然吸氣發動機。當然，國產車也有2.4L的車型，例如博瑞。
自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機，它們之間除了動力輸出的區別以外，另外一個最大的區別便是各自的峰值扭矩轉速區間不一樣。
雖然二者都是需要轉速達到某個設定值時，才能爆發出各自的峰值扭矩。但是渦輪增壓發動機是一個區間範圍，而自然吸氣發動機的扭矩是隨著進氣量和噴油量的增加而逐步增加的。
因此自吸車是需要達到某個轉速點時，它的峰值扭矩才會爆發出來，所以1.8T的最強扭矩爆發會比2.4L來的更早。
例如大眾的邁騰1.8T，它的峰值扭矩的轉速區間是1450-4100，而本田雅閣2.4L達到峰值扭矩時的轉速為3900。兩者相比，無疑是邁騰的1.8T發揮自己最強扭矩優勢的範圍要更寬一些，而雅閣則要達到設定的轉速點之後才能爆發最強扭矩。
因此在跑高速時，1.8T的發動機在急加速方面無疑比2.4L更有優勢。
但由於渦輪增壓器都有一個渦輪延遲的特性，當你猛踩油門時，1.8T的發動機就會有一定的渦輪遲滯2.4L的汽車在這方面就要好很多。而且2.4L的自然吸氣發動機，它低速時的扭矩一般都會比1.8T更加充分。
由於沒有渦輪的突然介入，因此從低速到高速的過程中，2.4L的動力輸出平順性會比1.8T表現的更好。
渦輪增壓發動機是靠強行增大發動機的進氣量，從而增加發動機的功率和扭矩。從理論上講，1.8T在高速油耗方面的表現會比2.4L略勝一籌。但1.8T的這個優勢並不是絕對的，如果你是在高速公路上無間隙的高速行駛，那麼1.8T的優勢便會很明顯。
但如果你是在城市道路上行駛的話，低速狀態下，你的發動機很可能就達不到渦輪增壓器的工作轉速。在一會兒高速，一會兒低速的過程中，渦輪會給汽車的排氣帶來阻礙，反而會增加你的油耗。
綜上所述，如果你購車是更追求一種舒適性的話，2.4L發動機的表現會更好，更穩定一些。
關注壹車熱評，在這裡可以瞭解到更多的汽車知識及推薦！
![]()
壹車熱評
說1.8渦輪比2.4動力強的人你們只看加速了，上一代雅閣和邁騰對比一下，2.4功率和馬力都不弱，數據你們可以去查查！2.4馬力比上一代邁騰強！但是為什麼加速不行？高速加速跑不過渦輪呢？
實際對比1.8渦輪扭矩好，輸出區間在低轉就體現出來了，拿雅閣做例子，本田的發動機vtce 打開在3500轉，推背感，扭矩才爆發出來，低轉時候軟弱無力，最大馬力輸出在5800轉！而邁騰呢？恰恰相反，1200轉渦輪就介入了，最大馬力輸出在5300轉，而且在渦輪增壓介入後扭矩持續快速輸出，所以導致加速比2.4的機器快！但是並不代表邁騰多會跑，多能跑。國內的車限速都225，個別的大眾車在240，所以導致一種現象，就是2.4自然吸氣加速慢，到後程了馬力爆發了也斷油了，追不上1.8渦輪！最後一些大眾粉說日系車慢，不如德系車。
實測，邁騰1.8渦輪和思鉑睿2.4高速上，2.4限速取消，沒有斷油限制，起初加速超過思鉑睿大概80到100米，但是速度過了180以後，邁騰加速就沒有前期那麼猛了，215左右，邁騰被超車，最後思鉑睿速度246，5500轉左右，邁騰235，5200轉左右，大家千萬別效仿，危險！注：邁騰和思鉑睿第二天都少了些機油，邁騰損耗的多些！
迴歸正題真上高速1.8渦輪比2.4費油！特別過了每小時120公里，或者說過了2100轉！偶爾飈車的情況下更費些，持續續航的情況下渦輪會比自然吸氣費油，但是不多，零點幾升的差別，都說渦輪省油，我認為是在市區渦輪省油高速自然吸氣才是王道！雅閣一箱油420元，在哈爾濱上高速一口氣跑到大連附近，將近900公里，全程100到110的速度！發動機2000轉！不信的可以用1.8的渦輪試試！能跑多遠！
所以我認為，高速自然吸氣好些！市區渦輪好些！
___劉大威
朱博士回答：跑高速，1.8T發動機不管在油耗還是動力方面，都將全面超越2.4L發動機。
從動力性方面說，1.8T的最大扭矩不僅要大，而且在很大的轉速範圍內都能輸出最大扭矩，這是渦輪增壓發動機的特點，就是中低速時的等扭矩輸出的特點。
假如兩臺發動機的最大功率一樣，對應的最高轉速一樣，就是說1.8T的從峰值扭矩到最大功率點，扭矩下降的快，但是扭矩的絕對值也全面大於自吸機。
從油耗方面講，我以前也說過，渦輪增壓機的熱效率全面高於自吸機，就是跑高速，1.8T的油耗也要低一些。
當然，具體的車型的油耗不僅與發動機有關，還與傳動系統效率、以及風阻係數等有關。
下面咱們以邁騰1.8T和雅閣2.4L兩款車型為例，對比發動機的性能。
邁騰1.8T是大眾EA888發動機，最大功率132kW，在4300RPM到6250RPM轉速區間是等功率輸出；最大扭矩300N.m，在1450到4100RPM之間都能輸出最大扭矩，轉速跨度2650轉；
雅閣2.4L發動機最大功率137kW，出現在最高轉速點6400RPM；大家應該能看出來，雅閣多出來的5kW功率是因為轉速高出150RPM造成的。其實最大功率點的扭矩與邁騰1.8T一樣。2.4L的最大扭矩243N.m，比1.8T低23%。
並且雅閣2.4L的最大車速只有200km/h，而邁騰1.8T最高車速230，大家知道最高車速是由發動機的最大功率決定的，這兩個車型級別一樣，雅閣的最大功率還多出5kW，最高車速卻低30km/h；是變速箱的原因，還是其他原因，大家可以在評論區討論。
朱博士白話發動機
穩定油耗平順性當然選2.4 ，1.8也優秀但是誰家車子天天跑高速而且勻速開，很難！而且本田2.4地球夢發動機是13年唯一自吸沃德十佳，技術含量吊打1.8的大眾。家裡有2.0t頂配途觀 2.4次頂配crv 2.5次頂配槓5，以後讓我選車除了3.0t的渦輪機 我更傾向於大排量自吸，本人從事汽車行業也有5年，我相信大傢伙開過大排量自吸一定會愛上它，現在主流2.0t的車子 也只有寶馬可以，但是它更重要的是得力於它的8at。且2.4的積炭確實存在但不是大問題，清洗節氣門和加高品質汽油，5000公里左右定時添加燃油添加劑都可以有很大改善，主要原因還是國內綜合環境所致，再說很難找到沒有缺陷的發動機，不是嗎？所以1.8大眾在2.4面前除了高速有優勢其他完敗！
