老牛31899056
本人在武漢上大學，在南京出過差，所以和兩座最著名的長江大橋都有接觸，如果讓我評論，那麼我想說，從一個遊客的角度來說，武漢長江大橋的旅遊體驗要比南京長江大橋好。
兩座大橋，我都是步行通過的，武漢的體驗就很好，人行道很寬，幾個人並排走都不會顯得擁擠，自行車也可以自由通過，遊客還可以在合適的地方停下來拍照。
相反，南京的體驗就不那麼好了，兩邊的人行道很窄，而且還有電動車、自行車也在人行道上行駛，一路上，不知道多少次側身讓車了，遊玩的體驗大大降低。
這次封閉維修改造，希望能在允許的情況下拓寬人行道，畢竟，這樣一座歷史悠久的大橋，步行遊覽才真正有意思。
胖胖的小豌豆
南京長江大橋分為公路、鐵路兩用。公路長4588米，鐵路長6772米，江中正橋長1576米。鐵路是雙線， 公路是四車道，公路路面寬15米，兩側人行道寬2.25米。南京長江大橋總共使用鋼材10萬噸、木材15萬立方米、混凝土40萬立方米，大橋建成決算費用2.88億元左右。
1957年8月，經勘探設計，橋址審定在寶塔橋，1958年9月，經國務院批准，成立“南京長江大橋建設委員會”，開始籌建工作，彭衝任主任，南京工學院派教授任技術顧問，主要設計人員有瞿懋寧、王序森、劉曾達、曹楨等。
1960年1月18日，南京長江大橋正式施工。整個大橋從設計、勘探到建造都由中國人自主完成，使用的是我們自己的技術力量。大橋公路引橋結構有梁式橋和雙曲拱橋兩種。正橋和引橋有橋頭堡過渡，橋頭堡為復堡型式，大堡由兩座70米的塔樓和大廳組成，塔樓設有瞭望平臺，大廳中間有高7.5米的毛主席塑像。小堡頂端有眾像雕塑。另外大橋在長江中的九座橋墩分四種，是我國橋樑史首創。
南京長江大橋鋼樑使用無縫線路，是我國首創，焊接鋼軌長達467米。之前的橋樑都是使用的鉚釘，而南京長江大橋首次使用了高強度螺栓。
大橋的公路行車道板用的粉煤灰陶粒輕質混凝土代替普通混凝土，重量少了20%左右，大大減輕了自重。
1968年12月29日，南京長江大橋全線竣工通車。
2016年10月28日，工作了半個世紀的南京長江大橋正式“閉關”，開始長達27個月的維修。
揚眼
去年的10月28日，服役48年的南京長江大橋正式封閉維修。
或許正應了那句話：直到失去了方知可貴。在大橋封閉維修的那個瞬間，每個南京都心繫著大橋。
所長這兩天就深入大橋，零距離去看了看大橋的最新進展。
南引橋部分年底完成九成
就目前情況來看，南引橋的橋面已經鋪上了鋼纖維混凝土。
所長打聽到，關於拱肋、回龍橋的維修正在按計劃有序進行，預計今年年底前南引橋的主體工程完工，屆時，南引橋維修部分的工程量基本算是完成了九成。
引橋完工後，正橋主體工程加速推進
9月12日上午10時16分，歷經48年風風雨雨的陶粒混凝土橋面板完成了它的使命，接替它的將是正交異性鋼橋面板。
接下來就是正交異性鋼橋面板的架設，採用了更高級的技術，將保證大橋能夠荷載至少30噸，一切項目都在有條不紊的進行中。
2018年年底，大橋將會通車
目前，大橋正有條不紊地開展後續施工，確保2018年底南京長江大橋通車。
大橋是所有南京人的記憶
實際上，長江大橋是每一位南京人的記憶，是伴隨自己長大的長者，是陪伴自己奮鬥的朋友，更是任勞任怨只知奉獻的守護者。
1968年12月30日，南京長江大橋全面建成通車。
這一消息佔據了全國多家報紙的頭條與大幅版面，大橋成為了當年的“網紅”。
後來，長江大橋出現在了我們的教科書、郵票、茶杯、文具盒上，成為了我們的“南京記憶”。
幾乎每一個南京人，都留下過以長江大橋為背景的照片。
希望大橋能儘快修好！快回到我們身邊吧！
城市研究所
小時候家裡牆壁上掛的畫就有南京長江大橋，
南京長江大橋
設計施工單位和人員： 單位設計：鐵道部大橋工程局 結構工程：中鐵大橋勘測設計院 施工：鐵道部大橋工程局 人員 總工程師：梅暘春（1962年逝世於南京長江大橋第一線工地） 技術顧問委員會主任：李國豪 設計總工程師：胡兢銘 鋼樑總設計師：方秦漢 橋頭堡建築設計師：鍾訓正 大事記： 1956年鐵道部大橋工程局決定進行南京長江大橋勘測設計工作。5月，開始進行大橋草測工作，12月完成。 1957年8月南京長江大橋設計意見書提出了下三山、煤炭港和寶塔橋三個橋址方案送鐵道部審查。 1958年8月確定寶塔橋橋址方案為橋址建議方案，決定按公路、鐵路兩用橋設計。8月，開始南京長江大橋初測工作，12月完成。 1959年1月南京大橋定測工作開始，6月完成。1960年5月批准了南京工學院提出的南京大橋橋頭堡為復堡式紅旗方案。6月，大橋工程局編就南京大橋技術設計文件報鐵道部鑑定。 1958年9月成立南京長江大橋建設委員會，主任委員惠浴宇，副主任委員彭衝、彭敏、王治平。 1959年2月大橋工程局第二橋樑工程處進駐南京岸工地，承擔5號墩及其以南工程。9月，大橋工程局第四橋樑工程處進駐浦口岸工地，承擔4號墩及其以北工程。 1960年1月18日正橋9號墩鋼圍籠浮運下水，宣佈南京大橋正式開工。之後，南京大橋正橋9橋墩陸續開工，至1966年4月27日全部竣工。 1965年11月17日正橋橋樑架設，至1967年8月22日竣工。 1968年9月30日南京大橋鐵路通車。12月29日，南京大橋全橋通車。 1968年10月1日南京大橋鐵路正式交由上海鐵路局接管使用。 1969年1月1日大橋公路交付使用。1978年南京長江大橋獲1978年全國鐵路科技大會優秀科技成果獎及1978年全國科學大會獎。 1985年獲國家科學技術進步特等獎
運河陶山
南京長江大橋是一座大鐵橋…… 學生的語文課文，就詳細宣傳記錄了長江大橋的建成與意義！而且，南京長江大橋的建立，真讓我們那一代中國人引以為自豪！那時候，南京長江大橋的這幅畫卷，就像貼年畫一樣，常年自豪的懸掛在眾多的百姓家中。從那個時代走過來的人，都會記憶猶新見畫思往！
春歸二寶
南京長江大橋是華東南北交通的咽喉工程，即使今天，鐵路橋仍然是長江上數一數二繁忙的橋樑。但是公路橋，除了對南京當地市民有一定意義，對外地車輛已經不那麼重要。至於說它的建造工藝，在今天看來，已經大大落後。首先，由於當年技術落後，沒有足夠數量的伸縮補償點，橋面不平整，影響行車舒適性。這次封閉大修，就要解決這個問題。其次，網友說大橋質量怎麼好，完全是片面之詞。據統計，大橋建成後三年，就開始第一次大修，至今已經大修不低於二十五次，小修多達五百多次。另外當年雙向四車道公路橋，不可能有幾十噸，甚至過百噸的大型車輛，那時候主力車型解放車，滿載總重也就是十噸八噸，有人說當年跑過坦克試驗，但是當時坦克也就是二十噸左右，沒什麼可大驚小怪地。就是今天，也是限制貨車通行。可以說南京長江大橋根本沒有現在新建橋樑那樣，經受過中國這種世界第一的超載考驗。這次封閉大修，橋面鋼結構完全換新，每兩個橋墩增加一處熱脹冷縮補償，南京市民才可以真正享受的現代橋樑技術的紅利了。
防噴老司機
南京長江大橋是1968年12月26日建成通車，離中華人民共和國成立不到二十年，從一個鐵釘都不能造的國家到建成這座宏偉的大橋，中國人都應驕傲。基於當時國情建造這座大橋是正確的。大橋通航在洪水最高時低於二十七米，萬噸海輪空載時桅杆最髙有三十幾米。當時海輪與江輪是有很大區別的，造價也相差極大。並且安慶以上水深相當淺，枯水時需疏浚才能通航十米下的船(?)萬噸海輪吃水十米以上。交通部由於資金原因，以拖輪駁船低吃水為發展方向，自航駁船為副(吃水五米)。由於國家經濟髙速發展，江海運輸成為需要，南京長江大橋才成為瓶頸。現代人不應苛求五十年前的建設。南京長江大橋剛通車的第二年春我去參觀過，當時還處軍事管制，有一個團的解放軍守衛它，能進去參觀絕對不容易。裡面有大橋模型看了有更深印像，深知在當時經濟、設備、技術下的建設難度。有全國各省市送的禮品，其中的蘇繡毛主席詩詞，不是陪同人員介紹真以為是墨寶。另不知真假:當時國外貶低大橋質量，說戰爭時不能過坦克，許世友司令員調了一個師的坦克從大橋上駛過。我是個普通長江船員，只不過從那個年代活過來巴了。
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關於 南京長江大橋你不可不知的20個真相
1、南京長江大橋位於南京市鼓樓區下關和浦口區橋北之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑。長江大橋是南京的標誌性建築、江蘇的文化符號，共和國的輝煌，也是中國著名景點之一，被列為新金陵四十八景。
2、南京長江大橋曾經為南京掙足了臉面。1960年以“世界最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀錄大全》，2014年7月入選不可移動文物，2016年9月入選“首批中國20世紀建築遺產”名錄。
3、早在1930年，國民政府重金聘請美國的橋樑專家，評估， 建設一條跨長江大橋的可能性。經實地勘測，橋樑專家搖頭說：“水深流急，不宜建橋”、“在南京造橋，不可能”。
4、經過30年的不懈努力，在1968年9月30日，鐵路橋首先通車，南京市五萬多軍民舉行了隆重的通車典禮。時任南京軍區革命委員會主任的許世友為大橋通車剪了彩。
5、那個時候，南京長江大橋是我們的驕傲。“全國人民知道南京，基本上都是小學課本上的南京長江大橋。”
6、作為南京第一座大橋，南京長江大橋陪伴南京人走過了47個年頭。令人遺憾的是，這位四十八歲的老朋友似乎有些累了，一些零件也不好使了。於是決定於2016年10月28日22點整進行全封閉維修，歷時27個月。 也就是說，我們將有兩年的時間見不到他了。
7、南京長江大橋在落成的近半個世紀中一直肩負著連接長江南北兩岸的交通大動脈，經過了數十年的時代變遷，它的歷史地標景觀功能逐漸被遺忘，隨著告別倒計時的臨近，如今的南京長江大橋顯得格外熱鬧非凡。很多人趕在大橋封閉前，再來看一眼。雖然天空下著大雨，但是他們的熱情絲毫不減。
8、這裡承載著許多人的回憶，包括南京人還有外來的遊客。有大學生，有住在橋北的上班族，有文物收藏達人......但是最多的是年邁的老夫妻還有或許已經退休的中年人。南京長江大橋神奇就神奇在他不僅僅是南京人過江的一座橋樑。他承載的東西太多，像我們的老朋友。我們在大橋上經歷過的喜怒哀樂，風風雨雨，他都看得到。
9、從黑龍江來南京探親的李信說：“很小的時候就聽說了南京長江大橋了，上海南京路上有好八連，還有南京長江大橋，這不都是一道風景線麼，不看一眼好像挺遺憾的。”確實，雖然乍一眼看的時候感覺景像挺破敗的，但是越來越走近之後， 看著寬闊的江面還有一眼即過的路燈，你才知道你住的南京有多美，長江大橋有多壯觀！
10、一對年邁的老夫妻說，他們今年已經七十多歲了，家住在江北，年輕的時候每天都要過江上班。大橋修築之前，他們坐輪渡過江，大橋建好之後，他們就每天乘車過橋，這大橋一走，就走了四十多年，直到 2002 年夫妻兩人都退休，之後就很少過橋了。
最近聽說大橋要封閉了，老人坐不住了，雖然外面下著雨，還是決定來大橋上看一眼。' 是我們見證了大橋，大橋也見證了我們。'這是愛情。
11、網友@雪-再回大地說：第一次來南京就去了大橋，雖然過去了三十多年，依然清晰的記得我騎在父親的肩膀上，手中揮舞著手帕，一不小心，手帕被吹到了江面上。被壓抑的思念，突然被打開了，好想您。這是親情。
12、網友@金陵圖書館說：畢業季，全班從湖南路南京大排檔吃完飯出來，約著說通宵去走大橋，也有說坐綠皮火車去安徽，後來只是繞著玄武湖走了半圈走南京站打了4輛車回到仙林。那個六月的天意外很冷，風是很大的。這是友情。
13、網友@曹弼Toby說：當年最喜歡聽到的事就是大橋又堵車了，因為老師們的校車不來就可以趴在教室補覺了，尤其是8點鐘的課。後來想想老師們那時也蠻辛苦，不到7點就要趕校車，6點多就要從家裡出來，我們這群抱怨早課起不來的人還都在呼呼大睡呢。
這是師生情。
14、當然長江大橋也不全都是這種感人有趣的故事，有時候也會很悲傷。從小到大在廣播裡聽到在長江大橋想結束自己生命的不下數十次。也許壯麗的風景能滿足一些人告別世界前“享受最後一次”的心理。很多人選擇在大橋上一躍而下，結束自己的生命。
15、其實大多數人內心是不想這樣的，他們需要的僅僅是一次挽留和勸說。陳思就曾經在三年間在南京長江大橋上成功救下99條生命，被稱為“自殺守望者”。“我想，既然那麼多人上大橋自殺，我就在大橋上守著，總會遇上幾個，救一個是一個。我不僅要守護一座橋，更要人們一起守住心
16、越來越快的城市生活節奏，讓我們變得越來越冷漠。但其實有時候救人只是你一個伸手的事情。 有什麼能比生命更重要的事呢？危難時候，如果有人能出手幫一把，就沒有過不去的坎兒。我們口中常說的博愛南京難道不就是應該體現在這些細節中嗎？
17、2016年10月28日封閉當天，最後一班經過大橋的公交為Y26路，早上5點發車。此後，28日白天到晚上10點封閉，不再有公交從大橋經過。
18、卞鵬飛是最後一班Y26路車的駕駛員。過去三年裡，他每天駕駛公交車從大橋上經過5次，就在去年10月份，他還在大橋上“3秒跨欄”救下一名輕生女子。想到自己將要開著最後一班公交車，從大橋上經過，卞鵬飛有些高興，也有些不捨。
19、南京作為一個準一線城市，隨著二橋三橋四橋過江隧道等的建成，大橋的封閉並沒有對過江的市民造成特別大的影響，但是對於許多住在橋北、大廠的南京人來說，南京長江大橋自小就存在於他們的記憶裡，平常而又不可或缺。如今他將封閉大修，這不是終點，這是一個新起點，所有人都在盼望著他滿血復活歸來。
20、暫別了，南京長江大橋，我們將在2018年底或2019年初再次見面。南京長江大橋！我們還會回來的！！！
子明生活燴
南京大橋去年封閉，路面需要大修。南北大動脈，共和國的驕傲。
南京長江大橋是中國人，獨立設計，獨立建設的，公路鐵路兩用大橋。中國工人發揚獨立自主，艱苦奮鬥的作風，歷時近十年，一九六八年勝利竣工！一橋飛架南北，天塹變通途！為新中國作出了巨大貢獻，幾十年作為南京標誌性建築，中國人的驕傲！！！
現在長江上建了許多橋粱隧道，但南京長江大橋依然發揮巨大功效，經過大修後煥發第二春，面貌一新，迎接八方車輛！！
手機用戶畫龍點睛
南京長江大橋是1962年12月29日我國自行設計，自行建造的第一座雙線雙向，公路鐵路兩用長江大橋，上層為公路橋全長4859米，是南京的標誌性建築之一，陪伴了幾代人的生活，就在它47歲生日那天，它需要休息一下！從2016年到2018年，計劃用27個月的時間進行維修改造，總投資10億元！
維持原狀不變的前提下，既要對大橋橋面進行大修大修，還要對大小橋頭堡翻新維修，對大橋的燈光亮化同步改造，
