老牛31899056
本人在武汉上大学，在南京出过差，所以和两座最著名的长江大桥都有接触，如果让我评论，那么我想说，从一个游客的角度来说，武汉长江大桥的旅游体验要比南京长江大桥好。
两座大桥，我都是步行通过的，武汉的体验就很好，人行道很宽，几个人并排走都不会显得拥挤，自行车也可以自由通过，游客还可以在合适的地方停下来拍照。
相反，南京的体验就不那么好了，两边的人行道很窄，而且还有电动车、自行车也在人行道上行驶，一路上，不知道多少次侧身让车了，游玩的体验大大降低。
这次封闭维修改造，希望能在允许的情况下拓宽人行道，毕竟，这样一座历史悠久的大桥，步行游览才真正有意思。
胖胖的小豌豆
南京长江大桥分为公路、铁路两用。公路长4588米，铁路长6772米，江中正桥长1576米。铁路是双线， 公路是四车道，公路路面宽15米，两侧人行道宽2.25米。南京长江大桥总共使用钢材10万吨、木材15万立方米、混凝土40万立方米，大桥建成决算费用2.88亿元左右。
1957年8月，经勘探设计，桥址审定在宝塔桥，1958年9月，经国务院批准，成立“南京长江大桥建设委员会”，开始筹建工作，彭冲任主任，南京工学院派教授任技术顾问，主要设计人员有瞿懋宁、王序森、刘曾达、曹桢等。
1960年1月18日，南京长江大桥正式施工。整个大桥从设计、勘探到建造都由中国人自主完成，使用的是我们自己的技术力量。大桥公路引桥结构有梁式桥和双曲拱桥两种。正桥和引桥有桥头堡过渡，桥头堡为复堡型式，大堡由两座70米的塔楼和大厅组成，塔楼设有瞭望平台，大厅中间有高7.5米的毛主席塑像。小堡顶端有众像雕塑。另外大桥在长江中的九座桥墩分四种，是我国桥梁史首创。
南京长江大桥钢梁使用无缝线路，是我国首创，焊接钢轨长达467米。之前的桥梁都是使用的铆钉，而南京长江大桥首次使用了高强度螺栓。
大桥的公路行车道板用的粉煤灰陶粒轻质混凝土代替普通混凝土，重量少了20%左右，大大减轻了自重。
1968年12月29日，南京长江大桥全线竣工通车。
2016年10月28日，工作了半个世纪的南京长江大桥正式“闭关”，开始长达27个月的维修。
扬眼
去年的10月28日，服役48年的南京长江大桥正式封闭维修。
或许正应了那句话：直到失去了方知可贵。在大桥封闭维修的那个瞬间，每个南京都心系着大桥。
所长这两天就深入大桥，零距离去看了看大桥的最新进展。
南引桥部分年底完成九成
就目前情况来看，南引桥的桥面已经铺上了钢纤维混凝土。
所长打听到，关于拱肋、回龙桥的维修正在按计划有序进行，预计今年年底前南引桥的主体工程完工，届时，南引桥维修部分的工程量基本算是完成了九成。
引桥完工后，正桥主体工程加速推进
9月12日上午10时16分，历经48年风风雨雨的陶粒混凝土桥面板完成了它的使命，接替它的将是正交异性钢桥面板。
接下来就是正交异性钢桥面板的架设，采用了更高级的技术，将保证大桥能够荷载至少30吨，一切项目都在有条不紊的进行中。
2018年年底，大桥将会通车
目前，大桥正有条不紊地开展后续施工，确保2018年底南京长江大桥通车。
大桥是所有南京人的记忆
实际上，长江大桥是每一位南京人的记忆，是伴随自己长大的长者，是陪伴自己奋斗的朋友，更是任劳任怨只知奉献的守护者。
1968年12月30日，南京长江大桥全面建成通车。
这一消息占据了全国多家报纸的头条与大幅版面，大桥成为了当年的“网红”。
后来，长江大桥出现在了我们的教科书、邮票、茶杯、文具盒上，成为了我们的“南京记忆”。
几乎每一个南京人，都留下过以长江大桥为背景的照片。
希望大桥能尽快修好！快回到我们身边吧！
城市研究所
小时候家里墙壁上挂的画就有南京长江大桥，
南京长江大桥
设计施工单位和人员： 单位设计：铁道部大桥工程局 结构工程：中铁大桥勘测设计院 施工：铁道部大桥工程局 人员 总工程师：梅旸春（1962年逝世于南京长江大桥第一线工地） 技术顾问委员会主任：李国豪 设计总工程师：胡兢铭 钢梁总设计师：方秦汉 桥头堡建筑设计师：钟训正 大事记： 1956年铁道部大桥工程局决定进行南京长江大桥勘测设计工作。5月，开始进行大桥草测工作，12月完成。 1957年8月南京长江大桥设计意见书提出了下三山、煤炭港和宝塔桥三个桥址方案送铁道部审查。 1958年8月确定宝塔桥桥址方案为桥址建议方案，决定按公路、铁路两用桥设计。8月，开始南京长江大桥初测工作，12月完成。 1959年1月南京大桥定测工作开始，6月完成。1960年5月批准了南京工学院提出的南京大桥桥头堡为复堡式红旗方案。6月，大桥工程局编就南京大桥技术设计文件报铁道部鉴定。 1958年9月成立南京长江大桥建设委员会，主任委员惠浴宇，副主任委员彭冲、彭敏、王治平。 1959年2月大桥工程局第二桥梁工程处进驻南京岸工地，承担5号墩及其以南工程。9月，大桥工程局第四桥梁工程处进驻浦口岸工地，承担4号墩及其以北工程。 1960年1月18日正桥9号墩钢围笼浮运下水，宣布南京大桥正式开工。之后，南京大桥正桥9桥墩陆续开工，至1966年4月27日全部竣工。 1965年11月17日正桥桥梁架设，至1967年8月22日竣工。 1968年9月30日南京大桥铁路通车。12月29日，南京大桥全桥通车。 1968年10月1日南京大桥铁路正式交由上海铁路局接管使用。 1969年1月1日大桥公路交付使用。1978年南京长江大桥获1978年全国铁路科技大会优秀科技成果奖及1978年全国科学大会奖。 1985年获国家科学技术进步特等奖
运河陶山
南京长江大桥是一座大铁桥…… 学生的语文课文，就详细宣传记录了长江大桥的建成与意义！而且，南京长江大桥的建立，真让我们那一代中国人引以为自豪！那时候，南京长江大桥的这幅画卷，就像贴年画一样，常年自豪的悬挂在众多的百姓家中。从那个时代走过来的人，都会记忆犹新见画思往！
春归二宝
南京长江大桥是华东南北交通的咽喉工程，即使今天，铁路桥仍然是长江上数一数二繁忙的桥梁。但是公路桥，除了对南京当地市民有一定意义，对外地车辆已经不那么重要。至于说它的建造工艺，在今天看来，已经大大落后。首先，由于当年技术落后，没有足够数量的伸缩补偿点，桥面不平整，影响行车舒适性。这次封闭大修，就要解决这个问题。其次，网友说大桥质量怎么好，完全是片面之词。据统计，大桥建成后三年，就开始第一次大修，至今已经大修不低于二十五次，小修多达五百多次。另外当年双向四车道公路桥，不可能有几十吨，甚至过百吨的大型车辆，那时候主力车型解放车，满载总重也就是十吨八吨，有人说当年跑过坦克试验，但是当时坦克也就是二十吨左右，没什么可大惊小怪地。就是今天，也是限制货车通行。可以说南京长江大桥根本没有现在新建桥梁那样，经受过中国这种世界第一的超载考验。这次封闭大修，桥面钢结构完全换新，每两个桥墩增加一处热胀冷缩补偿，南京市民才可以真正享受的现代桥梁技术的红利了。
防喷老司机
南京长江大桥是1968年12月26日建成通车，离中华人民共和国成立不到二十年，从一个铁钉都不能造的国家到建成这座宏伟的大桥，中国人都应骄傲。基于当时国情建造这座大桥是正确的。大桥通航在洪水最高时低于二十七米，万吨海轮空载时桅杆最髙有三十几米。当时海轮与江轮是有很大区别的，造价也相差极大。并且安庆以上水深相当浅，枯水时需疏浚才能通航十米下的船(?)万吨海轮吃水十米以上。交通部由于资金原因，以拖轮驳船低吃水为发展方向，自航驳船为副(吃水五米)。由于国家经济髙速发展，江海运输成为需要，南京长江大桥才成为瓶颈。现代人不应苛求五十年前的建设。南京长江大桥刚通车的第二年春我去参观过，当时还处军事管制，有一个团的解放军守卫它，能进去参观绝对不容易。里面有大桥模型看了有更深印像，深知在当时经济、设备、技术下的建设难度。有全国各省市送的礼品，其中的苏绣毛主席诗词，不是陪同人员介绍真以为是墨宝。另不知真假:当时国外贬低大桥质量，说战争时不能过坦克，许世友司令员调了一个师的坦克从大桥上驶过。我是个普通长江船员，只不过从那个年代活过来巴了。
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关于 南京长江大桥你不可不知的20个真相
1、南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号，共和国的辉煌，也是中国著名景点之一，被列为新金陵四十八景。
2、南京长江大桥曾经为南京挣足了脸面。1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》，2014年7月入选不可移动文物，2016年9月入选“首批中国20世纪建筑遗产”名录。
3、早在1930年，国民政府重金聘请美国的桥梁专家，评估， 建设一条跨长江大桥的可能性。经实地勘测，桥梁专家摇头说：“水深流急，不宜建桥”、“在南京造桥，不可能”。
4、经过30年的不懈努力，在1968年9月30日，铁路桥首先通车，南京市五万多军民举行了隆重的通车典礼。时任南京军区革命委员会主任的许世友为大桥通车剪了彩。
5、那个时候，南京长江大桥是我们的骄傲。“全国人民知道南京，基本上都是小学课本上的南京长江大桥。”
6、作为南京第一座大桥，南京长江大桥陪伴南京人走过了47个年头。令人遗憾的是，这位四十八岁的老朋友似乎有些累了，一些零件也不好使了。于是决定于2016年10月28日22点整进行全封闭维修，历时27个月。 也就是说，我们将有两年的时间见不到他了。
7、南京长江大桥在落成的近半个世纪中一直肩负着连接长江南北两岸的交通大动脉，经过了数十年的时代变迁，它的历史地标景观功能逐渐被遗忘，随着告别倒计时的临近，如今的南京长江大桥显得格外热闹非凡。很多人赶在大桥封闭前，再来看一眼。虽然天空下着大雨，但是他们的热情丝毫不减。
8、这里承载着许多人的回忆，包括南京人还有外来的游客。有大学生，有住在桥北的上班族，有文物收藏达人......但是最多的是年迈的老夫妻还有或许已经退休的中年人。南京长江大桥神奇就神奇在他不仅仅是南京人过江的一座桥梁。他承载的东西太多，像我们的老朋友。我们在大桥上经历过的喜怒哀乐，风风雨雨，他都看得到。
9、从黑龙江来南京探亲的李信说：“很小的时候就听说了南京长江大桥了，上海南京路上有好八连，还有南京长江大桥，这不都是一道风景线么，不看一眼好像挺遗憾的。”确实，虽然乍一眼看的时候感觉景像挺破败的，但是越来越走近之后， 看着宽阔的江面还有一眼即过的路灯，你才知道你住的南京有多美，长江大桥有多壮观！
10、一对年迈的老夫妻说，他们今年已经七十多岁了，家住在江北，年轻的时候每天都要过江上班。大桥修筑之前，他们坐轮渡过江，大桥建好之后，他们就每天乘车过桥，这大桥一走，就走了四十多年，直到 2002 年夫妻两人都退休，之后就很少过桥了。
最近听说大桥要封闭了，老人坐不住了，虽然外面下着雨，还是决定来大桥上看一眼。' 是我们见证了大桥，大桥也见证了我们。'这是爱情。
11、网友@雪-再回大地说：第一次来南京就去了大桥，虽然过去了三十多年，依然清晰的记得我骑在父亲的肩膀上，手中挥舞着手帕，一不小心，手帕被吹到了江面上。被压抑的思念，突然被打开了，好想您。这是亲情。
12、网友@金陵图书馆说：毕业季，全班从湖南路南京大排档吃完饭出来，约着说通宵去走大桥，也有说坐绿皮火车去安徽，后来只是绕着玄武湖走了半圈走南京站打了4辆车回到仙林。那个六月的天意外很冷，风是很大的。这是友情。
13、网友@曹弼Toby说：当年最喜欢听到的事就是大桥又堵车了，因为老师们的校车不来就可以趴在教室补觉了，尤其是8点钟的课。后来想想老师们那时也蛮辛苦，不到7点就要赶校车，6点多就要从家里出来，我们这群抱怨早课起不来的人还都在呼呼大睡呢。
这是师生情。
14、当然长江大桥也不全都是这种感人有趣的故事，有时候也会很悲伤。从小到大在广播里听到在长江大桥想结束自己生命的不下数十次。也许壮丽的风景能满足一些人告别世界前“享受最后一次”的心理。很多人选择在大桥上一跃而下，结束自己的生命。
15、其实大多数人内心是不想这样的，他们需要的仅仅是一次挽留和劝说。陈思就曾经在三年间在南京长江大桥上成功救下99条生命，被称为“自杀守望者”。“我想，既然那么多人上大桥自杀，我就在大桥上守着，总会遇上几个，救一个是一个。我不仅要守护一座桥，更要人们一起守住心
16、越来越快的城市生活节奏，让我们变得越来越冷漠。但其实有时候救人只是你一个伸手的事情。 有什么能比生命更重要的事呢？危难时候，如果有人能出手帮一把，就没有过不去的坎儿。我们口中常说的博爱南京难道不就是应该体现在这些细节中吗？
17、2016年10月28日封闭当天，最后一班经过大桥的公交为Y26路，早上5点发车。此后，28日白天到晚上10点封闭，不再有公交从大桥经过。
18、卞鹏飞是最后一班Y26路车的驾驶员。过去三年里，他每天驾驶公交车从大桥上经过5次，就在去年10月份，他还在大桥上“3秒跨栏”救下一名轻生女子。想到自己将要开着最后一班公交车，从大桥上经过，卞鹏飞有些高兴，也有些不舍。
19、南京作为一个准一线城市，随着二桥三桥四桥过江隧道等的建成，大桥的封闭并没有对过江的市民造成特别大的影响，但是对于许多住在桥北、大厂的南京人来说，南京长江大桥自小就存在于他们的记忆里，平常而又不可或缺。如今他将封闭大修，这不是终点，这是一个新起点，所有人都在盼望着他满血复活归来。
20、暂别了，南京长江大桥，我们将在2018年底或2019年初再次见面。南京长江大桥！我们还会回来的！！！
子明生活烩
南京大桥去年封闭，路面需要大修。南北大动脉，共和国的骄傲。
南京长江大桥是中国人，独立设计，独立建设的，公路铁路两用大桥。中国工人发扬独立自主，艰苦奋斗的作风，历时近十年，一九六八年胜利竣工！一桥飞架南北，天堑变通途！为新中国作出了巨大贡献，几十年作为南京标志性建筑，中国人的骄傲！！！
现在长江上建了许多桥粱隧道，但南京长江大桥依然发挥巨大功效，经过大修后焕发第二春，面貌一新，迎接八方车辆！！
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南京长江大桥是1962年12月29日我国自行设计，自行建造的第一座双线双向，公路铁路两用长江大桥，上层为公路桥全长4859米，是南京的标志性建筑之一，陪伴了几代人的生活，就在它47岁生日那天，它需要休息一下！从2016年到2018年，计划用27个月的时间进行维修改造，总投资10亿元！
维持原状不变的前提下，既要对大桥桥面进行大修大修，还要对大小桥头堡翻新维修，对大桥的灯光亮化同步改造，
