2016年8月，別克凱越上市後的第13個年頭，在贏得268萬車主的選擇之後，上汽通用在金橋生產基地舉行了一場告別儀式，正式宣佈別克凱越停產退市。
回顧過去，別克凱越於2003年正式上市，並在2008年—2013年別克的轉型期間，其年度銷量由19萬臺激增至29萬臺，連續兩年蟬聯國內單一車型銷量冠軍，被消費者譽為國民家轎“新三樣”之一，成為一代經典車型。
從2013年到2015年，別克品牌年銷量實現了連續增長10萬臺的三級跳，最終達成了年銷百萬輛的目標，而在這三年間，別克凱越貢獻了超過76萬臺的銷量，甚至到2016年停產退市的最後一個月，別克凱越依然取得了過萬的銷量成績。
時隔兩年，在2018年5月21日，全新一代別克凱越以全新的面貌歸來，並宣佈將重回市場。那麼，在如今競爭比高考還激烈的入門級家轎市場，“從頭越”的別克凱越能否走得順暢？老將重回沙場勝算幾何？
經典歸來煥發“新生”
從整體產品力來看，新一代凱越顯然是有備而來。基於通用汽車全球最新模塊化架構打造的新一代凱越，與同級在售的車型相比，還是有一些後發的優勢。
在外觀內飾方面，新一代凱越採用了別克最新的家族設計語言，比如飛翼式的前格柵，雙腰線等設計元素，而中控臺採用了環抱式設計，整體偏向駕駛員一側，並搭載全新一代eConnect互聯繫統，相比老款更加年輕化。
當然，從其採用的鹵素大燈組以及八輻輪轂等方面，也指明瞭新一代凱越還是主打樸素的家用車風格 。
在車身尺寸方面，新一代車型的長寬高為4468*1765*1469mm，軸距為2611mm，比上一代車型提升了不上，但依然定位於入門級緊湊型轎車。對比同級主流車型（桑塔納、捷達等），這樣的數據也算主流水平，僅軸距還有一些優勢。
在配置方面，新一代凱越在低配車型可能會配備機械式鑰匙門、織物座椅、機械手剎等基礎配置。中高配車型會配備天窗、無鑰匙進入等舒適性配置，同時根據車型不同將配備不同規格的輪胎。
除此之外，新一代車薪還將配備LED日間行車燈、TPMS數字顯示智能胎壓監測、倒車雷達、倒車影像以及ISOFIX兒童安全座椅接口等實用配置。
值得強調的是，新一代凱越將全系標配六個安全氣囊和ESP電子穩定控制系統，並增加HSA坡道輔助系統、SLSC直線穩定性控制系統等安全配置。此外，基於車型定位以及整體成本，新一代凱越的後懸架採用了扭力梁式非獨立懸架設計，。。。
在動力方面，根據最新公佈的消息，全新一代凱越將搭載全新一代1.3L Ecotec雙噴射發動機，最大功率為79kW，最大扭矩為133Nm，匹配的是別克首款CVT智能無級變速箱。未來新車還將推出1.0T發動機，最大功率116Ps，並匹配6速手動變速器。
整體來看，新一代凱越的最大亮點在安全配置，全系標配六個安全氣囊和ESP電子穩定控制系統，這在同級合資品牌車型中絕無僅有。此外，相對於競品車型，新一代凱越在外觀內飾、智能互聯以及空間方面，還算有自己的一些優勢。
重回“沙場”勝算幾何
自從上一代凱越退市之後，別克在入門級家轎這塊市場便一直是空窗狀態，這次凱越重回市場，再加上新英朗、閱朗以及威朗系列，別克也將完成對國內家用轎車市場的全面細分與梯度佈局。
參考上一代凱越停產前的價格，新一代凱越的售價預計在8-10萬元區間，其對手將會是捷達、桑塔納、福睿斯以及吉利、長安等自主品牌的車型。以8-10萬元左右的價格，加上全系標配的安全配置，以及別克品牌的加成，新一代凱越很有可能會對入門級家轎市場帶來不小的衝擊。
不過，其中仍然有很多不確定的因素。
首先，就入門級首選車型來說，選擇十萬元以內的自主品牌，更有性價比優勢，包括目前賣得比較好的吉利帝豪，長安逸動等車型。事實上，相較兩年之前，無論是配置、顏值，甚至是舒適性，自主品牌都有了很大提升。換句話說，眼下的入門級家轎市場已不同於往日，不僅合資車企在持續深耕，自主品牌也在異軍突起。
其次，新一代凱越最受爭議的點，正是在於其動力系統，雖然其搭載的兩款動力總成都有相對較低的油耗，但面對三缸發動機，目前大多數消費者還是難以接受的，而且競品車型大多還是堅持使用四缸發動機，這或許是影響新一代凱越未來銷量的最大變數。
過去，別克凱越曾經是不少家庭首次購車時的首選，相信新一代凱越的目標也同樣如此，但如今入門級家轎市場的競爭層級複雜，從幾萬到十幾萬的價格區間，均有重量級的產品在把守。
可以說，擺在新一代凱越面前的，將是一場攻堅戰，勝算幾何，目前尚無定論，但要贏回市場，僅靠“情懷”二字顯然是不夠的，最終還是以銷量論“英雄”。
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