2016年8月，别克凯越上市后的第13个年头，在赢得268万车主的选择之后，上汽通用在金桥生产基地举行了一场告别仪式，正式宣布别克凯越停产退市。
回顾过去，别克凯越于2003年正式上市，并在2008年—2013年别克的转型期间，其年度销量由19万台激增至29万台，连续两年蝉联国内单一车型销量冠军，被消费者誉为国民家轿“新三样”之一，成为一代经典车型。
从2013年到2015年，别克品牌年销量实现了连续增长10万台的三级跳，最终达成了年销百万辆的目标，而在这三年间，别克凯越贡献了超过76万台的销量，甚至到2016年停产退市的最后一个月，别克凯越依然取得了过万的销量成绩。
时隔两年，在2018年5月21日，全新一代别克凯越以全新的面貌归来，并宣布将重回市场。那么，在如今竞争比高考还激烈的入门级家轿市场，“从头越”的别克凯越能否走得顺畅？老将重回沙场胜算几何？
经典归来焕发“新生”
从整体产品力来看，新一代凯越显然是有备而来。基于通用汽车全球最新模块化架构打造的新一代凯越，与同级在售的车型相比，还是有一些后发的优势。
在外观内饰方面，新一代凯越采用了别克最新的家族设计语言，比如飞翼式的前格栅，双腰线等设计元素，而中控台采用了环抱式设计，整体偏向驾驶员一侧，并搭载全新一代eConnect互联系统，相比老款更加年轻化。
当然，从其采用的卤素大灯组以及八辐轮毂等方面，也指明了新一代凯越还是主打朴素的家用车风格 。
在车身尺寸方面，新一代车型的长宽高为4468*1765*1469mm，轴距为2611mm，比上一代车型提升了不上，但依然定位于入门级紧凑型轿车。对比同级主流车型（桑塔纳、捷达等），这样的数据也算主流水平，仅轴距还有一些优势。
在配置方面，新一代凯越在低配车型可能会配备机械式钥匙门、织物座椅、机械手刹等基础配置。中高配车型会配备天窗、无钥匙进入等舒适性配置，同时根据车型不同将配备不同规格的轮胎。
除此之外，新一代车薪还将配备LED日间行车灯、TPMS数字显示智能胎压监测、倒车雷达、倒车影像以及ISOFIX儿童安全座椅接口等实用配置。
值得强调的是，新一代凯越将全系标配六个安全气囊和ESP电子稳定控制系统，并增加HSA坡道辅助系统、SLSC直线稳定性控制系统等安全配置。此外，基于车型定位以及整体成本，新一代凯越的后悬架采用了扭力梁式非独立悬架设计，。。。
在动力方面，根据最新公布的消息，全新一代凯越将搭载全新一代1.3L Ecotec双喷射发动机，最大功率为79kW，最大扭矩为133Nm，匹配的是别克首款CVT智能无级变速箱。未来新车还将推出1.0T发动机，最大功率116Ps，并匹配6速手动变速器。
整体来看，新一代凯越的最大亮点在安全配置，全系标配六个安全气囊和ESP电子稳定控制系统，这在同级合资品牌车型中绝无仅有。此外，相对于竞品车型，新一代凯越在外观内饰、智能互联以及空间方面，还算有自己的一些优势。
重回“沙场”胜算几何
自从上一代凯越退市之后，别克在入门级家轿这块市场便一直是空窗状态，这次凯越重回市场，再加上新英朗、阅朗以及威朗系列，别克也将完成对国内家用轿车市场的全面细分与梯度布局。
参考上一代凯越停产前的价格，新一代凯越的售价预计在8-10万元区间，其对手将会是捷达、桑塔纳、福睿斯以及吉利、长安等自主品牌的车型。以8-10万元左右的价格，加上全系标配的安全配置，以及别克品牌的加成，新一代凯越很有可能会对入门级家轿市场带来不小的冲击。
不过，其中仍然有很多不确定的因素。
首先，就入门级首选车型来说，选择十万元以内的自主品牌，更有性价比优势，包括目前卖得比较好的吉利帝豪，长安逸动等车型。事实上，相较两年之前，无论是配置、颜值，甚至是舒适性，自主品牌都有了很大提升。换句话说，眼下的入门级家轿市场已不同于往日，不仅合资车企在持续深耕，自主品牌也在异军突起。
其次，新一代凯越最受争议的点，正是在于其动力系统，虽然其搭载的两款动力总成都有相对较低的油耗，但面对三缸发动机，目前大多数消费者还是难以接受的，而且竞品车型大多还是坚持使用四缸发动机，这或许是影响新一代凯越未来销量的最大变数。
过去，别克凯越曾经是不少家庭首次购车时的首选，相信新一代凯越的目标也同样如此，但如今入门级家轿市场的竞争层级复杂，从几万到十几万的价格区间，均有重量级的产品在把守。
可以说，摆在新一代凯越面前的，将是一场攻坚战，胜算几何，目前尚无定论，但要赢回市场，仅靠“情怀”二字显然是不够的，最终还是以销量论“英雄”。
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