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我們都知道，老年代步車無非就是電動三輪和電動四輪車。
開始流行於2008年最火的時候是2012年，其實它叫老年代步或老年助力車，是老年人外出最佳代步首選。其性能穩定，速度不快無需加油相對環保的特點，主要有鉛酸電磁.（含鉛酸膠體）鎳氫電池、鎳鐵電池、鋰離子電磁.燃料電池等。
但是現在市場上出現了，奇型怪狀的各種車型，不僅混淆了老年人的選擇視覺，更給老年人.殘疾人帶來極大的安全隱患，由於事故頻繁發生和一些老年人用來拉客等，一些城市各地政府，出臺相關政策法規來限制老年車的出行。
根據國家規定老年代步車，電動車的電壓不的超過38V，市場上老年電動車的電機功率一般為400到900瓦，實用串激機電，串激機電屬於有刷電機，代步有300瓦內就行，一般實用永磁電機.老年電動車有180到250瓦就行安全穩定速度不快。
其實老年電動車的演變，應該是由電動輪椅演變而來，適用於殘疾人，和行動不便的老年人，設計參照國家電動輪椅的標準，車速控制在10公里每小時，整車高度不超8釐米，剎車在0.5米內。很多電動汽車廠家經常把電動汽車當作老年代步車來銷售，但實際上完全是兩個概念，無論是外觀，還是安全性能不都不同。
所以在選購老年代步車的時候，一定要選通過國家認證.公司的規模和售後服務等來參考。市場上大多都是賣羊頭掛狗肉的，一定要謹慎選擇。
車界小生
金屋藏嬌蘋果香
因為主要用戶為中老年人，所以現在都把低速電動車俗稱為老年代步車，其實老年代步車的本意並不是低速電動車。
醞釀中的國標把低速電動車的最高時速限定在50公里，我個人認為這一標準還是比較合理的。
首先，低速電動車畢竟不是按照機動車的標準生產的，無論是整車品質還是安全性能都無法與乘用車相提並論，速度過高會導致其安全性能嚴重下降，隱患重重。
其次，低速電動車一般都是市內通勤，不是為跑長途準備的，過高的速度也沒有必要。
再次，低速電動車載電量有限，速度過高會導致續航嚴重下降，得不償失。
最後，駕駛低速電動車的一般以中老年人為主，無論體質還是反應速度都已經不如年輕人了，過高的速度一是沒有必要，二是會增大危險係數。
至於上牌和駕照問題，因為國標還沒有出臺，暫時還不能上牌，也沒有駕照的要求。
竹樓賞景
隨著社會的發展，生活品質的提高，老年人出行有了更多的選擇。目前，老年人代步車從生產到使用是一片亂象。各地對老年人代步車的使用從路權到執法都不盡相同，對老年人的出行和道路交通產生了一定困擾。
對於老年人代步車速這個問題不能簡單的多少來理解。我認為應該首先從車輛生產環節進行規範，車速與電壓要進行充分論證，設置合理且充分考慮到現狀的標準。不要從理論上設置了一個過低的標準，但市場上我行我素，因為這個標準不切實際，生產廠商為迎合需求，打擦邊球或根本不當回事，結果滿大街的老年人代步車快的慢的都有，形成安全隱患。
還有就是從法律法規進行明確規定，掛牌與路權制定要宣傳到位。因為老年人做為消費者，買了車了不能因為車輛不符合規定，讓消費者來承擔這個違法成本，所以這些事必須做到前頭。
山東老張
我今年滿七十歲，前不久買了輛油電兩用小汽車，限速50公里，買的前兩天店主教我學了共三小時，提車的第二天我開著山區鄉下走親單邊70公里，現在已安全行駛一千多公里了。感到經濟，方便。感謝好政策，好時代！！
