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我们都知道，老年代步车无非就是电动三轮和电动四轮车。
开始流行于2008年最火的时候是2012年，其实它叫老年代步或老年助力车，是老年人外出最佳代步首选。其性能稳定，速度不快无需加油相对环保的特点，主要有铅酸电磁.（含铅酸胶体）镍氢电池、镍铁电池、锂离子电磁.燃料电池等。
但是现在市场上出现了，奇型怪状的各种车型，不仅混淆了老年人的选择视觉，更给老年人.残疾人带来极大的安全隐患，由于事故频繁发生和一些老年人用来拉客等，一些城市各地政府，出台相关政策法规来限制老年车的出行。
根据国家规定老年代步车，电动车的电压不的超过38V，市场上老年电动车的电机功率一般为400到900瓦，实用串激机电，串激机电属于有刷电机，代步有300瓦内就行，一般实用永磁电机.老年电动车有180到250瓦就行安全稳定速度不快。
其实老年电动车的演变，应该是由电动轮椅演变而来，适用于残疾人，和行动不便的老年人，设计参照国家电动轮椅的标准，车速控制在10公里每小时，整车高度不超8厘米，刹车在0.5米内。很多电动汽车厂家经常把电动汽车当作老年代步车来销售，但实际上完全是两个概念，无论是外观，还是安全性能不都不同。
所以在选购老年代步车的时候，一定要选通过国家认证.公司的规模和售后服务等来参考。市场上大多都是卖羊头挂狗肉的，一定要谨慎选择。
车界小生
金屋藏娇苹果香
因为主要用户为中老年人，所以现在都把低速电动车俗称为老年代步车，其实老年代步车的本意并不是低速电动车。
酝酿中的国标把低速电动车的最高时速限定在50公里，我个人认为这一标准还是比较合理的。
首先，低速电动车毕竟不是按照机动车的标准生产的，无论是整车品质还是安全性能都无法与乘用车相提并论，速度过高会导致其安全性能严重下降，隐患重重。
其次，低速电动车一般都是市内通勤，不是为跑长途准备的，过高的速度也没有必要。
再次，低速电动车载电量有限，速度过高会导致续航严重下降，得不偿失。
最后，驾驶低速电动车的一般以中老年人为主，无论体质还是反应速度都已经不如年轻人了，过高的速度一是没有必要，二是会增大危险系数。
至于上牌和驾照问题，因为国标还没有出台，暂时还不能上牌，也没有驾照的要求。
竹楼赏景
随着社会的发展，生活品质的提高，老年人出行有了更多的选择。目前，老年人代步车从生产到使用是一片乱象。各地对老年人代步车的使用从路权到执法都不尽相同，对老年人的出行和道路交通产生了一定困扰。
对于老年人代步车速这个问题不能简单的多少来理解。我认为应该首先从车辆生产环节进行规范，车速与电压要进行充分论证，设置合理且充分考虑到现状的标准。不要从理论上设置了一个过低的标准，但市场上我行我素，因为这个标准不切实际，生产厂商为迎合需求，打擦边球或根本不当回事，结果满大街的老年人代步车快的慢的都有，形成安全隐患。
还有就是从法律法规进行明确规定，挂牌与路权制定要宣传到位。因为老年人做为消费者，买了车了不能因为车辆不符合规定，让消费者来承担这个违法成本，所以这些事必须做到前头。
山东老张
我今年满七十岁，前不久买了辆油电两用小汽车，限速50公里，买的前两天店主教我学了共三小时，提车的第二天我开着山区乡下走亲单边70公里，现在已安全行驶一千多公里了。感到经济，方便。感谢好政策，好时代！！
