按現在汽車市場的正常邏輯來算，凡是用數字定名的產品系列在進行到“8”這個數字之時肯定就已經是品牌旗艦了，像即將復活的寶馬8系、確定將在中國首秀的奧迪Q8，國內也有傳褀GS8這樣的代表。
不知道各位有沒有發現以上列舉以“8”為標籤的旗艦車型還有什麼別的共同點？沒錯，這些車最差都是中型偏大型車，可是偏偏作死的一汽奔騰就把X80這樣的旗艦SUV車型定位在了緊湊市場。早在2014年間就傳出奔騰將會推出定位在中型SUV的X90，可是直到今天賣不掉的X80依舊還是旗艦。
其實13 -14年間，奔騰X80也算是一臺暢銷產品，其雖然沒有沒到過萬臺，可保持在0.7萬臺的銷量也足以支持其在當時的自主SUV市場有一席之地，然而看看X80這臺車的現狀，每個月200多臺的銷量低得連炮灰都算不上。
不過，奔騰似乎並沒有想要自我拯救的想法，在近日一汽奔騰又推出了X80 Live版本車型，一共四款細分車型起售價格竟然達到了12.38萬元，這樣的價格比北京現代的ix35賣得還貴，而且還是一臺沒有Turbo 的手動車型。車輛的外觀設計上與沒有Live後綴版本沒什麼大的區別，只不過更換上了多幅式輪轂和全景天窗而已。
當然，在原有豪華車型的基礎上，Live版本車型的入門產品加新增入了支持D-Life 2.0智能互聯繫統的12英寸觸控屏，而為車主所提供的遠程手機端系統還能夠完成空調開啟、座椅加熱以及發動機預熱啟動功能。當然了，我們看到的自適應電動尾門、迎賓氛圍燈、行車記錄儀等等也能夠展現車輛的期間身份。
可是除了堆一些配置之外，售價已經高達12萬級的X80 Live卻是沒有任何額外的消費吸引力，看看一汽紅旗都通過新戰略與新系列產品改變了市場形象重振旗鼓，而一汽奔騰作為一汽在自主汽車市場最倚重的品牌卻一直都在破罐破摔，從天津一汽目前重點培養駿派品牌來看，奔騰似乎已經走在懸崖邊上了。
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