從全球來看，中國對電動汽車的支持力度全球最高，產量、市場投放規模也最大。中國動力電池出貨量佔全球的70%左右。但各個環節的發展在今年出現了較大差異。據有關數據顯示，截至2018年5月，三元材料價格在22.5-23.5萬元/噸左右，與2017年年初相比，價格上漲了超過一半，三元動力電池成本增加超過30%。
同時，鈷產品自2017年以來價格持續上漲，國際市場高等級金屬鈷價格從2017年初到今年5月累計漲幅達到193.1%-202.1%，低等級金屬鈷價格累計漲幅達到194.7%-204.2%，再創歷史新高。
由此可見，動力電池產業鏈將遭遇大變局。作為新能源汽車產業的中游環節，動力電池領域將兩端受壓。在此背景下，龍頭企業的規模、資金和技術優勢凸顯，行業洗牌將加快。
從數據上看，動力電池價格目前正處於下跌通道。相關機構的數據顯示，2018年第一季度，磷酸鐵鋰電池包價格進一步下滑至1.2-1.4元/Wh，三元動力電池包價格下滑至1.3-1.4元/Wh。
業內人士認為，電池價格將繼續下行。短期來看，市場報價已出現惡性競爭態勢。一些企業為清理庫存或爭奪市場報出過低的價格。長期看，促進汽車動力電池產業發展行動方案明確提出，2020年新型鋰離子動力電池成本力爭達到1元/Wh以下。整個產業鏈都將承受更高的成本壓力。
利潤空間備受積壓，同時中游環節現金流問題凸顯。相關機構統計數據顯示，2017年鋰電池板塊應收款項佔營收比例高達73.9%，在各細分行業中排名第三。
在多重擠壓背景下，技術、市場規模和資金實力顯得尤為重要。龍頭企業佔盡優勢，實力較弱的企業淘汰速度加快。
2018年一季度，動力電池裝機分化持續加劇，前三名企業佔比總計74%。同時，行業洗牌不斷加速。業內人士表示，2016年統計的電池廠數量大概是109家，到2017年底只剩下約80家，其中包括新增的8家。這期間大約有20餘家電池廠倒下了。
與此同時，龍頭企業的優勢就開始凸顯了，龍頭企業市場份額較大，有利於其與上游談判，拿到更便宜的原材料；同時，行業技術更迭快，良品率、穩定性、能量密度等技術工藝亟待提升，龍頭企業有足夠資金用於研發。
隨著政策補貼向著高能量密度傾斜，以及鈷價上漲帶來的成本壓力，有的動力電池企業著手從減少鈷含量的角度提升電池能量比，高鎳811動力電池有望高速發展。從技術工藝看，生產NCM811材料動力電池難度並不大，難點主要在於如何保證電池的一致穩定性。這對生產設備的要求很高。此前生產523材料的那些設備，難以生產出一致性穩定性較好的高鎳811，電池廠需要投入相當部分資金用於更新生產設施。但在利潤空間受擠壓、現金流緊張的情況下，只有龍頭企業有足夠的資金實力研發和更新產線。
業內人士表示，經過重重洗牌，預計行業最終能夠剩下10餘家主流電池廠。在此階段，整體規模效應凸顯。伴隨產量和效率提升，將有效降低單位電池成本，電池廠的議價能力將提升。對於下游車企而言，有利於獲得持續、穩定的供貨。
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