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西安，陝西省會，是中國西北地區的國家中心城市，絲綢之路起點城市。
在中國八縱八橫高鐵規劃中，“包(頭)海(口)高鐵通道” ，“(北)京昆(明)高鐵通道”，“福(州)銀(川)高鐵通道”，“路橋(連雲港--烏魯木齊)高鐵通道”交匯城市。
現在，西安往西北方向開通高鐵動車最遠可到甘肅省嘉峪關市，運行時間約8個小時。隨著2017年寶蘭客運專線的開通，西安至烏魯木齊的高鐵動車開通消息甚囂塵上，但為什麼至今還沒有開通呢？
首先，西安至烏魯木齊高鐵動車開通有2種方式①:對西寶客運專線，寶蘭客運專線，蘭新鐵路進行組網。②:修建西安至烏魯木齊鐵路線。
②:長距離動車運營性價比較低，按現在動車收費標準，西安至烏魯木齊動車二等座需要720+元，比機票還要貴，所以旅客需求不大，且西寧已經開通至烏魯木齊動車，西安至蘭州可聯票換乘。
③:國內高鐵運營出東部部分線路盈利外，內陸線路基本上都是虧損狀態，飛機的分流注定西安至烏魯木齊全程旅客不多，較長途動車運營成本大，上座率低的話，虧損很嚴重。
最後，隨著西安高速鐵路的發展，國內高鐵動車的提速，或許會有部分蘭州至烏魯木齊動車延長至西安始發和終到，也希望中國西北地區交通越來越便利。
晴朗52O
西安到烏魯木齊理論上可以開通動車的。
目前：烏市至蘭州的動車，中間停大約14個站，用時11——11.3小時，蘭州至西安的動車，中間停大約6個站，用時3——3.2小時（蘭西直達2小時40分左右），假設把它們合起來拉通，就是烏市——西安，中間停20個站，用時14.5小時。那麼我們把中間站少停幾個，只停大站，停站減少到10——15個，那麼可以節約0.5——1小時。也就是說烏市——西安，中間停10——15站，用時13.5——14小時。
那麼為啥現在沒有開通了？我想應該是有這幾個原因吧！
1.西安到烏魯木齊動車時間太久，性價比高，高端客戶會坐飛機，不趕時間的坐臥鋪會更舒服，這種長途動車很痛苦的；
2.西安與蘭州和西寧，蘭州/西寧與烏魯木齊都已經通了動車，西安與烏魯木齊之間直達客流並不多，沿線城市已經有動車到西安，所以開通直達動車目前並不急迫。
小羅說是
西安~烏魯木齊客運鐵路由三部組成，即:西寶高鐵(167Km)、蘭寶高鐵(401km)和蘭新高鐵(1776km)構成，這樣整個線路全長達2344Km左右，而這三條線路的運行上限均為250Km/h!目前西安~烏市之間有12趟非動車組列車，運行時間在23~35小時不等!蘭州~烏市D車組運行12個小時左右，二等座550元左右，耗時還是較長的!若西安~烏市開行直通D車組列車，最快也得15個小左右!在時間上與航空相比，優勢不足!
西安~烏魯木齊之間這三條客運鐵路穿越西安、蘭州、烏魯木齊三個路局/集團公司。
蘭新高鐵
西寶高鐵
蘭寶高鐵
蘭州~寶雞~西安之間沿線城市較多，D車車次相對較多，人口也較密集，上座率相對較高，蘭州~烏市之間距離近1800km，沿線西段人口城鎮少，上座率並不高。因此從經濟效益上考慮可能暫無必要吧!不過未來隨著蘭張三四線的開通等西安~烏市之間也可能會開行直達D車組列車。
