大海29637148
“買車買低配”作為國內消費者的消費定律，幾乎適用任何一種車型，豪華品牌也不例外，畢竟品牌附加值、空間以及殼體大小的所見所得更為重要。
基於TNGA架構下的凱美瑞無論放在自我進化論還是與同級比較，都是翻天覆地的、具有革新性的，這不僅是凱美瑞的代名詞，為了很長一段時間內將成為豐田的“明信片”，就像豐田的“精益生產”那樣。它的好處是顯而易見的，通過發動機變速器總成的佈局優化以及座椅低矮化佈置，使車體重心進一步降低，在車身剛性提升的協作下，讓這個定位於商務用途的純正B級車也有不錯的運動基底。凱美瑞出色的濾震性足以讓你在享受較高車身動態極限和操控性的同時，不忘初心。混動車型在底盤架構的優化下，將電池組安放在後排座椅底下，不再侵佔後備箱空間，而且還能將車體前後配重更加趨近50：50。
來自“Dynamic Force Engine”系列，代號為A25A-FXS的2.5發動機，在加入雙噴射系統、高速燃燒、超高壓縮比以及進一步減少泵氣能耗的情況下，不僅擁有全球最高熱效率41%，在雙電機共同協同下，動力響應性得到提升，加速性能也比上一代有10%的提高。
雖然產品力有著質得飛躍，但定價上低配和高配分別比上一代低了2萬和5萬，可以說相當實惠了。這一代在主被動安全的進步又一次走在同級前列，全系標配前後側氣囊和頭部氣簾以及膝部氣囊，主動安全除最低兩個版本外，都搭載了包含預碰撞系統、主動巡航、車道偏離系統在內的Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝）。
雙擎的高低配4萬的價差主要體現在奢華享受與高階的用車體驗上，例如電動後擋遮陽簾、後排扶手控制面板、三區自動空調以及JBL的車載影音系統，當然也有對駕駛者的關懷：帶記憶的電動方向盤調節、後視鏡下翻、全景影像和倒車盲區警示等。某種層面講，雙擎旗艦版所營造的氛圍源自日系豪華的傳統，就功能供給早已走在消費者之前，對於普通消費者而言略顯“華而不實”。雙擎低配的配置已經足以滿足絕大部分消費者需求，除非你多金且有頂配情節。（亞夫）
DearAuto
凱美瑞混合動力我個人認為低配的那個版本是有性價比的，至於高配的那個版本，更像是廠家的一種象徵，並不是為了走量的。
首先兩個車的售價分別為23.98萬元和27.98萬元，四萬的差價中間沒有車型填充說明了什麼？高配車型更像是拉高凱美瑞這個車系的形象，而貴出來的這四萬塊錢在動力系統上沒有任何區別，別說動力系統沒區別，輪轂都是一樣大的。那麼這四萬塊錢帶來的差異就是各種配置了，那麼咱們來分析一下多出來的配置到底值不值四萬塊錢。
首先主被動安全配置之間就差了一個併線輔助，這個配置也被稱為盲區監測，對於駕駛者來說還是有一定的幫助的。輔助操控配置就差了一個全景攝像頭，這個配置對於很多新手司機來說更有利於方便的觀察車輛的周邊環境。外部和防盜配置一樣，沒有差異。內部配置多了方向盤電動調節和方向盤記憶，這兩個配置一般都是同時出現的，屬於提升車內豪華感的逼格配置，實際上我覺得用處不大。
座椅配置差的就比較多了，首先高配的第二排座椅支持靠背角度調節，而且還是電動的，便利性和舒適度更加的人性化，不過遺憾的是採用這樣配置的後排座椅不能放倒。而前排座椅除了支持座椅記憶之外，還有加熱和通風功能，這一點我就比較想吐槽了，低配沒有通風也就罷了，連座椅加熱都不配擁有了。多媒體系統方面，兩個車都有8英寸的屏幕，但是高配車型有導航和定位互動服務，低配沒到行業是豐田的一貫傳統，高配車型的音響是JBL，揚聲器數量更多。
燈光配置沒有差異，玻璃和後視鏡配置方面，高配車型的內後視鏡有防眩目功能，外後視鏡兩個車都沒有防眩目的功能，像是後視鏡記憶，後風擋遮陽簾以及後排側遮陽簾也是高配車型獨享，最後高配車型還有後排的獨立空調，注意不是多了個出風口，而是可以獨立調節溫度的獨立空調。
凱美瑞混合動力這款車比較好的一點是安全配置，燈光配置這些關於安全和行車的配置沒有縮水，更多的是舒適性配置上產生的差異。有錢當然是買高配，更加舒服，而低配更有性價比，完全夠用。
淡墨說車
買23.98萬元的低配（2.5HG 豪華版）就足夠了。
多出來的配置有以上這些。
真正有實用意義的配置有：併線輔助、全景攝像頭、前排座椅通風/加熱、內後視鏡自動防眩目這幾樣配置。其中全景攝像頭的影像質量挺一般的，基本上就等同於虛設，其他的配置加起來也不算太昂貴。
其餘那些配置一年可能用不了幾次，特別是如果經常只是一個人開的話，方向盤電動調節、方向盤記憶、後視鏡記憶、後排座椅調節、後排獨立空調這些配置等於沒什麼卵用。特別是如果加上後排靠背調節，靠背就不能放倒了，影響空間擴展性。
至於JBL音響，音響素質並不算太頂尖，真正對音質有追求的消費者大概都會另外自己裝吧。而GPS導航，還是手機導航比較好用。
綜上，買低配就足夠好了，對其他配置有需要的話，自己後期加裝一下也不算難事。
