地鐵是如何調頭的?

QQ網友21368115

這個問題挺有意思。地鐵每天從不同的方向穿梭,那麼怎麼掉頭呢?不掉頭的話,是不是一直開一直開,會繞地球轉圈圈呢?哈哈...



然後還有時會看到,同一列車到站了,會朝前後兩個方向跑,這是怎麼做到的?

其實,列車不存在“調頭”說法,因為根本不需要調頭,
到終點以後,會進行“往返更換方向折返”。


這一偉大設計是:中國鐵路之父-詹天佑設計的“人字形鐵路”。
鐵路折返線的基本類型之一,就是讓列車可以在更換軌道後,前後兩個方向都可以正常行駛,反向前行,相當於“調頭”。

無論是火車,高鐵,地鐵,輕軌,折返都是採取雙火車頭輪流換向牽引的方式,即列車有兩個車頭,可以自由當車頭牽引,實現在“人字形線路”折返效果。

折返的流程效果是這樣的:

廣州地鐵的列車到達目的地的站臺停穩後。如圖:

然後,自動進行切換,進行折返(往回跑)。如圖:

列車經摺返線,折到達反向目的站後後,

接車司機,去駕駛反方向的車頭來開。如圖:

站前折返,如圖:

站後折返,如圖:

路線分類

地鐵線路一般分兩類,線型路線和環形路線。

1,線型路線

到終點:變軌+變向:

就像這樣,如圖:

2,環形路線:

環形路線就無需掉頭了,終點即是起點,不停開就可以了。順時針和逆時針,兩車道自己跑自己的,互相不干擾!就是這樣地鐵列車完成了“調頭”,是不是很有趣啊。


創略

北京地鐵列車一般由4--6街車廂組成,其中最前端和最後端配有司機室(俗稱車頭)列車抵達終點站不調頭,繼續向前開行,在分道岔處逆向行駛到另一側隧道,繼續前行,待整部車組均通過道岔後,車站調度員會把道岔切換到執行方向,既由車尾的司機往回開到站臺,繼續運營。

平時地鐵是不需要掉頭的改變運營方向的時候是通過更換操縱檯作業(簡稱換頭作業)你要是不明白的話,就去城鐵13號線西直門站看看就明白了,地鐵掉頭是為了不讓輪對偏磨,所以定期掉頭,掉頭只能通過從車輛段不同的聯絡線間來完成了

再給大家看一張圖就很容易明白了


孤獨倒班人

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趣科普

作為一名開了二十多年火車的司機,我來給你解釋一下:地鐵是不用調頭的!通俗的講就是,一列地鐵車前後各有一個一模一樣的駕駛室,兩個司機室的作用也是一樣的。


列車到達終點站後,如果需要折返(往回開)的話,司機要從車頭走到車尾的司機室在進行操縱。有的地方規定終點站換班,接班的司機會在車尾的司機室與上一班司機進行對口交接。

至於調頭用的三角線,就是鐵軌構成的一個三角形,機車進入三角線,轉一圈出來後就調頭了,原理很簡單;還有就是轉盤,機車開到轉盤上停穩,轉盤啟動轉180度就實現調頭了!


上述兩種調頭的方式現在幾乎見不到了!在蒸汽機車的年代,全國各地的機務段都有三角線和轉盤。

其實地鐵和火車的原理差不多,只要會開火車就會開地鐵!




地鐵司機和火車司機工作性質一樣,他們日出而息,日落而作,一年365天,奮戰全天候,每逢節假日數億的旅客歸心似箭,是他們載著我們一路向前,風雪在大也擋不住我送你回家,與家人團聚!這就是一個特殊的職業――火車司機。



逆流成河GAO

地鐵,已經是各大城市,在地下最快捷,最安全的交通工具,它比地面上的公交車省時安全得多。

正因如此,悟空小秘書就問了,地鐵好坐,又快又省時,那你知道地鐵那麼長,它是如何調頭的?

哈哈,這個我知道,首先更正一下說法,地鐵火車不是調頭,也不能說是調頭,只能說折返。

各位,為什麼說折返呢?

記得嗎?上學時我們都學過詹天佑科學的故事,火車如何折返,就是用他設計的人字形鐵路線。

地鐵的終點站,就是建成人字形地鐵站,地鐵在站點上馳上人字形地鐵線上,兩烈對開的地鐵,就很輕鬆的進行折返,又開上地鐵。

而地鐵折返,又分站前折返,站後折返。我國的地鐵大多用站後折返人字形地鐵線,地鐵進入人字形軌道後,地鐵成了前變後,後變前,很快就能折返上道。

所以,地鐵不是調頭,而是折返,你知道原理了嗎?當然,口語上習慣說調頭,也沒有不對。




好世界34

現在的地鐵不存在調頭這一說法,嚴格的說法應該是折返才準確!汽車才用調頭這一說!

為什麼說是折返呢?

不論是高鐵、地鐵等現在都是雙牽引式車頭,比如下行線是車頭在這邊,換成站內上行的時候車頭就在那邊了;下行的時候這邊的車頭是拉(牽引力),另一端是推,那麼上行的時候剛好相反,那頭是拉,這頭就換成了推!細心的朋友們坐火車時應該不難發現!其實地鐵和這個是一個道理!

給大家上一個圖解,加上我說的,就能很好的理解了!看圖:

國內早期詹天佑設計的人字形鐵路(京張鐵路),80後的朋友們應該學過這篇課文,就是這個初期的模型,都是雙車頭式的!


林妹妹的200

其實地鐵不需要掉頭。列車兩頭都是有動力的機車。轉換方向時只要通過道岔轉到另一條軌道上反向運行就可以了。

只有出現故障失去動力時,來救援的那輛機車是要掉頭的。一般在車輛段或停車場有專門的救援車車庫。那裡有掉頭裝置,可原地掉頭。


晨曦看霧

地鐵掉頭?我原來以為是調頭後來在北京朱辛莊看到過一會算是漲知識了。

地鐵到終點站後繼續前開開到一個可以變線的地方,舉例來說就是從右邊朱辛莊變到左邊南鑼鼓巷一邊,然後在由面朝南鑼鼓巷這邊的車頭開啟地鐵,地鐵都是兩個車頭就是又來幹這個的,如果想我就早想的轉一圈掉頭浪費動力和軌道還有人力


會編程的廚子

地鐵應該不需要調頭吧! 之前喲也有注意過成都地鐵二號線 好像是頭尾都有駕駛室一樣

那就應該有二個可以駕駛的地方 到動力系統不確定是不是二個 如果有二個感覺有點浪費資源,估計是一個動力系統 一邊是拉起走,下邊是推起走。只是在到站反向的時候換了下鐵軌吧


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