QQ网友21368115
这个问题挺有意思。地铁每天从不同的方向穿梭，那么怎么掉头呢？不掉头的话，是不是一直开一直开，会绕地球转圈圈呢？哈哈...
然后还有时会看到，同一列车到站了，会朝前后两个方向跑，这是怎么做到的？
其实，列车不存在“调头”说法，因为根本不需要调头，
到终点以后，会进行“往返更换方向折返”。
这一伟大设计是:中国铁路之父-詹天佑设计的“人字形铁路”。
是铁路折返线的基本类型之一，就是让列车可以在更换轨道后，前后两个方向都可以正常行驶，反向前行，相当于“调头”。
无论是火车，高铁，地铁，轻轨，折返都是采取双火车头轮流换向牵引的方式，即列车有两个车头，可以自由当车头牵引，实现在“人字形线路”折返效果。
折返的流程效果是这样的：
广州地铁的列车到达目的地的站台停稳后。如图：
然后，自动进行切换，进行折返（往回跑）。如图：
列车经折返线，折到达反向目的站后后，
接车司机，去驾驶反方向的车头来开。如图：
站前折返，如图：
站后折返，如图：
路线分类
地铁线路一般分两类，线型路线和环形路线。
1，线型路线
到终点：变轨+变向：
就像这样，如图：
2，环形路线：
环形路线就无需掉头了，终点即是起点，不停开就可以了。顺时针和逆时针，两车道自己跑自己的，互相不干扰！就是这样地铁列车完成了“调头”，是不是很有趣啊。
创略
北京地铁列车一般由4--6街车厢组成，其中最前端和最后端配有司机室（俗称车头）列车抵达终点站不调头，继续向前开行，在分道岔处逆向行驶到另一侧隧道，继续前行，待整部车组均通过道岔后，车站调度员会把道岔切换到执行方向，既由车尾的司机往回开到站台，继续运营。
平时地铁是不需要掉头的改变运营方向的时候是通过更换操纵台作业(简称换头作业)你要是不明白的话,就去城铁13号线西直门站看看就明白了,地铁掉头是为了不让轮对偏磨,所以定期掉头,掉头只能通过从车辆段不同的联络线间来完成了
再给大家看一张图就很容易明白了
孤独倒班人
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趣科普
作为一名开了二十多年火车的司机，我来给你解释一下：地铁是不用调头的！通俗的讲就是，一列地铁车前后各有一个一模一样的驾驶室，两个司机室的作用也是一样的。
列车到达终点站后，如果需要折返（往回开）的话，司机要从车头走到车尾的司机室在进行操纵。有的地方规定终点站换班，接班的司机会在车尾的司机室与上一班司机进行对口交接。
至于调头用的三角线，就是铁轨构成的一个三角形，机车进入三角线，转一圈出来后就调头了，原理很简单；还有就是转盘，机车开到转盘上停稳，转盘启动转180度就实现调头了！
上述两种调头的方式现在几乎见不到了！在蒸汽机车的年代，全国各地的机务段都有三角线和转盘。
其实地铁和火车的原理差不多，只要会开火车就会开地铁！
地铁司机和火车司机工作性质一样，他们日出而息，日落而作，一年365天，奋战全天候，每逢节假日数亿的旅客归心似箭，是他们载着我们一路向前，风雪在大也挡不住我送你回家，与家人团聚！这就是一个特殊的职业――火车司机。
逆流成河GAO
地铁，已经是各大城市，在地下最快捷，最安全的交通工具，它比地面上的公交车省时安全得多。
正因如此，悟空小秘书就问了，地铁好坐，又快又省时，那你知道地铁那么长，它是如何调头的？
哈哈，这个我知道，首先更正一下说法，地铁火车不是调头，也不能说是调头，只能说折返。
各位，为什么说折返呢？
记得吗？上学时我们都学过詹天佑科学的故事，火车如何折返，就是用他设计的人字形铁路线。
地铁的终点站，就是建成人字形地铁站，地铁在站点上驰上人字形地铁线上，两烈对开的地铁，就很轻松的进行折返，又开上地铁。
而地铁折返，又分站前折返，站后折返。我国的地铁大多用站后折返人字形地铁线，地铁进入人字形轨道后，地铁成了前变后，后变前，很快就能折返上道。
所以，地铁不是调头，而是折返，你知道原理了吗？当然，口语上习惯说调头，也没有不对。
好世界34
现在的地铁不存在调头这一说法，严格的说法应该是折返才准确！汽车才用调头这一说！
为什么说是折返呢？
不论是高铁、地铁等现在都是双牵引式车头，比如下行线是车头在这边，换成站内上行的时候车头就在那边了；下行的时候这边的车头是拉（牵引力），另一端是推，那么上行的时候刚好相反，那头是拉，这头就换成了推！细心的朋友们坐火车时应该不难发现！其实地铁和这个是一个道理！
给大家上一个图解，加上我说的，就能很好的理解了！看图：
国内早期詹天佑设计的人字形铁路（京张铁路），80后的朋友们应该学过这篇课文，就是这个初期的模型，都是双车头式的！
林妹妹的200
其实地铁不需要掉头。列车两头都是有动力的机车。转换方向时只要通过道岔转到另一条轨道上反向运行就可以了。
只有出现故障失去动力时，来救援的那辆机车是要掉头的。一般在车辆段或停车场有专门的救援车车库。那里有掉头装置，可原地掉头。
晨曦看雾
地铁掉头?我原来以为是调头后来在北京朱辛庄看到过一会算是涨知识了。
地铁到终点站后继续前开开到一个可以变线的地方，举例来说就是从右边朱辛庄变到左边南锣鼓巷一边，然后在由面朝南锣鼓巷这边的车头开启地铁，地铁都是两个车头就是又来干这个的，如果想我就早想的转一圈掉头浪费动力和轨道还有人力
会编程的厨子
地铁应该不需要调头吧！ 之前哟也有注意过成都地铁二号线 好像是头尾都有驾驶室一样
那就应该有二个可以驾驶的地方 到动力系统不确定是不是二个 如果有二个感觉有点浪费资源，估计是一个动力系统 一边是拉起走，下边是推起走。只是在到站反向的时候换了下铁轨吧
