城市轨道交通经常都会进行一些应急演练，目的就在于发生突发事件时可以快速有效的处理，最大限度保证乘客安全和将相关损失降到最低。今天我们就聊聊重庆轨道交通的区间疏散。区间疏散什么时候才会用上？就是当载客列车在区间故障后完全不能运行时，将乘客从车上疏散到站台或地面上的一种方式。
重庆轨道1、5、6、10号线均是地铁线路，但他们使用的车型不同，所以在区间的疏散方式上也不一样。1、6号线为地铁B型车，在司机室设置有疏散门和疏散梯，当列车在区间故障需要进行乘客疏散时，司机就会打开疏散门并将疏散梯放下。乘客进入司机室通过放下的疏散梯即可下到轨行区步行到站台上。
5、10号线采用的是AS型车，据说以后新建的地铁线路上都会采用这种车型，AS型车已经取消了司机室的疏散门和疏散梯，采用了一种更快、更好的区间疏散方式。
那就是在隧道内修建了疏散板，疏散板的高度和站台一致。当列车在区间内故障不能继续运行需要进行疏散乘客时，司机只需要将疏散板侧的车门全部打开就OK了，不需要过多的其它操作。而乘客和在站台上一样的上下车，然后沿着疏散板到达站台，这个区间疏散速度可以说是最快的了。
重庆2、3号线采用的单轨系统，大部分线路都是高架的形式。这两条线路的区间疏散方式就比较多了，有温和一点的，也有非常刺激的。
先说说温和点的吧，重庆2、3号线两条轨道梁之间架设有钢网，它们在平时主要是方便工作人员对线路进行检修和维护。在特殊情况下它也可以用来做乘客疏散使用。乘客从车上下到钢网后就可以沿着线路走到车站去。
接着来点相对刺激的，既然单轨多数是高架线路，那消防叔叔们怎么可以袖手旁观呢？借助消防云梯进行联合救援疏散就是单轨区间疏散中的一种，车上的乘客们通过云梯直接下到地面，有没有登机梯的感觉？
最后这个就刺激了，不少恐高症看了直呼受不了，那就是索降。重庆单轨列车的车门上装设有索降装置。当列车故障后不能继续运行，用于疏散的钢网无法正常使用或消防云梯无法到达时，就会采取索降的方式来疏散乘客，它和消防云梯一样，将乘客从列车上直接疏散至地面。
据我所知，后面这两种疏散方式目前仅重庆才有，看着都是非常的刺激。话说在十多米的空中进行索降，你敢吗？
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