城市軌道交通經常都會進行一些應急演練，目的就在於發生突發事件時可以快速有效的處理，最大限度保證乘客安全和將相關損失降到最低。今天我們就聊聊重慶軌道交通的區間疏散。區間疏散什麼時候才會用上？就是當載客列車在區間故障後完全不能運行時，將乘客從車上疏散到站臺或地面上的一種方式。
重慶軌道1、5、6、10號線均是地鐵線路，但他們使用的車型不同，所以在區間的疏散方式上也不一樣。1、6號線為地鐵B型車，在司機室設置有疏散門和疏散梯，當列車在區間故障需要進行乘客疏散時，司機就會打開疏散門並將疏散梯放下。乘客進入司機室通過放下的疏散梯即可下到軌行區步行到站臺上。
5、10號線採用的是AS型車，據說以後新建的地鐵線路上都會採用這種車型，AS型車已經取消了司機室的疏散門和疏散梯，採用了一種更快、更好的區間疏散方式。
那就是在隧道內修建了疏散板，疏散板的高度和站臺一致。當列車在區間內故障不能繼續運行需要進行疏散乘客時，司機只需要將疏散板側的車門全部打開就OK了，不需要過多的其它操作。而乘客和在站臺上一樣的上下車，然後沿著疏散板到達站臺，這個區間疏散速度可以說是最快的了。
重慶2、3號線採用的單軌系統，大部分線路都是高架的形式。這兩條線路的區間疏散方式就比較多了，有溫和一點的，也有非常刺激的。
先說說溫和點的吧，重慶2、3號線兩條軌道梁之間架設有鋼網，它們在平時主要是方便工作人員對線路進行檢修和維護。在特殊情況下它也可以用來做乘客疏散使用。乘客從車上下到鋼網後就可以沿著線路走到車站去。
接著來點相對刺激的，既然單軌多數是高架線路，那消防叔叔們怎麼可以袖手旁觀呢？藉助消防雲梯進行聯合救援疏散就是單軌區間疏散中的一種，車上的乘客們通過雲梯直接下到地面，有沒有登機梯的感覺？
最後這個就刺激了，不少恐高症看了直呼受不了，那就是索降。重慶單軌列車的車門上裝設有索降裝置。當列車故障後不能繼續運行，用於疏散的鋼網無法正常使用或消防雲梯無法到達時，就會採取索降的方式來疏散乘客，它和消防雲梯一樣，將乘客從列車上直接疏散至地面。
據我所知，後面這兩種疏散方式目前僅重慶才有，看著都是非常的刺激。話說在十多米的空中進行索降，你敢嗎？
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