太原晚報
中國標準動車組（復興號高鐵）當年確實曾在山西進行過長達兩年的綜合試驗，而具體位置就在大西高鐵忻州到原平段，而且中國標準動車組在兩年前的最高時速385公里/小時就是在大西高鐵北段（忻州到原平段）實現的。
眾所周知咱們山西的大西高鐵北段一直未能開通，其實大西高鐵原平到陽曲段早在2015年就徹底竣工，然後開啟了長達兩年的中國標準動車組的綜合試驗，直到2017年八月份試驗才徹底結束，然後大西高鐵北段（原平到陽曲段）開始了250公里/小時的高鐵改造工程。
也就是說當年修建這段高鐵線路完全是為了中國標準動車組的試驗而修建，而試驗結束之後晉北地區的百姓想要開通高鐵，還需要把高鐵由以往試驗時復興號的標準（385公里/小時）改造回未來通車運營的標準（250公里/小時）。
但是總體來說，復興號能在咱們山西試驗也是一件令人驕傲的事，雖然晉北地區的百姓沒有早日開通高鐵，但是為推動我國高鐵的快速發展作出很大的貢獻。忻州身邊事
300km/h，385km/h……中國動車，一直是一個高速度衝擊另一個“更高速度”！
但很多人不知道，新型動車組正式投入運營之前，其原型車都需要經過數萬公里的安全運行試驗，從而保證其各項設計能夠滿足載客運營的需要。因此，動車組列車跟飛機是一樣的，也需要一個可以滿足它們各項試驗需求的“試飛場”。
全國那麼多鐵路線，為啥要在山西設一個試驗段？
告訴你，這是由山西獨特的地形條件所決定的。位於山西省境內的大西高鐵原平西至陽曲西段，因其有著建造標準高，區域位置優越，地形條件適宜等特點，被中國鐵路總公司和中國中車集團選定為我國新型動車組的綜合性能試驗路段。
此前，具有完全自主知識產權、設計時速達350公里的中國標準動車組正式下線後，曾在大西高鐵高速試驗段進行了專門的試驗和完善，最高試驗速度達到了時速385公里，創下了“山西第一跑”的高速度，也由此將山西帶入了高鐵新時代。
期間，綜合試驗圍繞中國標準動車組、高鐵地震預警系統、自主化列控系統等重大裝備自主化需求，採用正向研究、正向設計、正向製造的科學理念，在動車組裝備、工務工程、通信信號、牽引供電、振動噪聲、災害監測等多個領域進行科學試驗，取得了一系列豐碩成果。
現在，隨著試驗結束，大西高鐵原平至陽曲段已由試驗段轉為工程線，正在進行開通前的250km/h線路工程恢復和剩餘工程施工。
太原晚報
動車列車組和飛機一樣，任何一款新型動車組在投入運營之前，其原型車要完成，網絡試驗，高壓試驗，稱重試驗，電氣保護試驗，設備安全檢查試驗等參數，經過數萬公里安全運行試驗。
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當然測試需要實驗場地線路，經過綜合評估，最後選定山西境內的大西高鐵平西至陽曲西段，因其建造標準高，區域位置優越，地形條件適宜等特徵，被中國鐵路總公司和中國中車集團選定為中國新型動車組的綜合性能試驗路段。
2015年6月30中國標準化動車組正式下線，7月10日在山西試驗路段跑出385公里/小時，跑出了當時的山西高鐵第一速。
按照當時要求中國標準動車組要進行兩年的正線調試、型式試驗及列車的運用考核，開展包括動力學、空氣動力學、牽引、制動、噪聲、動應力等動態高速。
如今我們乘坐的方便、快捷、安全、舒適的高鐵與當時的試驗都是分不開的。
舞棟人生
應該說中國動車組的測試不只是在山西，應該先在北京的鐵道部環線試車場。只有通過這個試車場的測試後才會上線路測試。像復興號這樣的新車一般還會選擇空車運行測試，這樣的測試一般都是在剛剛建設完成的還未正式開通的新線路上跑，然後在開始載客測試。山西只不過是那時正好有還未開通的新線路而已。
比如：2015年6月26日，大西高鐵原平西至陽曲西段進行聯調聯試。據11月25日消息，在條件複雜的陽曲-原平區間綜合試驗跑車過程中，中國標準動車組跑出了每小時385公里的試驗速度，其牽引電機和牽引變壓器完成了所有作業任務，
韋叔騎牆看世界
說明山西邁入了高速鐵路新時代。位於山西省境內的大西高鐵原平西至陽曲西段，因其有著建造標準高，區域位置優越，地形條件適宜等特點，被中國鐵路總公司和中國中車集團選定為未來兩年內我國新型動車組的綜合性能試驗路段，而目前，全國綜合性能試驗路段，僅山西這一段。所以在山西試驗，
神探狄仁傑之秋官課院
網上老說山西境內高鐵速度低，就這也是山西多年爭取過來的，大西線全線250公里速度，縣縣設站，速度就不可能快了，為什麼縣縣設站？省政府想讓大西線路過的地方老百姓都能坐上動車，鐵道部當年為什麼要聽山西省政府的？因為大西線鐵道部投資66%，山西省政府投資33%，陝西省政府投資1%。從這點說應該感謝當年做決策的省領導，你們可以看看國內很多高鐵線路路過很多縣沒火車站的多的是。
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名義上是這一段線路適合檢測運行試驗，大同到原平這一段遲遲不動工（具體原因不詳，有種傳言是國家調控投資，但為啥當初要立項呢）
說實話原平西站就在我們村口，從開始動工就盼著通車，咱也能在家門口坐高鐵出行啦，未曾想盼著通車了是太原到西安，原平到太原這一段一下試驗了好幾年，隔段時間就傳言要通車，反覆幾次現在都不指望它了。看來要等著大同到原平修好才通車吧！
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任何一款新型動車組正式投入運營之前，其原型車都需要經過數萬公里的安全運營測驗。從而保證其各項設計已經能夠。滿足載荷運營的需要。因此動車組列車跟飛機是一樣的也需要一個可以滿足他們各項試驗需求的是場地。
而位於山西境內的大西高鐵原平西至陽曲西段，因為它的建造標準高區域位置優越，地形條件也比較適宜的特點，被中國鐵路總公司和中國中車集團選定為未來兩年內我國新型動車的綜合性實驗路段，也是唯一的一段。
炮兵小班
在山西陽曲與原平之間，原因是因為這裡的各方面條件都符合試驗要求。
無聲的支持
原因一，山西省內動車組路線發達，適合動車組試驗。
原因二，全國綜合性試驗段在山西這邊。
原因三，山西省綜合條件符合動車組試驗。
